8000公里RA1 的感受和小结

cocoegg

, R% x" R# H2 i( w8 B- _我的RA1 昨晚8000公里了，4个多月。
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没有改动国三，全车只动了IU24火花塞，每2500公里换嘉实多5W 40全合成，唯一坏过的是那根

废气二次循环的管子，其他都没动过。

. w. J7 H3 d/ T9 z从没去过4S或修车摊。

对RA1的评价还是正面更多。
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首先，许多车友认为宗申比亚乔的质量不好，而我的确没有这种感觉。对于机械产品，

0 K! Y1 h0 j4 i& x合理的心态和良好的驾驶习惯决定一切。RA1的确可以被评价为好车，至少我的是。

高速操控好和稳定性是SPORTCITY ONE的最大优点。关于起步提速，LEADER发动机

并不弱，我不认同有的车友提到的起步肉的问题，那是不会正确操作导致的。LEADER
( @! u& w. w$ m0 K
$ R4 F7 G* N6 z7 C9 P& k# i发动机输出的曲线前段比较平滑，30-45的中途加速能力不如日系和台系的某些所谓
  g8 `. W% D. x. F5 j( r
4 P# ?  m7 T4 y4 `* l6 G/ l, o8 k, i性能车型，当然，这取决于驾驶者是否愿意拧油门，我不愿意在这个速度段大油。

  e% [6 }' J3 ~; I" o关于油耗，60等速时是很友好的，开快了高是正常的，因为125发动机本来超过70以上

就是以油耗为提速代价的。
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原厂轮胎其实不错，无论过弯和刹车的稳定性都还可以，当然比不上米和倍，但初级

用用足矣。

; \$ _" R; X. U; p& S我个人强烈反对升级到150的缸，毫无意义。.25的排量增加导致的不匹配问题，实际

2 y0 s- i$ P( W% t& |上对整车表现提升极小，甚至容易出现负面结果。原厂125的匹配已经很合理了。有

的车友对RA1的极速争执很多，我个人的实际体验：105是完全可以的，GPS到117我
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也有怀疑，但那时确实已尽油极速，而且长坡无风。旁边车道的523被超越时是很惊讶的。
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关于后避震，我认为：RA1是单人车种，原厂足够，我的体重是145，高178，这个情况下

% v; j" j# g# v) p7 W$ s2 v# W8 b避震完全可以适应我偏激烈的驾驶习惯，80的零售价格也让如果出现更换的成本降到极低。
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, ^) g% |3 D* e7 b4 Y- S车灯是给力的，远光能让对向四轮有反应，近光也可满足市区要求。

& U# t" n1 X# O2 \: _& p小结：RA1作为入门级别的初级踏板，性能属于目前国内可上牌125-150车种中的翘楚。当然
$ l: n" ^: B4 ~- K
价格也相对高。
1 N, h: w* z  K# j" l9 t
1 b& `0 u' t: X8 f) s整车匹配度很成熟，完全不需要过多的所谓“升级”“改装”。原厂件的质量还是OK的。组装

- m+ n+ Q6 d* t& i工艺有差异，但我的RA1还是很不错的。

: l* n6 [# ~6 [: K! X& {  p8 TRA1拿到手，骑就是了，绝不落后于市面上所谓大改的绝大部分同排量踏板。改装的诉求很低，
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实际是完全无必要的。
4 p0 G) h& a. G& r: Z( R
: s4 I9 L$ r' ~% Q; w有车友会质疑我对自己RA1提速和极速的描述，我只说一个真实的经历，我在路上曾遇到过国
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% h2 |7 u3 r( `9 b# F三的RA1车友，互相打招呼后，我要求对方和我比一下从20开始到极速，结果，从加速开始对
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  P4 r7 ~  x+ P' o: @方就没有机会，当到达极速时，我甩它超过50米。驾驶习惯决定车的表现，那位车友的RA1是
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2 o7 z- m3 x+ G  K( b黄色沪蓝C的，如果来论坛可能还记得我，我的是黑色的。我经常让车去到表速的125+，如果

始终低于表速90，则车在高速时必然乏力。

RA1是好车，我之前的FLY125也是好车，但RA1的动力明显好过FLY很多。
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我曾15公里始终保持在表速的110+，发动机无任何问题，由此可见RA1的整车还是过硬的。

买RA1是不会后悔的，前提是要会骑，敢骑（不是蛮干和玩命），放松加必须的谨慎，那在路

% N6 k# ]. t; F  y3 N& v' p  ~上，RA1的确值它的价格，而且是很值。

cocoegg

风尚明帝 发表于 2012-12-8 09:23

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兄弟 你那15公里的急速对RA1 来说太小意思了
我曾经夏天 4天赶路跑了2700公里  几乎都是油门到底，还带人+ ...

：）我不舍得的。
3 u' V: O' g' T: B+ i" E$ @) }9 x
我最多一天跑过750公里，平均速度在表速90以上。
8 ?) _; o& Y7 N" m; q- s
如果按你的描述，油门都到底还带人和东西，对发动机是有损伤的，长时间的话。
+ M0 s+ j2 H% Q6 i/ z
相对的，活塞环和连杆活动部位会有隐伤。

cocoegg

组合鱼 发表于 2012-12-8 09:31

+ n) \' v. p# }% O8 {2 I                               
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3 ~; K, f; r' g! z  _2 m5 n听说RA1的腿部空间不大，请教楼主，178的身高，腿部空间感受如何。。。。。。。

5 ~" U. [( W! Q$ r9 z/ C腿部空间，对180左右的人来说，无任何压迫。

我常近距离买东西，就是再放东西在脚下的空间不多，一般8瓶矿泉水就局促了。

cocoegg

aups 发表于 2012-12-8 22:56

                               
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6 i0 z* e# n, U8 K% @我也觉得不会这样 估计楼主过于喜爱

/ l" w1 W7 ^1 a2 J8 f+ o# h* DRA1是14寸的轮子，在表速的90后，明显对FLY占优,FLY125在末段对RA1是完全不能
! }" c: z/ @3 k- s, B, h; y超越的.

但,FLY125更有顺滑感,舒服不少.

cocoegg

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malossi 发表于 2012-12-10 22:49

5 g5 V6 S! g  N                               
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楼主神人，写了这么大一篇妙笔生花，超越常人理解极限，超越物理极限的评测，高明，高明。
. w) h9 h7 w: c0 P; Q. {和FLY同样的发动 ...

' K! _& A: x! m) f! x% e+ x6 M
不用这么含沙射影的，我的RA1极速明确告诉你可以超过105，在南浦的下引桥，稳稳的可以到实际105左右，我反复说：表速，表速，表速我的RA1可以快乐到135！你没长眼？还是一目十行？
你去问问98年上海唯一的大排量俱乐部的名称，查一下里面开CBR600F2和CBR11XX的俱乐部二把手的名字，然后再来对我放厥词吧，呵呵，你嫩得很呢。。。唉。
4 L+ f9 z! c9 ^250CC的踏板实际对125CC的踏板在极速上没什么太大的优势，去看我以前写的帖子，我个人的经验，250CC的踏板极速也就120，那是我99年时开MAJESTY250的实际体会。
) G' [) |  `  f我的NEXUS 500极速只有165！开过的MP3 500只有158！你的MP3250 算什么？
* r) }$ c3 B/ J0 F3 ^还情何以堪～你怎么不说MP3250有多重呢？你怎么不说3轮的极速不可能超过同等的2轮呢？
) Z4 U0 W  b, p3 ]' W" ~1 i125CC的RA1不是神车，但，100以上是绝对可以的，你可以随时找我来试试。

$ x  H0 k% {7 k; ^2 H9 B/ `虽然RA1的表是出了名的快乐，不过，我的表速到130+时，时速已经很高了，不可能只有90，因为超越4轮会很轻松。
; P, V% B: B1 w8 V! v
6 ?$ @" X8 N4 Z( M这张图是海堤公路上的，最终到达135，你不要告诉我，RA1的表诉在90时，可以快乐到135，差了45.那RA1是猪头，我的
6 n- T  S7 ~2 _( R! H
# h! X" ~0 G4 I  }: }+ j) q速度感则比猪头还猪头。

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cocoegg

GTR 发表于 2012-12-11 22:25

                               
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真的有那么神奇吗？  我咋个看到论坛上的交易区到处都在卖RA1哦，搞不明白。整的我买RA1的决心渐渐淡去，目 ...

RA1整体不比FLY强，但速度感和变现灵活度要好很多。

5 U0 @. [" V( J) ~! ]- U: wFLY125的特点很明显，稳定，动作协调，但FLY125是怎么也干不过RA1的。
6 T+ }/ {; f! f
如果我没骑过FLY125很久，说不出今天的话。FLY125的极速也就92，进入末段

前，也就是85以后，RA1可以轻松超越，FLY125一点机会都没有。因为RA1在达到
" t; V  m, @. J- i
极速前的提速力更好。
8 P8 V$ f# U7 U# W  R; M
这得益于大轮子和高压缩比。这么简单的道理，怎么很多车友都不懂呢？路上找一

7 {6 ~3 O6 ]7 R* F: g辆FLY125或RA1比一下不就知道了？

9 U/ W1 k9 i: W. ~3 V! O0 qFLY125可以被劲战在极速90以上没有悬念的超越，没有还手的能力。但RA1可以和

YAMAHA 劲战较量一下的，在极速时，谁也甩不掉谁。
  j% j9 ?7 y' J: C* _& `% E
/ f' z% D* L0 ~+ S" U, E我都过了玩大排的年纪了，该玩的，都玩过了。但我的驾驶习惯依然保持比较激进的
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' ^; b7 z4 }9 W# P+ O1 c风格，所以，对于所骑车子的极速，有发言权。

cocoegg

GTR 发表于 2012-12-12 16:50

; B: ^8 v) Z6 _2 i% K                               
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哦  RA1的车架是不是要比FLY软点哦？没有FLY好

4 D0 B5 h2 s  G  e4 h5 T8 ]9 {RA1是管式焊接的车架，FLY是钢板折叠的。从车架的强度角度，RA1好过FLY.
6 Y# D+ a. y" I" k7 {
但实际是感觉不出太大的，只有在压车然后激烈反压或激进骑行时才有感觉，这种感觉类似以前

黑金刚125的钢管车架，相对更硬朗。
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& h  y) T& U( z( K  r$ n$ w' F所以，RA1是不可能比FLY软的。2个车用不同的车架结构，是符合不同的用户诉求。
; o$ D9 t0 a$ o. W6 E# q. D
/ l6 G1 w' I1 l: h7 [# E9 y5 wFLY在正常驾驶情况下，非常稳，极速时依然稳，但压车的反应就略逊于RA1了。

) n/ u+ y# N1 w7 B; ]你现在让我换回FLY125我是不愿意的，因为平时买东西有4轮，2轮只是代步和爱好。
6 J4 K4 p; X" V( R
  J) w  Q: b3 v. ]) L而RA1的骑行乐趣要高过FLY不少，尤其是在后端冲刺时，有一种125级别比较少有
- W3 \0 J2 K6 [6 \# h- t% {. A
) U8 D4 c! c9 t  R; j8 h" z的感觉。
' w0 C" o4 \$ t0 y
& I! N" s4 h- _6 l我很清楚RA1和FLY125用的都是LEADER发动机，而且结构相同，但两者是有差别的，

具体差别在哪里，等真正的高手回答吧。

6 X6 C4 {" ~* @我只能告诉一个直观的例子：和车友的劲战125比，全程FLY125都不行，而RA1可以做

到互咬，同时有机会反超，就这么简单。这其实很说明问题，有差别的，的确是有。

cocoegg

GTR 发表于 2012-12-12 17:51

                               
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我们也只是一个骑手，真正的想法和设计只有找设计这两款车那个人了。

% J/ Q1 d/ |7 J) ?8 e1 F你还是买FLY吧。。。。我这么感觉

cocoegg

并不如烟 发表于 2012-12-12 19:14

' X5 p" W% C$ T                               
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RA1确实表速可以轻松上105

6 N/ U# Q+ i" b* ]/ h8 \. w看我的图，我的RA1表速可以到135，而且绝对是超过100的速度感了。

cocoegg

A_cool 发表于 2012-12-12 20:34

                               
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0 v' R7 {: C# I! q只想请教下LZ换IU24的实际感受，按原厂来算，冠军6热值对应的貌似应该是IU22,不过热值多1问题不大，只是有个 ...

" B. g0 L$ ?, F0 }' T( ?/ q. r我换了IU24后，除了感觉点火稍有差别外，没太大区别，但有一点，换后，冷车启动现在基本都是一次。

包括现在上海天气已经冷了。

关于燃烧情况，我没拆下看过，因为现在极速可以到表速！表速！表速！请看清，135KM，起步也很

利索，所以我感觉没必要拆，毕竟一切都正常，我对拆火花塞比较过敏，因为自己拧坏过黑金刚的火花塞

螺纹。
6 p3 y' u% n" ?" }( i: M" @5 T1 _
我个人认为，换和不换看个人自己的想法，原厂的不差。但原厂的在天冷时（以前的FLY125）需要2次

点火才可以。
- W6 y0 h5 q: d* M) n4 \9 i$ i) j7 F+ x/ q
别买到假的就行。

cocoegg

my_love 发表于 2013-6-30 21:31

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跟台风比起来哪个比较宽大  坐垫哪个比较高点

* ?6 a; b' V8 |% s+ g它俩差不多，是一个东西。