847皮带一万公里使用感受， 传动系保养

松江小胖子

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% v( \4 F) m2 `3 e4 `- s虫子原厂皮带是三星856026， 856是外圈长度， 026是斜率数据（具体不详）。 一般传动带只标长度（注意： 三星量外圈， 盖茨量中心线， 所以不太容易量准， 最好是实物对比）。
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856皮带宽度=22.2， 磨损极限=21.0， 维修手册上写1.8W公里首次更换， 之后间隔1.2W公里更换。　实际使用中，　有车友4W公里左右尚可使用，　出于安全考虑，　就换新。 其余车友， 2.5-3.0W公里的都有， 且还在跑， 所以厂家数据实际留有余地， 当然也跟路面+驾驶风格+车况+用车环境有关。

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松江小胖子

借一张虫子传动零件的全家福， 之前也有用车友介绍过Malossi 改装件。


顺便再贴几张Malossi（车友戏称“马老师”）改装套件的图片， 目前车友用得最多的还是离合大弹簧， 费用不高， 改善起步+初段加速+爬坡较为明显（弹性分白-与原厂弹簧新车时相仿， 黄-加强型， 红 - 竞技型， 具体可看前程版主的帖子）。 注意， 传动改装， 不可能全面提升， 基本是在这几个指标之间取舍： 起步， 初段加速， 中段加速， 极速， 油耗， 上坡， 发动机震动与传动系抖动主观感受等。

松江小胖子

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) N& n$ F' w7 z6 d9 t  r: z' ^2年前入手虫子， 之前开FLY125， 亲眼见到和听说车友路上断皮带， 于是未雨绸缪， 开始寻找皮带。 那时虫子配件不好找， 且价格奇高， 几个车友团购讲价， 24层摩天楼一般的价格备了一根原厂856， 但心不甘。

1 p1 g7 _  `/ {$ X. F跟皮带轮胎专卖店老板探讨， 发现有一款847X22.2的皮带， 最接近虫子的856X22.2规格， 据说是本田黑鲨和春兰250踏板用， 价格只有50元， 于是买下一根， 当小白鼠。 1.2W公里时更换。 此时原厂856皮带外表尚可， 齿间正常轻微裂缝， 剩余宽度=21.2， 尚在磨损极限之上(21.0)。

借用2张图片， 照片有大小， 宽度相似（22.2 与22.5）
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松江小胖子

3 O3 U2 h6 ]4 J5 ?4 N' S: v换上847皮带之后， 肉眼可见怠速不打边箱（边箱下侧留有856皮带打边箱留下的黑色痕迹），起步， 加速， 极速， 油耗， 跟856皮带没有显著差异。
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3 W! [2 }0 Q8 d( t; i. W1.2W公里换上847皮带， 到了2.2W公里， 也就是说跑了1W公里， 拆开检查， 正常磨损痕迹， 宽度从22.5降低到21.4（千分卡测量三次取均值）， 齿间有微小裂缝， 普利盘和后皮带开闭盘未见明显磨损痕迹。 由此推算， 寿命应该在15000-20000公里左右， 很超值了。

厂家给出的856026原厂规格皮带的磨损极限=21.0， 应该留有余地。
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天空流逝也试了1W公里， 反馈说效果不错。

4 Y" s* L' `2 j- A  J! G& F7 `4 }顺便保养了其他东西：

1. 普利珠+盘基本无磨损，衬套磨损也不明显， 清洁粉尘之后复装， 注意普利珠有安装方向（装反了， 普利珠中的金属-铝/铁， 会从外面尼龙塑料衬套中因惯性而逃出， 磨损普利盘滑槽侧壁）。

5 r( ^- Y5 h9 D$ s- g  c% B$ S+ h转自Malosssi 产品使用手册， 另外， 普利盘中央铜衬套（复装时无需加油润滑）， 6个普利珠，3个滑动衬套， 都有磨损极限数据。

松江小胖子

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5 h* @* n; ~5 k7 j  Q, e" l5 n! y2. 更换碗公

我的碗公， 曾2次高温打滑（一次装856皮带， 一次装847皮带）， 表面蓝色+红色+黑色， 拆下较费力， 需用拉码， 复装时很难推入齿轮箱输入轴花键， 遂换了一个新的（轻松装上）， 疑似高温+受力导致花键变形。

" y, u3 H2 p) ~4 I/ o, @7 Q2 Q虫子的发动机与传动系，针对高转+高速行驶， 众多车友反映不能无助跑， 载重载人， 或者砂石泥土路面， 上大坡或者连续坡。  举例： 皖南白际公社的砂石路面坡道（据说现在已经硬化）， 摩羯125和FLY 125都能上， 但虫子只能发动着推上去。

3. 大弹簧
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拆下与一个跑了3000公里的弹簧比较（车主换了Malossi黄弹簧）， 高度无异， 但弹力有差异， 与诸多车友交流， 都反映虫子跑了一段时间后， 弹簧会逐渐失去弹性。 感觉还是弹簧钢材质+热处理的问题。
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使用电动风炮+46号米大套筒+1/2英寸转3/4英寸转接码， 拆装都很方便。 注意原厂46毫米大螺母， 1毫米丝牙， 只有2圈半左右，很浅， 复装时需2人配合， 一人压紧弹簧， 一人慢慢细心拧上大螺母， 拧到手指不能拧紧为止， 然后电动风炮拧紧， 原厂有油漆位置标记， 不要拧过头。
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8 J3 M  e7 ?0 [- p# s甩块摩擦片， 正常磨损痕迹， 跟新件比较过， 再跑2W公里应无问题。
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碗公内侧，跟新件相比， 有磨损痕迹， 维修手册有磨损极限数据。

清洁皮带箱之后全部复装， 注意皮带开闭盘中有一个滚针轴承， 维修手册上写1.2W公里加注油脂润滑。

* g# q5 @7 Y/ j试车， 找回了轻松顺滑起步， 一气呵成连续加速的感觉， 大喜！ 自从烧了碗公之后， 起步+低速（0-20公里）， 抖动明显， 城市堵车路段10-20公里挤牙膏前行， 很难受。 但30公里以上+加速+油耗， 并无问题， 国庆浙南闽北摩旅1950公里， 山路动力够用， 全程油耗2.33而已（ 90KG体重+40KG行李+前2.3后2.5胎压+20度环境气温+92号汽油+50-90公里车速）。
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提醒：普利盘和碗公螺母， 都是18的套筒， 跟维修手册有不同。 另外， 我已经用电动风炮拆装过三次， 外六角边缘有磨损， 建议备件。

松江小胖子

另外测量了前后刹车盘的厚度， 原厂厚度=4.0， 磨损极限=3.5。
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前盘3.2左右， 后盘3.4， 都到了更换极限了。 看车友介绍， 要用热风枪加热不锈钢螺丝， 否则容易把铝合金轮毂弄坏， 已有人损失了一个前轮毂。 再开一段时间， 等制动效果出现下降之后就更换。

我用过三套刹车片（换着玩， 都未用尽）： 装车的Ferodo前后片， Malossi 前片（180大洋）， 国产山寨代用前后片（60元一套）。 感觉制动效果好， 声音小， 磨损均匀的， 还是马老师， 但确实贵。 国产山寨片， 明显硬， 有异响（初期较大， 用了一段时间之后有所改善， 但还是明显可闻）。 有车友装200一套的装车国产航特片， 也有异响。

szdjnj

好贴收藏，要顶！

szdjnj

恳请LZ下次做这样保养时招呼一下，过来学习学习，取取经。

易拉罐

好专业！！！

松江小胖子

' h( {# k7 l- b% c) F& u" I: [8 d应车友要求， 聊一下圣甲虫相关工具（日常使用， 保养， 维修）， 想起来随便写， 没有顺序， 也请车友补充：
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& U. Q; I# u8 a0 F+ ^, [, K6 g1. 电动风炮， 拆卸前后传动， 建议220V， 比电池和12V电源的力道大， 质量稳定， 连续冲击， TB搜东成， 请卖家发18的套筒

2. 2个17的开口， 紧固反光镜螺丝

3. 5毫米内六角， 要长一些的， 开皮带箱， 还有机滤室罩螺丝；
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' u, S2 S% z8 N" N4. 4毫米内六角， 随车工具有， 拆面板
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$ u9 Y; O0 O( `9 @5. 十字螺丝刀， 平口钳， 尖嘴钳， 这个就不多说了。 需要一个超短十字螺丝刀， 拆前侧板和底部塑料围兜板用得到（乘客踏脚这里有2个十字螺丝， 其中一个必须用超短十字螺丝刀， 因排气管遮挡）
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, }& |+ h/ q% b3 W# F6. 火花塞套筒， 随车工具有
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- h- F& h  o- e* _6 X3 B  Y7. 1/2英寸棘轮扳手， 短加长杆， 套筒内六角（5和6）， 拆前后刹车卡钳用， 能用上力， 长途路上有时需要拆前后刹车卡钳清理泥沙， 还有万一扎胎拆后轮那块铝合金三角板需要用到， L型的内六角扳手使不上劲
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8. 一寸毛刷子， 清洁皮带箱用

9. 46毫米套筒+1/2转3/4转接杆， 拆碗公大螺母用

, k/ c% D9 u2 a; Z# j" q" @1 S' ^; |10. 拉码， 有时拆卸碗公比较紧， 用得到
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; H8 N- b7 Q6 q* M11. 后避震调节专用拨叉， 随车工具里有
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12. 万用表， 剥线钳之类， 修理电路加装电器用得上
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13. 千分规， 测量皮带宽度， 前后刹车盘厚度。 至于刹车片磨损， 目测即可

14. 10套筒拆行李架4颗螺丝（如更换燃油管需用到）， 22套筒放机油， 10的内六角拆齿轮油放油螺丝

, U7 R2 W1 S# a- k/ Z其他想起来再补充。
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薄荷茶

建议版主加精~

松江小胖子

以上保养， 均由热心车友完成， 在此深表感谢！
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6 e( g# e, h4 d. W; A上一张给另外一台虫子保养的现场照片， 顺便说明一下工具的使用：
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" F5 O  ?- g' L# S5 u1 R% C% u1. 东成电动风炮（220V）， 上面带的18加长套筒

+ R/ Y* Z% S. t, g, E& N$ _2. 旁边是拆下的前变速皮带盘（外侧带散热风叶）
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3 c' I) l6 f( M0 m3. 热心车友手中的是SKF油脂（高档货）， 正在给后皮带开闭盘中央的滚针轴承润滑， 按照保养规程， 这个轴承需要首次18000公里， 之后每间隔12000公里， 润滑一次。
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) f4 {/ x2 h/ \( H4. 报纸上的皮带开闭盘， 皮带， 普利珠， 46毫米大套筒， 上面装了一个1/2英寸转3/4英寸的转接码， 因为46毫米大套筒的屁股是3/4英寸的， 但一般小电动风炮都是1/2英寸的头， 所以需要一个转接码
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5. 碗公， 这个碗公没有打滑烧过， 所以外表颜色还是正常的
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% w: c. I" u% {6. 原车大弹簧， 如上所述， 虽然外观高度跟新件无差别， 但手感软硬有区别
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) X9 h- W. [6 G; ?& Z7. 地上还有1寸刷子（清洁皮带箱， 普利盘， 皮带开闭盘， 碗公内侧等）， 平头钳（给L型5毫米内六角扳手加力）， 皮带箱固定螺栓若干（使用5毫米内六角， 其中有一个螺栓带线套， 需安装在指定位置， 固定管路）， 棘轮扳手

松江小胖子

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) ~( Z  Z, ?! H8 k. [  Y5 z虫子保养规程：
) v, L3 J' g& j4 p# F
0 ?5 N& w9 O4 S# H( y3 {其中谈及6颗普利珠与3个普利盘盖子滑动衬套， 首次18000公里， 之后间隔12000公里， 需要更换。

1 _& p5 s' L/ w# J1 n# q实际使用中看情况吧， 估计3-4W公里的寿命还是有的。

! T' @9 r* y% {2 s8 l) i# EC = Clean 清洁
/ z! c  o+ U& Q( ?: _0 ^I = Inspect 检查， 并视情况， 清洁， 调整或更换
R = Replace 更换
& {6 ~* \; {8 F2 T7 G1 P6 mA = Align 调整
L = Lubricate 使用指定润滑剂润滑（一般是耐高温黄油）

顺便说一下： 气门间隙， 虫子使用小挺柱， 这个结构比摇臂结构， 更简洁直接， 适合高转速机头（虫子的机头， 是2004年底被比亚乔集团收购之前， 阿普利亚最后一款自行研发的机头， 分125和181两种排量， 且181不是125的简单扩缸机， 曲轴， 缸体， 活塞甚至传动系统， 很多部件不通用。 虫子机头设计偏向高转+高速运行， 所以低转扭矩不够， 起步+爬坡表现较弱， 好在Malossi有改件， 用户可按需求选用， 也算方便）， 但用户不能用传统的拧螺丝方式调节气门间隙， 需要购买不同规格的小挺柱加以调整， 维修手册上有12种规格。 目前身边车友最高2年5W公里左右， 未见调整需求。

BYQ珍珍小店

真是老司机了~~棒棒哒~太详细

前程

感谢楼主分享。很实用的帖子！