问个问题：为什么现在比亚乔不出前单悬挂的车了

katanalyp

      不是说什么飞机启动架技术先进吗，为什么新的比亚乔很少用啊，难道不好吗

luyu186

单臂悬挂确实很舒服，这是我试骑vespa的感觉，但是看技术示意图很复杂，必然的成本很高。双叉筒结构简单的发指，根据系统可靠性判断，故障率会少。而且感觉上也只比单臂差一点。我是用户，肯定不会为这点差别掏那么多钱。所以吗，你懂得

邓文越越

国产质量不行，还是双前减震比较安全实际。

cocoegg

6 |, s. T9 {3 |; n# b我接触的PIAGGIO前单减震的车型是黑金刚125。

1 U) I% {& I, N2 {8 w7 E新车时，这个减震还是比较好的，压弯伶俐，但一般2年后，开始出现故障。
$ N2 p) X, Q" D% x- z7 G
& ]$ i+ o. F% Z8 Y. a0 ?只能说，前单减震对恶劣路况的耐久度还是不及双减震的。

" U6 `$ q( [; W而且仔细研究前单减的结构，实在有些复杂，对材料要求也高，有些得不偿失。

  Y; d% x$ X1 H) T9 y6 p! S( ~! K) s减震压臂的补偿结构以及转轴部分，都是增加成本和更多出现故障点的弊端。
5 n( |) Z8 n0 n, a0 Z) m% z6 C
5 g5 s# A- f, \9 U# E  S7 X黑金刚车头碰撞后比其他车型容易歪和前单减设计存在很大联系。

配合前单减震的臂结构问题比减震筒本身要少，臂结构本身可以支撑超过5年以上或更久。

6 m  S) c% @: k) N0 H9 J. p既然有简单易行的双减震，为什么不用呢？要知道，前减是要舒适和操控并重的。

4 z4 B% U0 S/ K后单减问题少得多（因为有弹簧撑着），结构也简单。我对日本和台湾车型的后双减不

# p' D0 u4 U9 i( J- B" L+ z1 g! r7 s感冒。。。虽然一些车友总是想改后双。实际，200CC以下车型，后单减震毫无压力。

薛峰X

这个不是抬杠，是学习。只有不断的提出问题，才会学到更多的知识。老师害怕学生提问吗？

自行车

katanalyp 发表于 2011-11-11 19:58

% L. H* a5 @  H1 C  r+ p+ X$ w                               
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兄弟的意思是，双前减比单前减，安全，舒适。成本低。比亚乔用单减是为了忠于传统，是吧，哪我再问下，比 ...

; \2 Y- K; [" Y0 O6 r1 t略有抬杠之感

qf-xy

quote]samuelhsu 发表于 2011-11-11 18:18
: q7 r, K4 d7 ]' B: b4 o, C前单减震的悬挂要求成本会比前叉要高，而且液压前叉的舒适性和安全性都要高于单减震。vespa 采用前单是因为 ...4 L5 y% `+ x/ {3 J; B
兄弟的意思是，双前减比单前减，安全，舒适。成本低。比亚乔用单减是为了忠于传统，是吧，哪我再问下，比亚乔为什么会有电喷，既然传统，应该还用化油器[/quote]
为什么呢？

katanalyp

samuelhsu 发表于 2011-11-11 18:18

0 ]% N: }" h; q' d/ v% W; d                               
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前单减震的悬挂要求成本会比前叉要高，而且液压前叉的舒适性和安全性都要高于单减震。vespa 采用前单是因为 ...

  O3 P7 z' y5 }8 S- x( o7 }" u兄弟的意思是，双前减比单前减，安全，舒适。成本低。比亚乔用单减是为了忠于传统，是吧，哪我再问下，比亚乔为什么会有电喷，既然传统，应该还用化油器

samuelhsu

前单减震的悬挂要求成本会比前叉要高，而且液压前叉的舒适性和安全性都要高于单减震。vespa 采用前单是因为要忠于传统...

samuelhsu

前单减震的悬挂要求成本会比前叉要高，而且液压前叉的舒适性和安全性都要高于单减震。vespa 采用前单是因为要忠于传统...

wangheng.q.q

进口比亚乔很多都是前单的，