圣甲虫200 自制高精度后轮轴衬套

黑姆

新车提车就更换了轮胎，提前在淘宝购买了倍耐力的恶魔胎
拆解后轮的时候发现后轮轴衬套与轮轴间隙极大，如果松开固定后联板的螺丝，可以发现后联板因为衬套挤压左右摆动大约2-3公分
自己在单位重新加工了轮轴衬套，与轮轴配合度高，后轮固定联板不会再左右摆动
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黑姆

安装前最好再购买一个油封，这样可以避免泥沙进入后联板里面的轴承，导致轴承报废

黑姆

优酷上传了视频，有兴趣的朋友可以看看
http://v.youku.com/v_show/id_XMzMxODYyNjA2MA==.html?x&sharefrom=android&sharekey=4e3734ba43ac4eb77e7ac7a9afe0a9be9

黑姆

一亩风雪 发表于 2018-1-15 07:15
原车衬套是塑料的吧，框量挺大，楼主加工的质量不错，但还是有些许间隙，另外使用的材质有些不妥，最好用石 ...

8 |6 y0 h2 H5 H7 d; d这个衬套不需要润滑，因为只是链接后轮和后轮轴承作用，通过压板压紧轴承和后轮
7 }! m3 W' E- P1 a6 K间隙不能做到0，因为轮轴时间长会生锈，没有间隙衬套就取不出来了，后轮会取不下
7 {: a7 |( z2 a1 w9 N6 G目前衬套和轮轴间隙我做得单边0.025毫米
轮轴直径是标准的20，衬套内径为20.05

黑姆

更新图片一张，比较直观
原厂衬套两端面不平整、不平行，框量大
当松开压紧联板，转动轮轴，就可以清楚看见联板左右摆动

黑姆

松江小胖子 发表于 2018-1-16 06:13
这个是原厂零件手册上的后轮结构分解图。
2 W3 q( Q5 H8 h# e$ d, P- E* c. o" ?
手册写8#和7#零件， 分别是内外间隙调整件（internal spacer,  ...

能找到电子版的手册真的是很好！

. m4 m( a/ m7 Z, |" C" h至于原车衬套的材质，其实不是楼上说分析的橡胶材质或者软性材质，是铬锰钢材料，是一种较硬较重的材料
' R9 o# d" U/ T* q而我使用的也是某型机航空不锈钢材料，，硬度很好，重量很轻（别问我为什么这么了解材料，不能细说）

; B) p6 [5 t; [说一说为什么要使用硬质金属材料：
1：其实整块联板是靠三个点来固定，如图所示13、16、8号，其中13、16号分别是两颗螺丝依靠联板预先加工的定位平面，与车体平面结合，然后螺丝固紧，8号其实也是一个定位面，与联板上的6004skf轴承结合，定位面与定位面一定是金属接触才会有最好的定位效果！所有原车是这样设计，我也这样继续采用金属材料
! p1 h/ I# q* x, A+ @; F2：说到8号定位的衬套，为什么要更换，最大的原因其实不是因为内径偏大与轮轴配合不好
最大的问题在于原车衬套偏长，安装以后会导致联板倾斜，13、16号定位面不能与车体定位面完整贴和！
, D; _! K$ e4 n4 @* _: |" f% g其次原车衬套两端面不平整、不平行，后轮旋转起来与8号衬套结合的6004skf轴承受力不均，减少使用寿命
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所以我做的衬套首先使用了不锈钢材料，加工出来以后比较美观不会生锈；缩短了长度，使三个定位面都能完整贴合；顺便也就重新加工了内径尺寸，以更好的与轮轴相互配合
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最后这个位置的衬套按照原厂设计其实不是一个易损件，与其配合的6004skf轴承才是需要定期更换的保养件，没有自己添加油封的车友最好经常检查，如果生锈转动不顺就需要及时更换