问个问题：为什么现在比亚乔不出前单悬挂的车了

katanalyp

      不是说什么飞机启动架技术先进吗，为什么新的比亚乔很少用啊，难道不好吗

wangheng.q.q

进口比亚乔很多都是前单的，

samuelhsu

前单减震的悬挂要求成本会比前叉要高，而且液压前叉的舒适性和安全性都要高于单减震。vespa 采用前单是因为要忠于传统...

samuelhsu

前单减震的悬挂要求成本会比前叉要高，而且液压前叉的舒适性和安全性都要高于单减震。vespa 采用前单是因为要忠于传统...

katanalyp

samuelhsu 发表于 2011-11-11 18:18

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前单减震的悬挂要求成本会比前叉要高，而且液压前叉的舒适性和安全性都要高于单减震。vespa 采用前单是因为 ...

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quote]samuelhsu 发表于 2011-11-11 18:18
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兄弟的意思是，双前减比单前减，安全，舒适。成本低。比亚乔用单减是为了忠于传统，是吧，哪我再问下，比亚乔为什么会有电喷，既然传统，应该还用化油器[/quote]
" t, O/ K9 p7 ]- c% f为什么呢？

自行车

katanalyp 发表于 2011-11-11 19:58

                               
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略有抬杠之感

薛峰X

这个不是抬杠，是学习。只有不断的提出问题，才会学到更多的知识。老师害怕学生提问吗？

cocoegg

! Q! J& j9 A! H# R! i
: K* P4 ~( b. z8 u) S; B我接触的PIAGGIO前单减震的车型是黑金刚125。

1 C* V2 J7 ^) T7 h1 f( s$ Q新车时，这个减震还是比较好的，压弯伶俐，但一般2年后，开始出现故障。

只能说，前单减震对恶劣路况的耐久度还是不及双减震的。
# g" S7 s' s! }; f( S
& S2 B* `, {7 j  L4 w而且仔细研究前单减的结构，实在有些复杂，对材料要求也高，有些得不偿失。

7 B  p) Y! o; Y' ^) Q9 B! d减震压臂的补偿结构以及转轴部分，都是增加成本和更多出现故障点的弊端。

黑金刚车头碰撞后比其他车型容易歪和前单减设计存在很大联系。
+ P& y7 V4 H3 t! v5 v
1 b5 i1 P2 p* q4 u配合前单减震的臂结构问题比减震筒本身要少，臂结构本身可以支撑超过5年以上或更久。
! @* u, ?' u+ @/ E1 n9 m( W
+ F0 k/ A! v/ n/ g( [' d3 R既然有简单易行的双减震，为什么不用呢？要知道，前减是要舒适和操控并重的。
: _5 e% \. C. V- k) b8 h- ~
后单减问题少得多（因为有弹簧撑着），结构也简单。我对日本和台湾车型的后双减不

感冒。。。虽然一些车友总是想改后双。实际，200CC以下车型，后单减震毫无压力。

邓文越越

国产质量不行，还是双前减震比较安全实际。

luyu186

单臂悬挂确实很舒服，这是我试骑vespa的感觉，但是看技术示意图很复杂，必然的成本很高。双叉筒结构简单的发指，根据系统可靠性判断，故障率会少。而且感觉上也只比单臂差一点。我是用户，肯定不会为这点差别掏那么多钱。所以吗，你懂得