台湾乔友—— Piaggio MP3 250 试驾评测— 台灣本土自拍

xiaodu

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置物空间

$ u% ~6 B8 z0 A- ]6 `. Y- _MP3的置物空间相信是很多人注意的焦点，特别是前后双置物箱的设计更让人感到好奇。现在，就让我们为各位介绍。
: T8 T9 f. D/ e) t8 ?" ?
▼前置物箱的宽度及长度都有水平以上的表现，但是看起来不怎么深。

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机构设计
* H1 C6 K1 G, K5 |2 T7 U: t1 A
▼MP3前两轮为”独立悬吊”设计，让MP3对于各种路况的应付能力远远超过一般的二轮机车。
; A! V4 L- D8 a, M

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▼箭头1处为水冷系统的水箱，直接撞风提供绝佳的散热效果。
( S7 n* y  X! `! R: {# C' R箭头2处为强制散热的电动马达，让MP3在市区塞车时可以避免温度过热的危机。

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操控性能

▼初跨上MP3的时候，难免会受到以往二轮机车的骑乘习惯影响，觉得有点不自然。
# g, h% ?; `0 d; U, g/ {但熟悉之后，MP3在弯道中提供给骑士的信心却是一般二轮机车远远不及的。

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xiaodu

试乘心得
, ^3 l) y* ~- h5 R3 k2 e
' `* Q" u4 h; j9 G' w* X试车手Andy:
, {- v/ D+ y; g3 r1 f
4 ?) O9 B. d/ u相当奇妙的一台 “机车”
第一眼瞧见它
, a4 C  U  N6 @( O* }' V5 ?. e: @其实感觉有一点点的拙.. 两个前轮看起来
与笨重似乎脱离不了关系
直到开始试乘才发现，外观是会骗人的..
9 K2 V! d: w. e2 Y0 S骑乘者的座位相当舒适，座垫的形状与支撑力，都相当不错
" U* U) R; n- r+ h骑姿十分的轻松，双手轻松放着即可
/ m: S/ [2 P+ p) G- e; Y不需要刻意的配合车子而打直手臂或抬高手腕。
轻带油门后，电控式油压避锁定系统自动解锁
首次行进时，会有些微的不安定感。
/ }6 \$ i" \( Z4 C毕竟这是头一遭驾驭三轮速客达!
& T# s* T2 }( ?4 M; {; ?* V进入封闭场地进行测试
4 I2 A7 s9 i6 }) s7 t. }首先未拆中柱，开始进行场地惯熟
低中速的加速感与扭力，以此车来说略嫌不足
即使油门把手转到底，转速的爬升度还是有些迟缓
1 e  z, R( h* D$ S9 C8 [受限于场地因素，直线加速仅到表速 80km/h
3 W% H7 b' S( x# {# @1 R3 t" ?6 v此时才刚感觉马力与扭力开始涌现..
用于中长途休旅，或是特殊地形之行进
5 P. B1 j; ?  O; H2 g相信将会非常的合适。
这次我使用一般二轮机车的骑乘方式去驾驭 MP3 250
或许不是那么的恰当，毕竟这是设计不同的新速客达
& `7 U4 n% Q( ^下次若有机会，我会用更多时间去感受 MP3 250 的骑乘乐趣!
中低速入弯、可以稍微带一点逆操舵，即可轻松入弯
或是稍微改变一下重心，将身体往入弯方向内移一点
9 w( e  T1 P3 Y9 m% [) ~MP3 250 便会轻松的入弯，一点也感觉不到这是台净重204公斤的三轮速客达!
( x3 _* E# f' I. A使用较高的速度入弯、左右边皆会先摩擦到中柱，倾角并不算深，
但是多数情况下，应该算是够用。
煞车的手感比起国产车，稍微硬了一些，但是也Q了不少
# q( q( J" @. }6 N反应与制动力，则是完全不一样的世界啊!!
" U9 `& B7 b$ [" F感觉像是同级车配备着 Brembo 异径对向卡钳一样的手感
3 Z( u( I0 \* q前煞车的制动力随传随到，煞车行程使用过了一半
当车速渐渐降低，猛然用力一按，可以感觉后轮似乎有点浮举
+ [& H! O- T9 k. T' X) U7 jMP3 250 可是净重204公斤的车耶! 这种制动力可是相当不错的了
- I) l  f1 k) O" V; K0 q3 A9 W后煞车只需使用约 3/5，就可以让后轮轻易死锁
相信这不仅仅是够用而已，而是不需要再做额外的改装了。
$ V6 v% j3 L1 w拆掉中柱再次进行测试
9 Z0 g: O( p! g9 }此时虽觉得倾角更多了，但是却有一种不安定的感觉
虽然转弯不再摩擦到中柱，却多了一种类似橡胶碰撞的声音
: r' i9 L0 n/ k. ^! c: q下车检查却看不到异状? 或许是我和 MP3 250 还不够熟悉吧!
这次比较可惜的部份，我想是骑乘时间不够长，没有多余时间去更换骑乘的方法
与特殊地形的拍摄 (这个可好玩了，骑过的都说赞!)
第一次骑乘不同类型的速客达
感觉颇为新鲜，谢谢出借的厂商与站长 singer 的策划
9 ]5 T" Z) L/ o, Y; l+ D2 t5 G4 t让我们有机会接触意大利制造的三轮速客达!

xiaodu

小老婆网友
( d( z( P# r# hID: 海鸭(bioforgeka)
' Z8 x! n* ?" `& y* y) j' Q1 p* k某日接到singer电话
问说要不要去看MP3
当时第一个念头「没事看MP3干嘛？去光华吗？」
0 u$ w# q$ r. g" L! d细问之下才知道是Piaggio MP3
5 `! R" y) ~. h  M6 M2 N当然是…跃跃欲试啦
当初在iBike及杂志上看到MP3时
& z( C5 G! x( [9 L% W除了对他特殊的悬吊设计觉得新奇之外
' }2 @% k  v( y) G# Z1 m4 R. U并没有对他产生吸引力
: z) L" s9 }) Y( c7 y直到看到的实车才大为惊艳
! E! W, c' d% Q) E+ u. F' K/ B- l欧洲Piaggio的造车工艺真令人赞赏
, a1 }+ h/ g. @$ {, I( EMP3所营造出来的质感让人目光舍不得从他身上移开
; E, Z, [6 z5 s处处都可见都会／乡林间皆可悠游的设计
% {8 J" R8 {/ |1 C9 _/ Y, V, ^电子锁定前叉让临停时脚不用放下
* T5 i& l& z- e8 z- i一目了然的仪表板以及手把控制按钮
在使用上相当的顺手
双开设计的置物箱虽然不深
长度却可放下网球拍还游刃有余
中置加油孔在加油时省去了开座垫的麻烦
一坐上车，椅垫高度以我174CM来说高度刚好，
2 t4 I: t- M2 V" e9 |8 D1 s骑乘初期还不太能适应前两轮的过弯方式
: _6 M8 A8 q  Z+ M4 Q0 B与一般我所骑乘的两轮速克达过弯时将重心往右前.左前移的方式不太一样
+ j" V7 _% f' _" I% f  ^1 f* T直到将过弯时重心改成正右.正左移时
( O2 |% D2 r3 O. {6 h整台车突然灵活了起来
骑乘在山林间
1 Y& Z+ N2 g  L每个弯都不需要花费多少的精神
很自在的攻略着每一个大大小小的弯道
3 S+ r6 y+ U' j就算是骑过有碎石.沙尘.野草
$ x. z3 |5 r0 q9 x6 D! ~6 ~" g  |三轮所带来的稳定度
使得我不用担心会因而造成失控或是打滑
就算是直线高速急煞
也依旧提供着极高的稳定度
虽然MP3不是属于激烈操驾的机种
但是对于想要RV生活的人来说
# r) Y1 a) w. C) |8 _, n* {MP3真的是一台除了价位考虑外值得入手的好车

xiaodu

小老婆网友
, {" n0 l9 U2 Z6 k+ j' XID: 我叫王小杰
4 u/ B: O; `5 `; p/ @这次有机会试乘到全台唯一的这台MP3
; w( n# g9 _: \  M0 k. D- L真的是非常难得
  {5 t. @* Z% b. b7 j% n) N以前的映像都是在网络上看到照片
5 O, s) I* q" j所以我第一眼看到这台车的时候
“实体比照片漂亮太多了”
而且大家一定很怀疑
前面两个轮子有比较会跑吗?
4 ?5 G" a2 O3 K其实是的
2 ?% B9 y- C6 i( w% `在骑乘MP3的时候
+ ]5 e3 ]4 R' I9 y4 {- u9 l完全感觉不到一点压力
整个就是很轻松的在享受
# k# \# u% h9 O0 N! j舒适的避震配上恰到好处的阻尼
马路上所遇到的大小坑洞通通处理的很好
在山区
遇到山路也不用担心
时速80UP过弯
前面两个轮子的设计让车子几乎不会打滑
1 W1 t  R" j' Q' k* K8 c$ f- ?测试时也刻意去跑石子路
, w- l* _$ W3 w6 A4 `( |4 W, V& R只会感觉后轮微微偏移
并不会有失控的疑虑
前双轮的设计还有一个好处
就是前双碟
* O  y2 H6 [3 [强大的煞车力道让车子能迅速停下
煞车距离跟一般速克达不惶多让
MP3这车还有些特殊配备
" m! j; E/ X  q: t1 P/ H. `譬如前双轮锁定功能.手煞车.从摇控开椅垫
& D+ h+ C$ L. x  e/ i( r许多种种都散发出独特的味道
虽然目前台湾没有进口
而价钱也不太亲民
/ F7 W. d3 N* N$ `. q- P! Y但相信以后有机会国产的话
路上会有很多人骑的(前提是不能偷料 )

小老婆汽机车
俱乐部 站长Singer
一开始对这台车没有抱太大希望
204公斤的车重只有22.5匹马力….
' O, Z- x" {# e数据怎么看都提不起兴趣
" u* Q  I- j. D初跨上MP3 250，还真的有点不习惯。
+ L* ~: n( U) j' J! t跨上车第一件事就是解除前轮锁定，在原地把车左晃右晃，反复的测试这台车左右倾倒的能力，深怕左右倾倒的反应太慢影响了车身的操控。
9 l% W0 }% Y* N也顺便看看这台车压到底的时候会磨到哪里，我觉得大家似乎都把MP3当成大比例的模型玩具来看待。
看着前30mm的对二卡钳，看起来跟ET8车上那个是相同的，”虽然是前双碟，煞车力应该也是普普而已”，我心里这么想着。
我是第一个试乘的。
习惯了电子前轮锁定装置之后，油门轻带即自动解除，MP3庞大的身躯被推了出去。
0～80的加速力可称平顺，大约是一般四气门250cc单缸引擎的水平，以超过200公斤的车重和近百公斤的骑乘者能有这样的表现，实在是可圈可点。
第一个转弯实在是很不习惯，对于内侧轮提供的抓地力还是信心不足。
( ]) d5 _7 |' ]一段时间骑乘后，慢慢的能掌握过弯的感觉，胆子也大了起来。
) z) m4 I# @' ?6 E% M找了几个高速弯道把速度慢慢提高，80, 90, 100, 110, 120….
5 e/ L+ K- V0 U2 Y: e; m. a# DMP3这台车在高速弯道中提供的安定感和稳定度绝非一般二轮机车可比。
6 i7 S" B: ]* X. T( O% g/ Z" `不需要刻意的压车，只要把身车轻轻的往弯道方向带，外侧轮自动伸长，内侧轮自动缩短，车就听话的倾倒，轻松地在弯中划下美丽的曲线。
双载时，MP3的优点更让人印象深刻，上半身立直的前后坐姿让骑士与被载者都轻松舒适。加
上超长行程的后避震对路面的弹跳抑制的非常好，后座被载的女士对此颇为满意。
& |; E4 p7 [% X- n9 f5 Q除了没有冷气音响和遮雨之外，坐在MP3车上几乎跟汽车是同等级的舒适啊。
遇到前方红灯，只要在表速低于20以下时，右手大拇指轻轻将前轮锁定键往左拨动，前两轮立刻锁定，停红灯连脚都不用放下来
绿灯时右手油门一带，锁定自动解除的同时，车也应声而出，在走走停停的市区真的是爽到不行啊。
MP3对于恶劣路况的处理能力是我最感兴趣的部分，所以我刻意的找了一些路况较差的路段把MP3当作沙滩车来骑。
' v+ _; D6 G' ~" B- ?) K* p0 `$ @不管是微湿路面的白线，或者是有小碎石的弯道，MP3高速骑过去可以完全不当一回事，丝毫不受影响。
: w2 Y1 k" }4 O! w2 N4 y1 z! i! T甚至我还刻意的找了路面上有小碎石的地方试着翘后轮，哈！简直是让人放心到不行。
. {. O$ C# P4 A4 c2 g9 o3 @为了逼出MP3的极限，找了一个空旷的地方刻意测试后轮死锁。
在表速80的时候将左手煞车拉到底，后轮立刻死锁，车尾也开始往右边偏移。
& {, i* W' |5 j, a2 l令人惊讶的是，车尾偏移约15度后即停止偏移，就维持着后轮右摆15度的状态直到全车静止。
MP3的前两轮避震是完全独立的，刻意的找了块右高左低的路面来挑战。
0 X2 x7 _, D  ~+ ^1 T7 s9 v让MP3的前两轮位于不同高度的路面上，骑过去的时候，车身依然保持水平，真的是”如履平地”啊!!!!!
总结来说，MP3除了置物箱无法放入两顶全罩安全帽，及预估售价可能太高之外，实在是非常推荐的一台好车。
5 N  c6 x. B! O$ Q如果两人双载骑着MP3去环岛，应该是非常开心的一件事。
0 ]  @! S4 J4 w& O

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渔夫

值得一看的好文章。。。

薄荷茶

强悍！！！

kimi_hua

嗲。。。的确是嗲。。。

﹣［ナ貓冄。

前程

相当的详细。顶一个

新乔

相当好的文章

狂奔的蜗牛

好片子，要多看几眼的！~~~~~