比亚乔电喷SR雪域高原路试大揭秘

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比亚乔电喷SR雪域高原路试大揭秘
, t* A+ {& r8 G! ^& D% {# T( B时间：2015-2-12 14:01:57 文章来源： 比亚乔 作者：佚名 浏览：3727 我要评论(0)
       不久的将来，比亚乔首款电喷踏板即将上市，小乔相信，该车型的丰富配置和超高性价比一定会吸引不少消费者的眼球。在该车正式上市前，工厂内部已经历了6个 月、总里程长达300万公里以上的道路行驶测试，行驶路线覆盖22个省、自治区、直辖市，包括高寒、高原、高温等多个地区的极端路况，以确保车辆能适应多 种恶劣环境。严苛的试验环境、丰富的路试数据，为整车品质进行了有效背书。
2 Q. B6 Z6 y+ k8 T8 x& i1200公里， 历经“二高”地带极限考验
' y' h) S/ x& t  Y7 ?1 C" c' ^; I: \    中国幅员辽阔，不同地区的气候、路况、海拔差异，对于摩托车的适应性提出了较高要求。作为一款踏板电喷新品，小乔未来用户必将遍及全国各大城市及新型城镇，能否适应各地气候和复杂路况，也就成为其开拓市场的决定因素。
为了更好的验证机车品质，2月7日至9日，小乔再次开展了冬季地段的道路测试，实测高原、高寒的“二高”具体机车反馈，以实验环境与试验强度远超过用户实际用车环境。
路试最高海拔：3840M
路试最低温度：零下11度
路试线路：成都-都江堰-汶川-茂县-松潘-川主寺-若尔盖草原-川主寺-松潘-茂县-桃坪羌寨-汶川-映秀-都江堰-成都
路试员：刘栩、陈亮、刘亚波
6 w+ S5 S6 c" D2 b$ y+ z9 E$ T" S    在本次的高原高寒气候适应性道路试验中，电喷SR平均行驶1200公里。无论是海拔3840m的松潘尕力台，还是最低气温-11的摄氏度的桃坪羌寨，均留下了小乔电喷SR的车辙。截至目前，小乔机车仍在进行气候适应性测试。通过极为严苛的、全方位的道路试验，小乔电喷SR的 耐久性、可靠性得到了检验，极大地减少了消费者在用车中可能遇到的故障和问题，为消费者节省了后期维护成本。
7 |' O6 |6 ?+ [8 H% i8 z7 o据 负责路试工作的道路试验员介绍，每天上午七点，他们对整车状况进行检查和记录，开启新一天的测试工作。在预先设计的路线上，试验人员驾驶路试车辆经历平坦 路、混合路、山坡路以及砂石泥土等特殊路况，并记录下车辆在加速、转弯、制动等各种复杂工况操作下的机械运行状况、油路电路等是否异常。一旦发现任何问 题，路试人员将快速反馈给各部门，以促进产品的调试和优化，提升车辆整体的可靠性。
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低故障、零事故 小乔电喷SR可靠性值得肯定
8 A+ |  H7 j# Q' j/ ~. S长距离、高标准的测试，对小乔电喷SR车辆耐久性、材料抗疲劳性、电器可靠性都是严峻考验。那么，小乔整体表现如何呢？
" h' |, B: _& @8 ^) o动 力系统作为车辆的核心部件，是路试的重点考核对象。测试数据表明，即便是在低压低氧的高寒高原地区，小乔的动力系统依然保持高效率输出，有效降低了车辆抛 锚率。作为同级采用马瑞利顶级电喷系统的车型，小乔SR在高原地带实现了驾驶平顺、易于操作的可喜物性，且具有较高的燃油经济性，达到国家相关标准。
, r: H4 o& M. K在车辆操控与制动方面，电喷SR沿用采用了前碟后鼓的制动模式，减震方面采用了前后液压阻尼弹簧式减震设计，意大利技术专家精调，在各种路况下均表现出较好的整体性，无论是已结冰的路面，还是泥泞和碎石路段，均能安全、平稳通过。
  d7 x" @3 c8 u0 {+ t此外，小乔电喷SR其它方面的表现，也是本次路试考核的重点，可喜的是它们都统一而完美的经受住了考验。在极寒环境下，其配备的一键点火装置，仪表盘、净排气系统等功能均正常工作，全程无故障，整个路试过程中实现了零事故。
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赶紧生产吧，但愿价格不会搞的离谱，也不知道外形是否有变化？。。。。。。《该车型的丰富配置和超高性价比一定会吸引不少消费者的眼球》。本人骑车不极速，不越野，排量125——150的，一般摩旅个人觉得够用了。

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前程 发表于 2015-2-18 21:51
新车出来前都改去做长距离的实地行驶测试！

- {$ z* H( p  X( n7 H; o" ]% R过年了，山东淄博（徐州贾汪）车友祝班长过年好，身体好，出行平安。
望比亚乔电喷到货徐州”四姐“店时告知下哦。