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本帖最后由 nathan22128 于 2012-8-10 16:34 编辑
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# I: ?3 m0 E! o( d# H最近在三辆踏板车上遇到相同的故障,与夏季天气炎热有关,也与化油器的结构有关。" W8 v/ f8 Q& [! U- _8 A" L0 n
虽然不是什么大难题,但也有人中招搞得头大;在这里写出来,给诸位版友做点参考。! u- Z) G f) u+ X0 i0 B
1 a( u$ f5 d: F
一、启动不灵:
! k. p7 y- \) _+ `3 L; k" ~在炎热的夏天,放置一晚后,发动机余热和露天炎热,使化油器里的汽油挥发掉很多。
1 Q; G( x0 ?: n7 ]特别是停放一周后的踏板车,化油器里的汽油几乎挥发光了,启动时是完全无油状态。
7 {7 L, H4 u7 k W3 v8 v8 m由于踏板车的燃油开关是靠喉管负压开启的,仅几次电启动不足以给化油器灌满汽油。
1 k$ R- u* x$ v* N( y3 p3 @) j所以化油器是在缺油状态下启动,而且这种靠负压的燃油开关,油门越大就越不下油。
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125踏板车化油器上没有加速泵,为了让燃油开关有负压下油,启动时不能开油门。$ ~8 r6 y# r* A- D7 L
即使这样,每次也只能下一点点汽油,如果电启动次数多了,蓄电池有亏电的危险。
/ o* s% @5 M& c有人只会不停启动,而且还会开点油门=喉管丧失负压,直到蓄电池里的电用光。
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0 l$ `; A+ a* n. c+ R" ]* `. I: s对于125化油器这种特有状态,比较有效的办法是通过化油器通气咀向里面吹气。
9 `* m" c1 M% h前提是化油器里面还有一点点的汽油,油平面至少到达可以被气压挤出去的高度。
: M, y8 c) _: S0 x比较干净的作法是在车上安置一只橡胶囊,用气管连接到化油器的通气咀上即可。
0 T( L- W- N% [如果只是偶尔遇到贫油,将随车带的油管凑在化油器的通气管上,吹上一口也行。
. ~! u& B2 o0 m(50化油器上有加速泵,只要化油器里面有一点点的汽油,就可以打进喉管。)
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启动后,小心把握油门维持喉管里的负压;怠速二十秒后,燃油即可灌满化油器。% `; d! Z: |; I+ x2 y
挂档车的燃油开关不靠负压,只要没忘记打开,通常不会出现化油器缺油的情况。
D n6 S4 b$ ?& s# c+ o9 W" u但也要小心使用:如果用车后忘记关上,汽油就会一直补充化油器里的高温挥发。
% ^0 N8 }' y; Z) A! l' X7 C6 I8 `2 v在阳光直射下,跨骑车油箱被晒发热,汽油也会挥发损耗,残油的启动性能差些。
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二、起步无力:
# `3 g; I* l9 r/ ~) @在真空膜化油器里面,节气阀片的后面有四个起步小油孔,位于怠速油路的末端。; I a& R; Z% X& N5 t
那个位置是怠速油路的死角,时间一长,难免有些污垢沉淀积累下来,很难清理。
2 j' R) B4 Q/ O( Q. D结果就形成起步油路半堵塞,车辆起步时贫油无力;最严重时,一拧油门就熄火。
1 Z6 d* @# B4 X% U9 B9 x状态轻微时,可以调大怠速油做些补偿;堵塞严重时,怠速严重富油也不够起步。* j- l6 R% j% r% u0 n4 O
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遇到这种情况,需将化油器拆卸下来,用化油器喷剂针对准那段油路反复喷洗。
# w. ^7 _9 N7 h但那段油路比较隐蔽,压力溶剂有时也未必有效,所以这里只是说明一下原因。/ J1 H( W0 n5 U5 A* o% y; V
而且某些化油器清洗剂对塑料、橡胶、漆膜有腐蚀作用,实践使用前要先试下。) S+ g( v0 T+ k) e( P f
在柱塞式化油器上,怠速油路通常是直通可见的,通常不存在难清洗的问题。; s6 K- g- _0 f) r& _5 Q* `( |, q( u
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