8000公里RA1 的感受和小结

cocoegg

2 Q7 s/ u/ R& `; i' n/ W
- I8 H  U* j! s0 B我的RA1 昨晚8000公里了，4个多月。

没有改动国三，全车只动了IU24火花塞，每2500公里换嘉实多5W 40全合成，唯一坏过的是那根
1 ?0 {! ?$ o6 \5 W0 p- v* b! R( m
废气二次循环的管子，其他都没动过。
2 s1 C, t( K1 ?' ]- X- O% f% o
从没去过4S或修车摊。
* {, G% S4 m. d9 p) G  F
对RA1的评价还是正面更多。

- m5 D& l2 Z! T, b9 b& N首先，许多车友认为宗申比亚乔的质量不好，而我的确没有这种感觉。对于机械产品，

, @0 P- E5 P8 i* |8 U0 Z9 ]合理的心态和良好的驾驶习惯决定一切。RA1的确可以被评价为好车，至少我的是。

高速操控好和稳定性是SPORTCITY ONE的最大优点。关于起步提速，LEADER发动机
+ P9 O" ^5 F0 o$ }; y: b/ q6 m' X
并不弱，我不认同有的车友提到的起步肉的问题，那是不会正确操作导致的。LEADER

3 v# E, [! r. j% t9 S, M3 l) R发动机输出的曲线前段比较平滑，30-45的中途加速能力不如日系和台系的某些所谓

性能车型，当然，这取决于驾驶者是否愿意拧油门，我不愿意在这个速度段大油。
" E- m$ c( k- l: F. l( X& v
关于油耗，60等速时是很友好的，开快了高是正常的，因为125发动机本来超过70以上

1 U  X/ R" a% ?6 s: c就是以油耗为提速代价的。
7 l3 p) g( m5 e( F; ?
原厂轮胎其实不错，无论过弯和刹车的稳定性都还可以，当然比不上米和倍，但初级

用用足矣。
; ~9 X) Q6 i+ `+ o! D
我个人强烈反对升级到150的缸，毫无意义。.25的排量增加导致的不匹配问题，实际
  T. H  k) q. _0 W. y
上对整车表现提升极小，甚至容易出现负面结果。原厂125的匹配已经很合理了。有

的车友对RA1的极速争执很多，我个人的实际体验：105是完全可以的，GPS到117我

也有怀疑，但那时确实已尽油极速，而且长坡无风。旁边车道的523被超越时是很惊讶的。
) U( I, o  s* k! q# e" D* x
" X, P8 h0 E* y6 H" v关于后避震，我认为：RA1是单人车种，原厂足够，我的体重是145，高178，这个情况下
0 ?9 K' n1 q* L
避震完全可以适应我偏激烈的驾驶习惯，80的零售价格也让如果出现更换的成本降到极低。

车灯是给力的，远光能让对向四轮有反应，近光也可满足市区要求。

小结：RA1作为入门级别的初级踏板，性能属于目前国内可上牌125-150车种中的翘楚。当然

* A  [3 ]; G" T2 s( V8 F/ [) u0 ?& S+ z价格也相对高。
4 I1 c2 x8 M1 f9 k% w4 x- @
+ e0 ~( h; Y5 B, b9 t整车匹配度很成熟，完全不需要过多的所谓“升级”“改装”。原厂件的质量还是OK的。组装
( A2 E7 {3 e6 Z' @# A
工艺有差异，但我的RA1还是很不错的。

- a' _8 H6 e8 S- n5 O( U1 D* _RA1拿到手，骑就是了，绝不落后于市面上所谓大改的绝大部分同排量踏板。改装的诉求很低，
3 T1 |  ^$ t) r/ M# w" L- l1 i
! c6 J' |7 u, ?7 {2 S- p- L$ b( ^" W实际是完全无必要的。
, s% h) v; x3 @" K
1 J5 @$ C" D+ b, M( \% S0 I& {有车友会质疑我对自己RA1提速和极速的描述，我只说一个真实的经历，我在路上曾遇到过国
$ ]0 X$ f1 ]8 V1 U3 `# ~1 Y4 S# p
三的RA1车友，互相打招呼后，我要求对方和我比一下从20开始到极速，结果，从加速开始对
% s$ P: |$ ]5 N# u
方就没有机会，当到达极速时，我甩它超过50米。驾驶习惯决定车的表现，那位车友的RA1是

  S9 P- x, k6 y% v, f' N/ j) y黄色沪蓝C的，如果来论坛可能还记得我，我的是黑色的。我经常让车去到表速的125+，如果
) w! S7 ]! h& E: D! R/ e, w4 l" ]
始终低于表速90，则车在高速时必然乏力。
* _& L, v' b" k% v9 n: D! ?% k- v& b
RA1是好车，我之前的FLY125也是好车，但RA1的动力明显好过FLY很多。

我曾15公里始终保持在表速的110+，发动机无任何问题，由此可见RA1的整车还是过硬的。
2 r; k% {, n: v* V- ~2 q
买RA1是不会后悔的，前提是要会骑，敢骑（不是蛮干和玩命），放松加必须的谨慎，那在路

3 W1 B5 Y, [7 w' e5 G6 K. V上，RA1的确值它的价格，而且是很值。
( ^! }2 r( }. C, S) C

cocoegg

风尚明帝 发表于 2012-12-8 09:23

                               
登录/注册后可看大图

: }) _8 ^, x" }) `. a兄弟 你那15公里的急速对RA1 来说太小意思了
我曾经夏天 4天赶路跑了2700公里  几乎都是油门到底，还带人+ ...

：）我不舍得的。
% x0 `, g1 c: k4 t4 L1 z  P% b
& d% u! n) @) O* |( ~7 i我最多一天跑过750公里，平均速度在表速90以上。
) ]/ o# P/ A+ ?% \; c4 v. J& L( v
如果按你的描述，油门都到底还带人和东西，对发动机是有损伤的，长时间的话。
, T# Z1 j% z; a+ t
相对的，活塞环和连杆活动部位会有隐伤。

cocoegg

组合鱼 发表于 2012-12-8 09:31

! \3 M/ c/ z1 G                               
登录/注册后可看大图

听说RA1的腿部空间不大，请教楼主，178的身高，腿部空间感受如何。。。。。。。

腿部空间，对180左右的人来说，无任何压迫。

6 }' h0 e! E: i: Q3 M- D! _, y) S我常近距离买东西，就是再放东西在脚下的空间不多，一般8瓶矿泉水就局促了。

cocoegg

aups 发表于 2012-12-8 22:56

                               
登录/注册后可看大图

' W1 L2 ~) B) a3 y3 H! ?我也觉得不会这样 估计楼主过于喜爱

RA1是14寸的轮子，在表速的90后，明显对FLY占优,FLY125在末段对RA1是完全不能
超越的.

2 w, I1 n: \8 F: \) K但,FLY125更有顺滑感,舒服不少.

cocoegg

- R  F. C6 |7 ~, Q. q0 M. L! |

malossi 发表于 2012-12-10 22:49

6 v3 p$ B9 n) y2 t9 i  ]# g                               
登录/注册后可看大图

! K$ e4 ]0 t- }. v6 h, J9 W楼主神人，写了这么大一篇妙笔生花，超越常人理解极限，超越物理极限的评测，高明，高明。
和FLY同样的发动 ...

6 ~" j' n; q" ~2 X" O- r: `1 [( i- A不用这么含沙射影的，我的RA1极速明确告诉你可以超过105，在南浦的下引桥，稳稳的可以到实际105左右，我反复说：表速，表速，表速我的RA1可以快乐到135！你没长眼？还是一目十行？
你去问问98年上海唯一的大排量俱乐部的名称，查一下里面开CBR600F2和CBR11XX的俱乐部二把手的名字，然后再来对我放厥词吧，呵呵，你嫩得很呢。。。唉。
1 n8 ~& N& _2 S6 L- d; a250CC的踏板实际对125CC的踏板在极速上没什么太大的优势，去看我以前写的帖子，我个人的经验，250CC的踏板极速也就120，那是我99年时开MAJESTY250的实际体会。
我的NEXUS 500极速只有165！开过的MP3 500只有158！你的MP3250 算什么？
还情何以堪～你怎么不说MP3250有多重呢？你怎么不说3轮的极速不可能超过同等的2轮呢？
& M; o2 F4 ~' @: H- I; k) N125CC的RA1不是神车，但，100以上是绝对可以的，你可以随时找我来试试。

虽然RA1的表是出了名的快乐，不过，我的表速到130+时，时速已经很高了，不可能只有90，因为超越4轮会很轻松。
& {, \( W! L% N7 _. ?" @8 O7 @
. f# b- H8 }! B  ^8 x. v& @这张图是海堤公路上的，最终到达135，你不要告诉我，RA1的表诉在90时，可以快乐到135，差了45.那RA1是猪头，我的
1 X& i0 C# Z  k$ A: O9 E6 F
速度感则比猪头还猪头。
7 f; g6 d5 C( C2 w
" n- h8 s3 l* K4 {$ l9 N( X- ?

登录/注册后可看大图

cocoegg

GTR 发表于 2012-12-11 22:25

; Y2 y( ?* v+ K. K                               
登录/注册后可看大图

2 [1 ^1 U2 j! O& Y4 s: f, d真的有那么神奇吗？  我咋个看到论坛上的交易区到处都在卖RA1哦，搞不明白。整的我买RA1的决心渐渐淡去，目 ...

RA1整体不比FLY强，但速度感和变现灵活度要好很多。

FLY125的特点很明显，稳定，动作协调，但FLY125是怎么也干不过RA1的。

5 k6 {( x4 K/ ~2 @3 k# J( @, C如果我没骑过FLY125很久，说不出今天的话。FLY125的极速也就92，进入末段
7 a7 f( k; w" C1 J) S' |- ~) {5 q, V
前，也就是85以后，RA1可以轻松超越，FLY125一点机会都没有。因为RA1在达到

极速前的提速力更好。

这得益于大轮子和高压缩比。这么简单的道理，怎么很多车友都不懂呢？路上找一

: x0 N6 P1 g1 Z; F1 N4 o辆FLY125或RA1比一下不就知道了？
: l, \. _: }3 z0 K( E) v2 B; e
FLY125可以被劲战在极速90以上没有悬念的超越，没有还手的能力。但RA1可以和

YAMAHA 劲战较量一下的，在极速时，谁也甩不掉谁。

+ W2 \+ M$ G4 c2 Y+ m9 m3 C+ l7 s1 D我都过了玩大排的年纪了，该玩的，都玩过了。但我的驾驶习惯依然保持比较激进的
! z; g1 F/ r. C# w. `! c2 x
风格，所以，对于所骑车子的极速，有发言权。

cocoegg

GTR 发表于 2012-12-12 16:50

                               
登录/注册后可看大图

哦  RA1的车架是不是要比FLY软点哦？没有FLY好

3 }/ i+ X9 C) J0 @% CRA1是管式焊接的车架，FLY是钢板折叠的。从车架的强度角度，RA1好过FLY.
8 v4 H- G7 l' Y
2 F7 E, W6 l: }7 d但实际是感觉不出太大的，只有在压车然后激烈反压或激进骑行时才有感觉，这种感觉类似以前
) g( Q3 i% r! E8 w8 ^6 D* O
  [7 C! k; O$ o7 [3 v5 e黑金刚125的钢管车架，相对更硬朗。

9 q" |+ s. X  b' C所以，RA1是不可能比FLY软的。2个车用不同的车架结构，是符合不同的用户诉求。

" y& {: c5 I7 sFLY在正常驾驶情况下，非常稳，极速时依然稳，但压车的反应就略逊于RA1了。

你现在让我换回FLY125我是不愿意的，因为平时买东西有4轮，2轮只是代步和爱好。

6 c" k- o; g0 C; K6 r: Y而RA1的骑行乐趣要高过FLY不少，尤其是在后端冲刺时，有一种125级别比较少有

3 s, W' S, I) L5 e- F7 Q% r, b的感觉。

) c- K/ \% Q4 o2 |4 R4 ~) k我很清楚RA1和FLY125用的都是LEADER发动机，而且结构相同，但两者是有差别的，
' f1 b$ g. D9 u  ?# P
具体差别在哪里，等真正的高手回答吧。
. s" b& \( d5 n' ?! a
我只能告诉一个直观的例子：和车友的劲战125比，全程FLY125都不行，而RA1可以做
. i. l3 f" X& g5 y
) y" n. n4 C0 P, Z9 B, t/ F2 W! v. Y到互咬，同时有机会反超，就这么简单。这其实很说明问题，有差别的，的确是有。

cocoegg

GTR 发表于 2012-12-12 17:51

% L* ]0 D  [. j) M# l                               
登录/注册后可看大图

我们也只是一个骑手，真正的想法和设计只有找设计这两款车那个人了。

* h9 z$ _$ J: e8 g: P5 {你还是买FLY吧。。。。我这么感觉

cocoegg

并不如烟 发表于 2012-12-12 19:14

                               
登录/注册后可看大图

, ?& ~4 m% ]/ URA1确实表速可以轻松上105

7 N. @' u* a+ }" R* }看我的图，我的RA1表速可以到135，而且绝对是超过100的速度感了。

( Y: J% S" s+ H# E/ R3 d* U

cocoegg

A_cool 发表于 2012-12-12 20:34

                               
登录/注册后可看大图

+ O0 @) Z$ M7 ?只想请教下LZ换IU24的实际感受，按原厂来算，冠军6热值对应的貌似应该是IU22,不过热值多1问题不大，只是有个 ...

0 v7 G* ?8 ?% b我换了IU24后，除了感觉点火稍有差别外，没太大区别，但有一点，换后，冷车启动现在基本都是一次。

# D- Y5 G" d! A- j8 `包括现在上海天气已经冷了。
+ r# _5 z" k  L$ A, e5 s
2 w, Q. n" K6 F5 [! x3 `% `& }关于燃烧情况，我没拆下看过，因为现在极速可以到表速！表速！表速！请看清，135KM，起步也很
$ I6 c! R2 Q, `% @; J
利索，所以我感觉没必要拆，毕竟一切都正常，我对拆火花塞比较过敏，因为自己拧坏过黑金刚的火花塞
1 o: a3 ]- X- L. I" q5 ?
螺纹。

我个人认为，换和不换看个人自己的想法，原厂的不差。但原厂的在天冷时（以前的FLY125）需要2次

点火才可以。

% A" E4 g9 n9 _1 G. Y+ L: s5 k别买到假的就行。

cocoegg

my_love 发表于 2013-6-30 21:31

/ R! |2 A2 U0 @- ^; f" W2 N6 s                               
登录/注册后可看大图

4 {) s7 O* h% L2 `% G4 w: R( J跟台风比起来哪个比较宽大  坐垫哪个比较高点

它俩差不多，是一个东西。