8000公里RA1 的感受和小结

cocoegg

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1 Q& U( d$ ]. t2 r( @我的RA1 昨晚8000公里了，4个多月。

没有改动国三，全车只动了IU24火花塞，每2500公里换嘉实多5W 40全合成，唯一坏过的是那根

6 d1 t( O3 l" {7 i废气二次循环的管子，其他都没动过。

从没去过4S或修车摊。
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对RA1的评价还是正面更多。
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' T) @0 f2 a/ x, S# x- t  `首先，许多车友认为宗申比亚乔的质量不好，而我的确没有这种感觉。对于机械产品，
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合理的心态和良好的驾驶习惯决定一切。RA1的确可以被评价为好车，至少我的是。

! x7 n0 c4 q1 L0 }5 S: {高速操控好和稳定性是SPORTCITY ONE的最大优点。关于起步提速，LEADER发动机

并不弱，我不认同有的车友提到的起步肉的问题，那是不会正确操作导致的。LEADER
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+ D, M. H$ Y" |( ^, t9 r发动机输出的曲线前段比较平滑，30-45的中途加速能力不如日系和台系的某些所谓

性能车型，当然，这取决于驾驶者是否愿意拧油门，我不愿意在这个速度段大油。
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0 [. n! G1 \1 _2 D  T) z8 B关于油耗，60等速时是很友好的，开快了高是正常的，因为125发动机本来超过70以上
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( A% B- Y5 V& I  B% Z$ ?就是以油耗为提速代价的。

原厂轮胎其实不错，无论过弯和刹车的稳定性都还可以，当然比不上米和倍，但初级

+ h- o2 z+ Y5 P5 N2 ~  |9 `用用足矣。
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3 L, i  |3 Q0 h3 n* X' {我个人强烈反对升级到150的缸，毫无意义。.25的排量增加导致的不匹配问题，实际

" Z# i2 _6 r; Z  R2 ]$ h  P$ Z上对整车表现提升极小，甚至容易出现负面结果。原厂125的匹配已经很合理了。有
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* a9 O0 r. H  Q1 ?的车友对RA1的极速争执很多，我个人的实际体验：105是完全可以的，GPS到117我
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也有怀疑，但那时确实已尽油极速，而且长坡无风。旁边车道的523被超越时是很惊讶的。
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  s9 ]0 e* K9 K% A$ n关于后避震，我认为：RA1是单人车种，原厂足够，我的体重是145，高178，这个情况下

避震完全可以适应我偏激烈的驾驶习惯，80的零售价格也让如果出现更换的成本降到极低。

车灯是给力的，远光能让对向四轮有反应，近光也可满足市区要求。
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小结：RA1作为入门级别的初级踏板，性能属于目前国内可上牌125-150车种中的翘楚。当然

3 M, t. l: _; y. k* I& t. a8 T价格也相对高。

  S! b. w0 s  h( O整车匹配度很成熟，完全不需要过多的所谓“升级”“改装”。原厂件的质量还是OK的。组装

工艺有差异，但我的RA1还是很不错的。

RA1拿到手，骑就是了，绝不落后于市面上所谓大改的绝大部分同排量踏板。改装的诉求很低，
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0 a: `* H% U7 P. s实际是完全无必要的。

有车友会质疑我对自己RA1提速和极速的描述，我只说一个真实的经历，我在路上曾遇到过国

三的RA1车友，互相打招呼后，我要求对方和我比一下从20开始到极速，结果，从加速开始对
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方就没有机会，当到达极速时，我甩它超过50米。驾驶习惯决定车的表现，那位车友的RA1是
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黄色沪蓝C的，如果来论坛可能还记得我，我的是黑色的。我经常让车去到表速的125+，如果
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9 s! j" b7 S/ s% x始终低于表速90，则车在高速时必然乏力。
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+ @- g6 [' {7 a/ g1 X. tRA1是好车，我之前的FLY125也是好车，但RA1的动力明显好过FLY很多。
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我曾15公里始终保持在表速的110+，发动机无任何问题，由此可见RA1的整车还是过硬的。
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买RA1是不会后悔的，前提是要会骑，敢骑（不是蛮干和玩命），放松加必须的谨慎，那在路

. J" S2 O. z. p  j$ a6 p上，RA1的确值它的价格，而且是很值。

cocoegg

风尚明帝 发表于 2012-12-8 09:23

$ Y7 H& z( |% x* }% H                               
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( g0 n8 C) U7 c+ g& \$ @8 }& k6 w兄弟 你那15公里的急速对RA1 来说太小意思了
$ \' s0 G/ i8 ^  _, J: m我曾经夏天 4天赶路跑了2700公里  几乎都是油门到底，还带人+ ...

( F3 j/ D, l, G+ G6 r, c* K7 I：）我不舍得的。

8 `4 I. f' E8 M我最多一天跑过750公里，平均速度在表速90以上。

1 p9 u4 k0 q! o4 k如果按你的描述，油门都到底还带人和东西，对发动机是有损伤的，长时间的话。

相对的，活塞环和连杆活动部位会有隐伤。

cocoegg

组合鱼 发表于 2012-12-8 09:31

, K; J8 M) {) @# F7 V                               
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听说RA1的腿部空间不大，请教楼主，178的身高，腿部空间感受如何。。。。。。。

腿部空间，对180左右的人来说，无任何压迫。

我常近距离买东西，就是再放东西在脚下的空间不多，一般8瓶矿泉水就局促了。

cocoegg

aups 发表于 2012-12-8 22:56

6 n, u; Q2 g+ ^, T7 U1 O6 z                               
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; N5 O' n  n5 F6 \1 R$ Z我也觉得不会这样 估计楼主过于喜爱

RA1是14寸的轮子，在表速的90后，明显对FLY占优,FLY125在末段对RA1是完全不能
1 s7 E! `1 _" k5 R  s超越的.

但,FLY125更有顺滑感,舒服不少.

cocoegg

malossi 发表于 2012-12-10 22:49

                               
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楼主神人，写了这么大一篇妙笔生花，超越常人理解极限，超越物理极限的评测，高明，高明。
3 q/ t, |( g$ D  j* s# j和FLY同样的发动 ...

  J7 B9 x4 f. p8 @2 }0 m! r
不用这么含沙射影的，我的RA1极速明确告诉你可以超过105，在南浦的下引桥，稳稳的可以到实际105左右，我反复说：表速，表速，表速我的RA1可以快乐到135！你没长眼？还是一目十行？
你去问问98年上海唯一的大排量俱乐部的名称，查一下里面开CBR600F2和CBR11XX的俱乐部二把手的名字，然后再来对我放厥词吧，呵呵，你嫩得很呢。。。唉。
250CC的踏板实际对125CC的踏板在极速上没什么太大的优势，去看我以前写的帖子，我个人的经验，250CC的踏板极速也就120，那是我99年时开MAJESTY250的实际体会。
2 _4 v: f" t1 @我的NEXUS 500极速只有165！开过的MP3 500只有158！你的MP3250 算什么？
0 X% ]; t. Y3 ]+ K% }4 N( M还情何以堪～你怎么不说MP3250有多重呢？你怎么不说3轮的极速不可能超过同等的2轮呢？
125CC的RA1不是神车，但，100以上是绝对可以的，你可以随时找我来试试。
: v' h' ]  T* W2 L5 R3 I; ~9 Z+ \
虽然RA1的表是出了名的快乐，不过，我的表速到130+时，时速已经很高了，不可能只有90，因为超越4轮会很轻松。
4 Y9 |7 ]' U5 z  I2 h  q. H: T
+ U1 Z; l" K! B) y) T6 G% d这张图是海堤公路上的，最终到达135，你不要告诉我，RA1的表诉在90时，可以快乐到135，差了45.那RA1是猪头，我的
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0 W4 D, W7 m$ r5 |) x+ Y速度感则比猪头还猪头。
7 s4 D# l6 j( Q. p
) |2 w$ C' X& d! @, A: z. z

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cocoegg

GTR 发表于 2012-12-11 22:25

                               
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% O  P0 T0 E- ~" f0 ?$ d真的有那么神奇吗？  我咋个看到论坛上的交易区到处都在卖RA1哦，搞不明白。整的我买RA1的决心渐渐淡去，目 ...

$ w. d% Q$ E8 RRA1整体不比FLY强，但速度感和变现灵活度要好很多。

FLY125的特点很明显，稳定，动作协调，但FLY125是怎么也干不过RA1的。
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% i8 V- K) n/ D0 b如果我没骑过FLY125很久，说不出今天的话。FLY125的极速也就92，进入末段
6 d& P' g1 ]* `
7 g' G# o! {4 F7 L! m, E前，也就是85以后，RA1可以轻松超越，FLY125一点机会都没有。因为RA1在达到
! L5 \- D% `' a) z3 T, J
极速前的提速力更好。
; g1 Q0 L5 u" N  i  J: k9 Z
这得益于大轮子和高压缩比。这么简单的道理，怎么很多车友都不懂呢？路上找一

辆FLY125或RA1比一下不就知道了？

( f, W1 U1 |) h" mFLY125可以被劲战在极速90以上没有悬念的超越，没有还手的能力。但RA1可以和
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YAMAHA 劲战较量一下的，在极速时，谁也甩不掉谁。

我都过了玩大排的年纪了，该玩的，都玩过了。但我的驾驶习惯依然保持比较激进的
; b# C2 R% D6 i/ r( ]: W
& X2 n9 F! t  q风格，所以，对于所骑车子的极速，有发言权。

cocoegg

GTR 发表于 2012-12-12 16:50

& Y# f3 S- j0 A5 B                               
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哦  RA1的车架是不是要比FLY软点哦？没有FLY好

" Y2 R8 e& b: a, d& ARA1是管式焊接的车架，FLY是钢板折叠的。从车架的强度角度，RA1好过FLY.

但实际是感觉不出太大的，只有在压车然后激烈反压或激进骑行时才有感觉，这种感觉类似以前
8 ^& r1 p) G7 B: Q
( s6 z9 |  G; `+ L5 z7 ~黑金刚125的钢管车架，相对更硬朗。
5 N1 m  N: x8 B/ M
所以，RA1是不可能比FLY软的。2个车用不同的车架结构，是符合不同的用户诉求。

FLY在正常驾驶情况下，非常稳，极速时依然稳，但压车的反应就略逊于RA1了。
  o7 m1 k: {" \9 t# F6 d) `2 R
5 `: r2 a/ r$ F' ~你现在让我换回FLY125我是不愿意的，因为平时买东西有4轮，2轮只是代步和爱好。

& }/ \4 O, U2 t: ]而RA1的骑行乐趣要高过FLY不少，尤其是在后端冲刺时，有一种125级别比较少有
+ H/ o6 q0 I' b; m) e# T
$ R, D! Y1 G; h的感觉。
% S4 b& \8 j  i* v# D4 u0 R
我很清楚RA1和FLY125用的都是LEADER发动机，而且结构相同，但两者是有差别的，
( M/ l6 }% U: E' h$ U" t
9 |: D7 q! J* R- |) ]具体差别在哪里，等真正的高手回答吧。
+ a! H3 `1 J. m  \0 I% O! |& X
; r% b) Y; F5 b  ]  J我只能告诉一个直观的例子：和车友的劲战125比，全程FLY125都不行，而RA1可以做

  `2 m. i# m1 e; R+ k到互咬，同时有机会反超，就这么简单。这其实很说明问题，有差别的，的确是有。

cocoegg

GTR 发表于 2012-12-12 17:51

; ~/ V, P; H$ e& v: O                               
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, B3 a2 ?/ ~( ?/ W: {, D/ \  e& d我们也只是一个骑手，真正的想法和设计只有找设计这两款车那个人了。

你还是买FLY吧。。。。我这么感觉

cocoegg

并不如烟 发表于 2012-12-12 19:14

# t( S5 A+ ~3 C9 D  Z9 N                               
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9 {; K. q! ^: h/ ^RA1确实表速可以轻松上105

看我的图，我的RA1表速可以到135，而且绝对是超过100的速度感了。
, ?) d( G6 c) R6 F, L5 h4 P! J

cocoegg

A_cool 发表于 2012-12-12 20:34

                               
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2 ]6 H$ J' r( h2 z0 E! s, Y6 `: e只想请教下LZ换IU24的实际感受，按原厂来算，冠军6热值对应的貌似应该是IU22,不过热值多1问题不大，只是有个 ...

) f0 q$ H% H+ |% l' v  b+ X4 M/ P我换了IU24后，除了感觉点火稍有差别外，没太大区别，但有一点，换后，冷车启动现在基本都是一次。

包括现在上海天气已经冷了。
( i2 r2 o. {* ^% i
+ i( |: ~4 D+ c2 t关于燃烧情况，我没拆下看过，因为现在极速可以到表速！表速！表速！请看清，135KM，起步也很
/ z* p7 O  |( E  k3 }4 @
利索，所以我感觉没必要拆，毕竟一切都正常，我对拆火花塞比较过敏，因为自己拧坏过黑金刚的火花塞

螺纹。

我个人认为，换和不换看个人自己的想法，原厂的不差。但原厂的在天冷时（以前的FLY125）需要2次
$ t- k" w/ n6 ~+ {
5 T$ s% d9 t( ?0 m+ Q! s- L  x8 M点火才可以。

别买到假的就行。

cocoegg

my_love 发表于 2013-6-30 21:31

                               
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3 O" S( P% Y; u跟台风比起来哪个比较宽大  坐垫哪个比较高点

它俩差不多，是一个东西。