台湾乔友—— Piaggio MP3 250 试驾评测— 台灣本土自拍

xiaodu

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置物空间

6 L) {  T  Z- K5 X& d& Y  S; pMP3的置物空间相信是很多人注意的焦点，特别是前后双置物箱的设计更让人感到好奇。现在，就让我们为各位介绍。

▼前置物箱的宽度及长度都有水平以上的表现，但是看起来不怎么深。
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机构设计

8 x* S3 {0 R5 x  T0 H7 [$ T6 g6 f2 B% N▼MP3前两轮为”独立悬吊”设计，让MP3对于各种路况的应付能力远远超过一般的二轮机车。
% u+ m+ o- o+ j! H+ ]

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▼箭头1处为水冷系统的水箱，直接撞风提供绝佳的散热效果。
6 [8 z! _# i& Y* T箭头2处为强制散热的电动马达，让MP3在市区塞车时可以避免温度过热的危机。
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操控性能
; v7 y0 n6 L0 z' z8 l  p& h
▼初跨上MP3的时候，难免会受到以往二轮机车的骑乘习惯影响，觉得有点不自然。
# i8 q8 y9 t3 ?3 |8 E: E* i但熟悉之后，MP3在弯道中提供给骑士的信心却是一般二轮机车远远不及的。
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试乘心得

试车手Andy:
8 S6 z* g( O7 K* z: }
相当奇妙的一台 “机车”
# [) @8 L5 o- B9 @/ T5 F第一眼瞧见它
5 y* [* ?6 R- F4 u其实感觉有一点点的拙.. 两个前轮看起来
2 \8 `1 J( l: j9 x与笨重似乎脱离不了关系
) Q! t+ C7 p7 N; M% X; _) g直到开始试乘才发现，外观是会骗人的..
骑乘者的座位相当舒适，座垫的形状与支撑力，都相当不错
2 S* Q7 y% o& o# B7 r: ^( k5 v骑姿十分的轻松，双手轻松放着即可
! [2 P. X2 H5 I5 S. q不需要刻意的配合车子而打直手臂或抬高手腕。
% y( C/ r4 y1 ~" ]6 R轻带油门后，电控式油压避锁定系统自动解锁
1 e+ b' N" f" w8 K首次行进时，会有些微的不安定感。
  |. j- g4 r5 O毕竟这是头一遭驾驭三轮速客达!
进入封闭场地进行测试
; D3 N9 d. c$ k4 |- i' K* P- U首先未拆中柱，开始进行场地惯熟
: j$ r. }3 V. C( w4 V6 G' h低中速的加速感与扭力，以此车来说略嫌不足
5 |9 x  d" M" u即使油门把手转到底，转速的爬升度还是有些迟缓
受限于场地因素，直线加速仅到表速 80km/h
此时才刚感觉马力与扭力开始涌现..
用于中长途休旅，或是特殊地形之行进
相信将会非常的合适。
这次我使用一般二轮机车的骑乘方式去驾驭 MP3 250
或许不是那么的恰当，毕竟这是设计不同的新速客达
5 A9 k+ p$ m) L4 E下次若有机会，我会用更多时间去感受 MP3 250 的骑乘乐趣!
中低速入弯、可以稍微带一点逆操舵，即可轻松入弯
或是稍微改变一下重心，将身体往入弯方向内移一点
1 T5 _( z  k' S( J$ K- ~+ o+ a5 {MP3 250 便会轻松的入弯，一点也感觉不到这是台净重204公斤的三轮速客达!
: J% F( p* s; `5 ~  q+ n* Q使用较高的速度入弯、左右边皆会先摩擦到中柱，倾角并不算深，
但是多数情况下，应该算是够用。
3 r! y, L/ e7 k+ C5 t4 v* o# m1 D0 y- {( G煞车的手感比起国产车，稍微硬了一些，但是也Q了不少
, A7 o% E* I. O( _: Z反应与制动力，则是完全不一样的世界啊!!
" P' ~8 x- }0 D$ Y/ Z- m9 h4 ?感觉像是同级车配备着 Brembo 异径对向卡钳一样的手感
7 |: V+ R5 y' L- r, \- f前煞车的制动力随传随到，煞车行程使用过了一半
9 w& `9 {- U. |! E$ l当车速渐渐降低，猛然用力一按，可以感觉后轮似乎有点浮举
( U1 \! _/ L* [2 g6 QMP3 250 可是净重204公斤的车耶! 这种制动力可是相当不错的了
后煞车只需使用约 3/5，就可以让后轮轻易死锁
相信这不仅仅是够用而已，而是不需要再做额外的改装了。
4 K& d& n$ H8 K$ x1 M9 g( T拆掉中柱再次进行测试
. v5 j' Z" R7 V, C$ a此时虽觉得倾角更多了，但是却有一种不安定的感觉
/ g; f- Y. u, W! }. y, O7 j虽然转弯不再摩擦到中柱，却多了一种类似橡胶碰撞的声音
' O, x" ~( a$ `0 j; c* f, ^9 X下车检查却看不到异状? 或许是我和 MP3 250 还不够熟悉吧!
# w- }" }+ M) c这次比较可惜的部份，我想是骑乘时间不够长，没有多余时间去更换骑乘的方法
与特殊地形的拍摄 (这个可好玩了，骑过的都说赞!)
第一次骑乘不同类型的速客达
/ W* t" t8 A9 }' i2 F4 ^" M, y0 E感觉颇为新鲜，谢谢出借的厂商与站长 singer 的策划
. n2 B! ]# c( {' H( t% w  `) F让我们有机会接触意大利制造的三轮速客达!

xiaodu

小老婆网友
ID: 海鸭(bioforgeka)
某日接到singer电话
问说要不要去看MP3
3 V8 h! t+ f+ @5 a  ^  x$ B" L5 T当时第一个念头「没事看MP3干嘛？去光华吗？」
细问之下才知道是Piaggio MP3
3 n* `3 v4 V! c5 E+ ^5 }当然是…跃跃欲试啦
6 y  n" x% t1 v( b" l& \当初在iBike及杂志上看到MP3时
除了对他特殊的悬吊设计觉得新奇之外
并没有对他产生吸引力
直到看到的实车才大为惊艳
欧洲Piaggio的造车工艺真令人赞赏
+ b. k. g1 a5 G2 @7 _# y' xMP3所营造出来的质感让人目光舍不得从他身上移开
处处都可见都会／乡林间皆可悠游的设计
电子锁定前叉让临停时脚不用放下
# |+ O* C8 Y- l6 p, W! E一目了然的仪表板以及手把控制按钮
在使用上相当的顺手
双开设计的置物箱虽然不深
长度却可放下网球拍还游刃有余
中置加油孔在加油时省去了开座垫的麻烦
一坐上车，椅垫高度以我174CM来说高度刚好，
  |2 S$ |; B. _& p骑乘初期还不太能适应前两轮的过弯方式
! y9 b9 w4 }) U与一般我所骑乘的两轮速克达过弯时将重心往右前.左前移的方式不太一样
) i# i! S7 q  u. O直到将过弯时重心改成正右.正左移时
8 d% M" e* ?8 [' H2 r8 j整台车突然灵活了起来
$ Y: X. ^6 U8 V5 }( H' q骑乘在山林间
9 a( h! ]6 a: [" g; J; X, z4 t每个弯都不需要花费多少的精神
8 `! n1 c( b+ f# k3 Q" l/ G; j, c很自在的攻略着每一个大大小小的弯道
! z; Z% b5 U; }4 Z/ }1 M2 d就算是骑过有碎石.沙尘.野草
三轮所带来的稳定度
7 s0 |5 y8 a* w6 x+ h; O6 W使得我不用担心会因而造成失控或是打滑
就算是直线高速急煞
% |& Y' [4 E3 j/ h) Z也依旧提供着极高的稳定度
. K4 E2 c- r9 ]4 ~+ F. P' s" Z9 ^虽然MP3不是属于激烈操驾的机种
4 X, _9 b$ q  X" u; }- e$ j4 Y( w但是对于想要RV生活的人来说
MP3真的是一台除了价位考虑外值得入手的好车
4 s, ^8 W- N3 E9 G1 e# \

xiaodu

小老婆网友
ID: 我叫王小杰
$ y$ Q/ t5 {! F4 i, v& F% {+ _这次有机会试乘到全台唯一的这台MP3
真的是非常难得
- m& t/ M/ ?- w! _1 q* y以前的映像都是在网络上看到照片
所以我第一眼看到这台车的时候
0 d$ K6 e7 s& C2 _“实体比照片漂亮太多了”
6 }0 `* S3 N$ ^) W( F而且大家一定很怀疑
前面两个轮子有比较会跑吗?
, E5 R/ O' O5 d) e4 c8 O1 l其实是的
7 S% e' l. Z- C1 L. @2 v在骑乘MP3的时候
完全感觉不到一点压力
整个就是很轻松的在享受
" ?) ^0 X& I9 N舒适的避震配上恰到好处的阻尼
马路上所遇到的大小坑洞通通处理的很好
在山区
遇到山路也不用担心
- `. z+ f* ?% k' Q& F1 r0 s时速80UP过弯
前面两个轮子的设计让车子几乎不会打滑
! U$ l1 e' F( S) i$ n; N  F测试时也刻意去跑石子路
只会感觉后轮微微偏移
, z$ F+ W+ w* c% Y  `& y# S并不会有失控的疑虑
前双轮的设计还有一个好处
就是前双碟
强大的煞车力道让车子能迅速停下
煞车距离跟一般速克达不惶多让
MP3这车还有些特殊配备
譬如前双轮锁定功能.手煞车.从摇控开椅垫
) s6 j" s3 ^. F, W许多种种都散发出独特的味道
8 G+ |2 Y' V1 i虽然目前台湾没有进口
而价钱也不太亲民
但相信以后有机会国产的话
8 t- }& }: d0 ?+ b路上会有很多人骑的(前提是不能偷料 )
  r) m& r0 _+ J3 c% ?
' g- {6 y0 P2 }小老婆汽机车
俱乐部 站长Singer
一开始对这台车没有抱太大希望
204公斤的车重只有22.5匹马力….
. K3 c. b( E) D' A数据怎么看都提不起兴趣
初跨上MP3 250，还真的有点不习惯。
跨上车第一件事就是解除前轮锁定，在原地把车左晃右晃，反复的测试这台车左右倾倒的能力，深怕左右倾倒的反应太慢影响了车身的操控。
也顺便看看这台车压到底的时候会磨到哪里，我觉得大家似乎都把MP3当成大比例的模型玩具来看待。
  Q1 ^- v  _8 c. j( s看着前30mm的对二卡钳，看起来跟ET8车上那个是相同的，”虽然是前双碟，煞车力应该也是普普而已”，我心里这么想着。
我是第一个试乘的。
习惯了电子前轮锁定装置之后，油门轻带即自动解除，MP3庞大的身躯被推了出去。
/ ]. ~) U  c. r2 c5 q* I" a- H0～80的加速力可称平顺，大约是一般四气门250cc单缸引擎的水平，以超过200公斤的车重和近百公斤的骑乘者能有这样的表现，实在是可圈可点。
第一个转弯实在是很不习惯，对于内侧轮提供的抓地力还是信心不足。
* F0 {6 d& f1 H* V# o3 A2 i一段时间骑乘后，慢慢的能掌握过弯的感觉，胆子也大了起来。
, p: p, J" L" J' w- q2 ^; |3 h找了几个高速弯道把速度慢慢提高，80, 90, 100, 110, 120….
MP3这台车在高速弯道中提供的安定感和稳定度绝非一般二轮机车可比。
3 }% h) g9 |+ z) ~' B不需要刻意的压车，只要把身车轻轻的往弯道方向带，外侧轮自动伸长，内侧轮自动缩短，车就听话的倾倒，轻松地在弯中划下美丽的曲线。
双载时，MP3的优点更让人印象深刻，上半身立直的前后坐姿让骑士与被载者都轻松舒适。加
上超长行程的后避震对路面的弹跳抑制的非常好，后座被载的女士对此颇为满意。
$ q2 ?& {! x1 C# ?9 c  Q, q) D除了没有冷气音响和遮雨之外，坐在MP3车上几乎跟汽车是同等级的舒适啊。
& ~: `. f0 a$ Z9 Z3 }! i# e0 y遇到前方红灯，只要在表速低于20以下时，右手大拇指轻轻将前轮锁定键往左拨动，前两轮立刻锁定，停红灯连脚都不用放下来
绿灯时右手油门一带，锁定自动解除的同时，车也应声而出，在走走停停的市区真的是爽到不行啊。
6 ]# O0 }! {; J) U8 l% ~0 BMP3对于恶劣路况的处理能力是我最感兴趣的部分，所以我刻意的找了一些路况较差的路段把MP3当作沙滩车来骑。
, W0 p0 _; j! J% _不管是微湿路面的白线，或者是有小碎石的弯道，MP3高速骑过去可以完全不当一回事，丝毫不受影响。
甚至我还刻意的找了路面上有小碎石的地方试着翘后轮，哈！简直是让人放心到不行。
为了逼出MP3的极限，找了一个空旷的地方刻意测试后轮死锁。
在表速80的时候将左手煞车拉到底，后轮立刻死锁，车尾也开始往右边偏移。
令人惊讶的是，车尾偏移约15度后即停止偏移，就维持着后轮右摆15度的状态直到全车静止。
( V/ t9 U4 z/ AMP3的前两轮避震是完全独立的，刻意的找了块右高左低的路面来挑战。
/ b' X: h- }% O) W' l, M让MP3的前两轮位于不同高度的路面上，骑过去的时候，车身依然保持水平，真的是”如履平地”啊!!!!!
总结来说，MP3除了置物箱无法放入两顶全罩安全帽，及预估售价可能太高之外，实在是非常推荐的一台好车。
如果两人双载骑着MP3去环岛，应该是非常开心的一件事。

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渔夫

值得一看的好文章。。。

薄荷茶

强悍！！！
- d8 t& c0 ]4 f) E, i

kimi_hua

嗲。。。的确是嗲。。。

﹣［ナ貓冄。

前程

相当的详细。顶一个

新乔

相当好的文章

狂奔的蜗牛

好片子，要多看几眼的！~~~~~