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发表于 2010-3-6 09:46:55
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踏板车的皮带传动与无级变速 (中)
二、有关轻摩车用皮带的常识:+ A0 W& k, Z1 t
1.三角皮带的种类与规格:
& O4 c1 b& t( y 一般三角皮带有A.B.C.D.E.等五个等级类型,目前轻摩车上用的多是B型。以CJ50车用的公牛牌皮带为例;它的周长是1014mm,外边宽度是15mm,内侧宽度是11mm,厚度是10mm,重量约75g。其它摩托车用的皮带截面与它差不多,只是长度各有不同。有时需要应急时,找一B型类别的皮带,只要长度差不多也临时可代用。& v& w8 l0 r" W: G
2.皮带的质量与价格:6 q. I! D( h9 M1 T" p0 D- X
不同品牌的皮带质量与价格相差很大,笔者试用过一些A型与B型的工业三角皮带和某些牌子的B型三角皮带,都作过详细的记录。在此写出试用它们的情况,仅供好钻研摩车技术的发烧友参考。+ o7 t+ ~& P4 B6 F
A型工业三角皮带:3元一条,好处是轻松易弯传动阻尼小,上皮带方便,行车轻快,24CC的轻型助力车采用它是最佳选择。用在50CC的轻摩车上要小心使用,A型皮带细巧不堪重载,要是高速行车几公里就可玩完。偶曾放一条在车内作备用带,市内可行。
Y+ b- e9 ?* R8 [ B型工业三角皮带:4--5元一条,没有A型工业三角皮带的优点,粗壮而不易弯曲,上皮带有点紧。因阻尼大而行车沉稳,皮带用热后也可有高速,负载与耐热比A型皮带要强的多。但因皮带太厚不耐弯曲,也用不到一百公里。
9 r) b Z/ l& T( n 某种标称西南嘉陵公司牌子的B型摩车三角皮带:底价约七元一条,外观尚可,手感偏硬,行车感觉一般,在市内的摩配店多有销售。最明显的特点是皮带外面夹层的耐力拉线是桔色粗硬的尼龙线,用到二百公里后就开始疵出,如不及时剪去,将越疵越长很快撕坏。用了好几根,都坏在行车330KM的数值上下,后来偶也不再试了。6 [0 W& z9 e4 Z- @% K
公牛牌的B型摩车三角皮带:黄色商标十五元一条,外观不错,手感尚可,行车感觉一般,在光华门外的摩配城A区29#的“飞马摩配”有销售。试用第一条跑了近五千公里,要不是俺爬山胡闹,应该还可多用些时间。后来买的白色商标十元一条,没有第一条那么耐用。该带最明显的特点是皮带外面夹层的耐力拉线是淡绿色多股尼龙线,但尼龙线外包了一层黑色的细棉线,我的感觉是夹层的耐力拉线最好全是柔软细线组成,这样不会有硬线头疵出的损坏苗头出现。: ]0 ^$ Z, l; s) R- v% Q
3.皮带损耗的“临界点”与使用寿命:
# L- b$ s4 x8 K3 T- i1 h" j- d9 o9 | 用了一打有多的皮带后,对各种皮带的使用寿命始终没有个准确的测定结果,最后发现皮带的磨损一般有三种情况;表面磨损,弯曲折伤,高温烧毁。其中表面磨损与弯曲折伤都有个大概的使用寿命,只有高温烧毁是不可预料的。试过在郊区狂飙,一刻钟就可烧毁一条皮带;而慢慢行车,一条旧损皮带也能拖上一百多公里回家。
, `: Y4 v5 L) w5 c; X0 k! L" C 皮带车在高速行驶时,皮带与皮带盘磨擦产生大量的热量,其磨擦产生的热量,是一桩很难准确计算出的麻烦事物。轻摩车在中速行车时,皮带传动约有20%的能量损耗。这些内耗的能量如果都集中在皮带上,大约可以使皮带每秒钟升温一度,要是没有散热的出路,皮带很快就会过热烧毁。& h, t6 s+ Q$ u- p- L" ]6 o7 z
内耗热量的散发主要是靠掠过金属皮带盘周边的旋转气流。大摩黄牌车的皮带盘上多有风叶打风散热,而轻摩中某些皮带盘就没有风叶。因为与空气温差越大越容易散热,所以皮带盘的磨擦产热虽然随着车速增高而增加,但其积热温差与车速不会成正比,热到一定的程度就为止了。5 |$ A* e& j) k5 q7 j
车用皮带视其品牌质量的不同,都有一个忍耐高温工作的“临界点”,好的皮带自然“临界点”就高些。这样一来就出现了这样的局面,慢慢行车皮带的寿命就很长,没有“高温烧毁”直到出现“表面磨损”或是“弯曲折伤”为止。若高速行车就会使皮带盘积温迅速上升,一但超出皮带忍耐高温工作的“临界点”,皮带很快就烧毁玩完。
* W2 u0 h1 i& A' J# w# }/ G 在一般业余玩车人的手里,没有能测量旋转中皮带盘温度的仪器,只有牢记一点:**品牌的皮带在这车上,长途可以骑到**KM/H的车速,或是短期内可以骑出**车速。( w* Z& [( E/ q; q' y8 K& o) K
早年骑皮带车有一经验:每当行车轻松最爽的时候,就是皮带已热得发软,接近“临界点”,皮带传动阻尼最小的时候。初时不知,玩坏了不少皮带作学费,以后才有数点。最好的办法就是在皮带盘上加个自制的风扇,给皮带盘与皮带进行强制风冷,蛮有效果的。
, B% K0 b, U( W* c* ^ 4.皮带传动摩车的特点:
5 L% Z# l- o0 ]7 _) b与链轮车相比较,最明显的特点就是阻尼大,那怕是自动离合器已是分离状态时,推行依然吃力,因为皮带盘与皮带即使空转,也是有很大阻尼的。这样的车滑行不轻松,油门一关马上就减速了,对市内交通与山地下坡的行车控制有方便的地方;但对于长途高速行车与节油就很不利,而且对发动机的磨损也大,高速或上坡时发动机更吃力容易过热。, C* J6 y5 _* b( ?
实现皮带传动的无级变速后,无需人工换档,驾车操作简单了,有利于在复杂的闹市环境中机动穿行。皮带变速车比无档链轮车起步力矩大,爬坡能力强,车速变化范围大,有利于在山地艰险地面越野强行。皮带车使用可靠,结构简单,配件便宜,保养维修也简单的多,是用户在业余条件下自行保养维修摩车的有利方面。。。
% J* d0 `1 f8 Q* J" Z( U五、轻摩车用无级变速的后皮带盘:(以CJ50为例.)( `7 o) V/ g, C
1.以自身弹簧压力调节皮带松紧与工作直径的后皮带盘: 在皮带传动无级变速的轻摩车上,后皮带盘算是个比较简单的东西。它平时以自身弹簧压力把活动的一面盘面压向固定的另一面盘面,梯形皮带被挤出在盘面的外圆,让皮带在后皮带盘上随时自动保持最大的工作直径。
9 R/ o: j, K2 K% {$ r' O* Q这样的结构使得皮带车在每次起步时,皮带传动的变速比都处在小前盘/大后盘的最大减速比状态,使车手起步的操作很方便。而且在发动转速降低到变盘值以下时,前盘工作直径变小,后盘随时能自动恢复最大的工作直径。; T* X% l3 h7 \4 n
当发动机转速提高到变盘值以上时,前变速皮带盘的两面盘面合拢,皮带被挤出成较大的工作直径。这时的后皮带盘就被皮带拉得勒进较小的工作直径,活动的那面盘面就被皮带勒得与固定盘面分开。这样就是较小的减速传动状态。9 U3 s9 v3 a' S6 u5 t7 y
一般的后皮带盘结构较简单,近年来出现有自行靠力矩来控制后盘变盘效果的活动盘滑槽。将离合器装在后皮带盘上一体化的趋势也很普及,其总体结构稍微复杂一点,但基本原理相同。好处是改善了摩托车爬坡性能与滑行效果,值得提倡。
7 S& _6 k e6 R) A2.后皮带盘的实用直径的与使用:(以CJ50为例.)
9 O4 H5 O: Q: Z: H* H后皮带盘的最大直径是104mm,最小的直径是52mm,但这都不是皮带在后盘上的最大最小的工作直径。10mm厚度的梯形皮带在后盘上的最大工作直径最好不要超出92mm,也就是说皮带的外边最好不大于后盘的最大直径,否则高速时皮带容易脱落。
1 Q2 m; M! k) I* D) A" @: @梯形皮带在后盘上的最小工作直径最小也不会低于62mm,因为这是后盘最小直径 皮带厚度的限制。这样一来就可以在理论上计算出:CJ50的皮带传动变速系统最大的减速比是1/2.3。(前盘最小的工作直径40mm/后盘最大工作直径92mm)。
1 i; Y8 O- ~3 B- _+ t* r% P CJ50车后皮带盘的质量与使用寿命是很无常的,偶两多年来用了八九个后盘,最快损坏的只用了一个星期还不到上千公里。因为其原始设计缺陷的原因,偶除了给滑槽部位勤加粘稠的润滑油和加强散热外,一时还拿不出啥好办法来。- o: t4 r3 O* ?. R
比较简单的做法是:改小前盘的变盘值。在发动机65%标准转速前,前盘就得开始变盘改变减速传动比。(发动机在每分钟四千转时,整车进入高档位行车状态。)这样对平地行车的节油很有效果,发动机的振动也减少了,但对于起步加速与高速爬坡要受影响。" p2 M: W. c2 V7 E. `" r
3.cj50后皮带盘的缺点及其改善的方法:
9 }* A" Q* h. \& ?CJ50后皮带盘的缺陷有三点,其中两点是个人难以改变的:其一是给活动盘导向的滑槽圆筒部分尺寸太短,导致后盘在最大的工作直径时,导向筒的滑动面压强很大,加上导向筒的材料钢火太差,再勤加润滑油也难免很快磨损。
3 t3 @7 u" x W9 H: F" V3 N( U活动盘面的导向筒磨损后,活动盘面工作时不能与固定盘面保持平行,会产生一种特别的夹带现象。这种特别的夹带现象表现在行车时发动机较吃力耗油,行车难快还皮带过热;而换了新的后盘后顿时整车焕然一新跑得快快。
4 A% c3 U+ v8 V 缺陷之二是后盘在皮带进入最小工作直径时,固定盘面的最小盘面不是标准的斜面,这对皮带有很大的夹带伤害作用,新式皮带车就不是这样的。为此偶在调节皮带的工作直径范围时,还得小心避开这段区域,用不到最小的工作直径。. E' E3 T! s6 q) i' K7 S7 }6 v7 t
缺陷之三是后盘在皮带工作时会有过热现象,皮带传动阻尼大磨擦大自然会产热多多,但皮带的耐热是有限的,有时高速行车十分钟就会烧毁一条皮带。这个问题还算是好解决,自己用薄铁皮剪个散热风扇,夹在压簧与活动盘面之间就OK了。% ~& T/ S0 q, R; o
4.延长摩车皮带传动系统使用寿命的措施:
. Q# d- A* q$ S对于CJ50车的皮带传动还有一点要知道的是:当急刹车减速时,后皮带盘因前盘的随动性不够,对皮带有一种反向拉扯的力量。搞得多了对皮带也是一种损伤的因素,但要靠个人在皮带盘上做个自行车那样的“单飞”似乎麻烦了些。
* X& v# r7 c8 {3 i上述的这些缺陷只在CJ50车上有,新款式的皮带车多采用后置离合器式的皮带盘,自然就不再有这些老旧麻烦啦,所以这里的内容仅供参考。一般个人能作到的就是:时常给皮带盘的活动导向部位加注最粘稠的那类润滑油,以保持滑动筒面润滑减少磨损。 |
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