神秘的宗申比亚乔

JIANG

2014-07-17 09:00:10 来自南方农村报阅读 分享
( L- }' Z  q5 q* C* E宗申比亚乔，这家背靠欧洲第一位和世界第三位摩托车制造企业的合资品牌，在国内却迟迟没有在大众市场攻城掠寨，而选择专注于小众营销。是产品线的缺乏，还是另有原因？        神秘的宗申比亚乔 ...

　　神秘的宗申比亚乔
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: F5 s5 d/ P% O  V　　□文/图 南方农村报记者 樊文泽
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　　在广东板块西北的佛山张槎镇，正潜伏着一家低调神秘的合资品牌，其成立至今已十年之久。
　
. {  ]$ c- L4 a* h2 r. A' \　　宗申比亚乔，这家背靠欧洲第一位和世界第三位摩托车制造企业的合资品牌，在国内却迟迟没有在大众市场攻城掠寨，而选择专注于小众营销。是产品线的缺乏，还是另有原因？
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　　中方掌握主动的合作
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% S& N4 B4 \! d　　7月4日，位于广东佛山城西工业区朗宝西路51号的宗申比亚乔工厂，往来的车流打破了往日的宁静，全国经销商会议是日召开。目前，除广东外，宗申比亚乔均实行省代理的模式。据了解，当天到场的经销商没有超过30人。
　
9 J/ Y! w$ R4 I1 E5 t　　时间的指针拨回2004年4月16日上午9时，重庆万豪酒店，经过32个月的艰苦谈判，宗申集团和比亚乔集团终于完成了资产重组，比亚乔持股45%和宗申持股45%共同组成“比亚乔。佛山摩托车企业有限公司”，总部设在佛山，剩余的10%股份由佛山市政府通过当地企业摩托车厂持有。
　
　　这次合作，已是比亚乔这家豪门在中国的第二次出手。1994年，比亚乔集团与佛斯弟摩托车集团在佛山合资组建生产基地。用现任宗申比亚乔总经理余自强的观点，专注品质的意大利人，对中国市场“把脉”不准，慢慢就退出了市场。
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! c. [- o7 q1 B- ]6 g, k　　据宗申比亚乔内部人士透露，双方成立合资公司后，原先合资公司的债务也随之转入。这笔钱一直到2008年才偿还完毕。
　
4 H" z% y* s# K' ^# b　　资产重组后成立的公司主攻踏板车、高端摩托车的整车制造，生产宗申、比亚乔以及双方联合品牌的摩托车。
　
* Q3 W9 \% N5 d! h4 a; [- _　　成立之初，宗申比亚乔并没有迅速在国内铺开摊子大干一场，而是继续蛰伏，专注出口。
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　　合资公司首度开发的两款产品“风情”、“风行”，销售时不挂比亚乔的商标，而转挂宗申商标，在宗申的网络销售，两款车的巅峰年销量曾超过两万台。
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　　不迁就的产品价格
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3 ?+ G% V6 k4 g+ C8 S' ~. ]* I( |' i　　2005年11月，“比亚乔。佛山摩托车企业有限公司”更名为“宗申。比亚乔佛山摩托车企业有限公司”。
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/ G/ g) ~  B: Q　　2006年，新宗申比亚乔city fly125正式全国上市。值得一提的是，历经国内摩市8年价格大战，目前这款city fly125的售价仍坚守在10800元。
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　　“我们的产品最大的问题，就是品质过剩，导致价格居高不下。”宗申比亚乔市场总监卜俊良告诉记者。公司刚成立之初，也走过一些弯路，比如弄一些国内的车子，贴比亚乔的标来卖，但并不成功。
　
+ ~5 P/ s4 J1 V+ O8 ~, B; P　　余自强介绍，宗申比亚乔旗下销售产品有三大系列，分别为全球原装进口、技术引进本土生产、本土生产总部认证。
　
- r4 Y  d" S, b- J2 x, l8 s　　比亚乔有130年的历史，是欧洲第一位和世界第三位的摩托车制造企业，旗下拥有韦士柏（vespa）、古兹（moto guzzi）、阿普里亚（aprilia）等众多著名品牌。
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　　背靠大树的宗申比亚乔，却没能拿出让人满意的销售业绩，实在令人惋惜。
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　　在公司刚成立的前几年，不迁就的产品价格一直是宗申比亚乔无法回避的问题。除原装进口车外，即便是技术引进生产的city fly125、运动健将ra1的价格也在1万以上，这比国内同类竞品足足高出2000元以上。
　
　　据了解，宗申比亚乔的销量曾在2011年左右达到15万台（含出口）的巅峰，但随着国内市场接连调整，宗申比亚乔销量也遭遇下滑。
　
　　在酒香也怕巷子深的市场竞争，高高在上的比亚乔总显得贵气凌人。谈到产品品质，在国内一些主流的摩托车论坛，高油耗问题也一直广受车主的诟病。
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2 `4 T& l) }* f! z　　对此，余自强认为，“宗申比亚乔是国内中高端市场的品牌，以前国内的市场消费力不足，工厂无意涉足，如今国内市场慢慢调整后，工厂才决定加大对国内的投放。”
　
( B6 @5 _( _' S, J　　本土开发破价格困局
　
　　罗宾逊与特洛伊的出现，让宗申比亚乔的产品从神坛向地面迈出了关键一步。
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# w; L& [4 k# M5 H% y　　特洛伊byq125-10，最低6420元，罗宾逊标准版7880元，2011年后上市的这两款产品，迅速成为支撑宗申比亚乔市场的核心，在全国各地都取得不错的销售成绩。
　
: q# w6 P  C, [7 z　　同时，低价也引来市场的质疑：踏板车才是真正的比亚乔，骑式车是宗申的。
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　　据了解，按照合资双方约定，佛山工厂生产运营，由宗申全权负责，宗申比亚乔则负责市场推广与技术对接，匹配8人左右的意方团队。在佛山工厂的生产线上装配的，除了宗申比亚乔的产品外，还有宗申的两轮、三轮车产品。
　
　　“罗宾逊产品是在国内设计的，但从整车装配到成车检测均严格执行意大利比亚乔全球统一标准。”余自强告诉记者，当年罗宾逊为了达到欧洲总部的标准，来来回回测试了一年。罗宾逊是目前比亚乔体系唯一不在总部开发，但已销往全球的车型。
　
1 G0 n$ z1 Z7 T/ P1 ^　　“比亚乔对品质不会妥协，要拿出贴近市场的产品，只能对工厂运营进行优化。”卜俊良表示。
　
- h' s5 A* f6 o4 f  V: a- ?" G　　特色化与接地气
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　　谈到佛山宗申比亚乔的定位，余自强认为，在这里，既要生产销往全球的产品，其他工厂的适销产品，也应该通过宗申比亚乔引进到国内来。这是比亚乔“全球生产，全球销售”战略的一个落脚点。
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0 z2 ]4 K' G! `5 ~( @. w, o　　余自强认为，前几年公司一直以比亚乔品牌单打独斗，没有充分利用阿普利亚、nama等其他品牌推动。这是一个战略的失误。
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9 j9 v* \" g- F　　2013年，合资公司开始与比亚乔总部商谈，引进阿普利亚项目。
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　　余自强透露，2015年年中，公司将推出一款全新的125产品，搭载水冷、4气门发动机，最高功率达到11.8kw.随后，125的发动机将会延伸至180.
　
5 G4 C) {& s0 }　　谈到接下来的市场推广，卜俊良更愿意以文化的因素去驱动。
　
) }! y4 G9 `$ C7 S　　让用户传播口碑，这无疑是每个摩托品牌毕生致力的目标，但在市场销量没有达到一定规模，用户数量无法形成聚合反应的阶段。
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　　过分依赖用户口碑，会不会曲高而和寡？欧洲高端品牌如何与国内市场进行对接？面对国内摩托车市场走出城市，走向乡镇、农村的趋势，如何解决市场营销的碎片化？
　
　　神秘的宗申比亚乔会拿出什么样的解决方案？
　
　　佛山宗申比亚乔工厂生产线上，工人正在认真装配产品。

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品质和营销缺一不可   就看怎么去平衡了……宗申是在保证大利润的情况下降低品质来保证价格竞争力！不会长久的！还希望 以品质 和消费者为上啊！！