台湾乔友—— Piaggio MP3 250 试驾评测— 台灣本土自拍

xiaodu

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置物空间

3 x" p2 L  a, qMP3的置物空间相信是很多人注意的焦点，特别是前后双置物箱的设计更让人感到好奇。现在，就让我们为各位介绍。
' I) H$ a8 Q- a" J8 Y+ \8 x
" L6 g7 a. z, I▼前置物箱的宽度及长度都有水平以上的表现，但是看起来不怎么深。
, Y* d2 K! }7 k& _) ~! y

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机构设计

/ Z) G0 r0 m2 C2 `1 A▼MP3前两轮为”独立悬吊”设计，让MP3对于各种路况的应付能力远远超过一般的二轮机车。
/ I# J& J: P5 @

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▼箭头1处为水冷系统的水箱，直接撞风提供绝佳的散热效果。
箭头2处为强制散热的电动马达，让MP3在市区塞车时可以避免温度过热的危机。

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操控性能
6 t; q9 k2 x- i3 a/ [  p
) ?7 d- J/ W0 \▼初跨上MP3的时候，难免会受到以往二轮机车的骑乘习惯影响，觉得有点不自然。
但熟悉之后，MP3在弯道中提供给骑士的信心却是一般二轮机车远远不及的。

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试乘心得
5 l+ d$ q% Z- g% [0 W" L! L. h
3 }1 O1 c9 s+ ]1 a, c7 Y9 G0 x& i. g试车手Andy:
+ T$ |0 K! q0 d0 I% k2 M
6 f0 h9 t" z; j: e- M% v" e相当奇妙的一台 “机车”
第一眼瞧见它
$ h( P  A! T: w/ S# [其实感觉有一点点的拙.. 两个前轮看起来
与笨重似乎脱离不了关系
% p+ |9 F' S: y2 f直到开始试乘才发现，外观是会骗人的..
( x, z3 f- @: X, d7 x7 O- d骑乘者的座位相当舒适，座垫的形状与支撑力，都相当不错
6 p1 s0 ^5 t# }+ N1 @' [4 B, @' {骑姿十分的轻松，双手轻松放着即可
不需要刻意的配合车子而打直手臂或抬高手腕。
轻带油门后，电控式油压避锁定系统自动解锁
4 A, ^% ]* ^! }/ ~: v4 ]首次行进时，会有些微的不安定感。
' I' U4 v. D4 Q毕竟这是头一遭驾驭三轮速客达!
! Z3 W( e& H9 L进入封闭场地进行测试
9 r" O) g$ d" u& U5 p! Z5 }首先未拆中柱，开始进行场地惯熟
8 w  ~8 X- S+ M低中速的加速感与扭力，以此车来说略嫌不足
. Q) `$ k% S9 Q0 h6 b! ?即使油门把手转到底，转速的爬升度还是有些迟缓
2 u, s; ^) e" z受限于场地因素，直线加速仅到表速 80km/h
- X' F, n6 A4 p  r+ M. `+ o此时才刚感觉马力与扭力开始涌现..
用于中长途休旅，或是特殊地形之行进
相信将会非常的合适。
这次我使用一般二轮机车的骑乘方式去驾驭 MP3 250
3 c1 j+ l0 b  u$ V( y" H3 C* d, A或许不是那么的恰当，毕竟这是设计不同的新速客达
$ g; |: W( g5 s5 W下次若有机会，我会用更多时间去感受 MP3 250 的骑乘乐趣!
中低速入弯、可以稍微带一点逆操舵，即可轻松入弯
) k" o; o+ E( N* ^5 M或是稍微改变一下重心，将身体往入弯方向内移一点
2 F1 D! g( e) T0 @- v6 c0 OMP3 250 便会轻松的入弯，一点也感觉不到这是台净重204公斤的三轮速客达!
' A! b1 h# C. y$ R使用较高的速度入弯、左右边皆会先摩擦到中柱，倾角并不算深，
) k$ d: @9 |+ R- u/ Y9 g8 a- e但是多数情况下，应该算是够用。
煞车的手感比起国产车，稍微硬了一些，但是也Q了不少
" w' J1 j1 J/ z/ N4 _6 T反应与制动力，则是完全不一样的世界啊!!
感觉像是同级车配备着 Brembo 异径对向卡钳一样的手感
前煞车的制动力随传随到，煞车行程使用过了一半
) S; a* ~: x, S当车速渐渐降低，猛然用力一按，可以感觉后轮似乎有点浮举
1 {" e: x: c! {8 `MP3 250 可是净重204公斤的车耶! 这种制动力可是相当不错的了
6 T6 b2 o* A( {' q% }后煞车只需使用约 3/5，就可以让后轮轻易死锁
, R, n4 y( m! A$ l5 c相信这不仅仅是够用而已，而是不需要再做额外的改装了。
拆掉中柱再次进行测试
此时虽觉得倾角更多了，但是却有一种不安定的感觉
$ R- r' N* b* s, T- e% l' H虽然转弯不再摩擦到中柱，却多了一种类似橡胶碰撞的声音
下车检查却看不到异状? 或许是我和 MP3 250 还不够熟悉吧!
这次比较可惜的部份，我想是骑乘时间不够长，没有多余时间去更换骑乘的方法
! }1 P: i  e) x) ?/ t5 y与特殊地形的拍摄 (这个可好玩了，骑过的都说赞!)
第一次骑乘不同类型的速客达
感觉颇为新鲜，谢谢出借的厂商与站长 singer 的策划
让我们有机会接触意大利制造的三轮速客达!

xiaodu

小老婆网友
/ |7 J. q7 ?  H5 s$ }" _ID: 海鸭(bioforgeka)
某日接到singer电话
/ S( c8 U) G6 r2 q问说要不要去看MP3
当时第一个念头「没事看MP3干嘛？去光华吗？」
细问之下才知道是Piaggio MP3
当然是…跃跃欲试啦
$ J( s  L5 [: D% t+ w6 l$ x当初在iBike及杂志上看到MP3时
除了对他特殊的悬吊设计觉得新奇之外
并没有对他产生吸引力
直到看到的实车才大为惊艳
欧洲Piaggio的造车工艺真令人赞赏
# L* ^4 ]- I, ~, M2 BMP3所营造出来的质感让人目光舍不得从他身上移开
1 c( m6 x' N( |, t% M$ W8 U5 a处处都可见都会／乡林间皆可悠游的设计
& R1 M9 g. y1 e2 J' S电子锁定前叉让临停时脚不用放下
一目了然的仪表板以及手把控制按钮
在使用上相当的顺手
0 D$ m7 l! d. s双开设计的置物箱虽然不深
长度却可放下网球拍还游刃有余
中置加油孔在加油时省去了开座垫的麻烦
; S* H2 A+ h2 }/ l: H" m一坐上车，椅垫高度以我174CM来说高度刚好，
  v, [! A( J9 t4 y3 q骑乘初期还不太能适应前两轮的过弯方式
与一般我所骑乘的两轮速克达过弯时将重心往右前.左前移的方式不太一样
# b* p& C1 {* r5 T' U) g直到将过弯时重心改成正右.正左移时
整台车突然灵活了起来
) _% {) E3 b: G7 t8 H骑乘在山林间
+ Z7 E, M8 R) ^  i7 w0 \) m每个弯都不需要花费多少的精神
很自在的攻略着每一个大大小小的弯道
就算是骑过有碎石.沙尘.野草
' H; o- Y9 T' ?, a: z) f" `6 i三轮所带来的稳定度
: z# Y! K$ }+ \) _+ b/ o/ b使得我不用担心会因而造成失控或是打滑
就算是直线高速急煞
也依旧提供着极高的稳定度
虽然MP3不是属于激烈操驾的机种
但是对于想要RV生活的人来说
MP3真的是一台除了价位考虑外值得入手的好车

xiaodu

小老婆网友
ID: 我叫王小杰
这次有机会试乘到全台唯一的这台MP3
4 J: e% r$ J2 c4 L9 `真的是非常难得
以前的映像都是在网络上看到照片
( z  e" ?3 o+ \2 d' n% f0 w& n  r所以我第一眼看到这台车的时候
“实体比照片漂亮太多了”
: q0 i% }4 Q* H' u2 {而且大家一定很怀疑
前面两个轮子有比较会跑吗?
其实是的
; U6 M8 `3 ]; D: f在骑乘MP3的时候
完全感觉不到一点压力
8 ?0 O" O: ?: A整个就是很轻松的在享受
$ F7 n6 C+ P  n1 d  O0 p5 f+ T" s, U舒适的避震配上恰到好处的阻尼
马路上所遇到的大小坑洞通通处理的很好
在山区
遇到山路也不用担心
/ ^0 }: \9 U. n1 W时速80UP过弯
0 v+ |+ s, L8 [" Y前面两个轮子的设计让车子几乎不会打滑
测试时也刻意去跑石子路
只会感觉后轮微微偏移
并不会有失控的疑虑
) C1 h  ?' G. h; ]前双轮的设计还有一个好处
( s3 n( Y$ N+ D( h' ?& @, {就是前双碟
强大的煞车力道让车子能迅速停下
, \# }+ i6 O  ^/ C! d5 T( X煞车距离跟一般速克达不惶多让
MP3这车还有些特殊配备
譬如前双轮锁定功能.手煞车.从摇控开椅垫
& {# k# R* l( C许多种种都散发出独特的味道
虽然目前台湾没有进口
而价钱也不太亲民
( c# Q9 p1 Y+ ]  _1 i但相信以后有机会国产的话
路上会有很多人骑的(前提是不能偷料 )

, \$ N! k# A6 E小老婆汽机车
俱乐部 站长Singer
一开始对这台车没有抱太大希望
) L! B+ u+ V' m204公斤的车重只有22.5匹马力….
8 o  y* Q3 z5 B, c1 V数据怎么看都提不起兴趣
; @0 u! H# X, `8 ~* N* Q  {初跨上MP3 250，还真的有点不习惯。
跨上车第一件事就是解除前轮锁定，在原地把车左晃右晃，反复的测试这台车左右倾倒的能力，深怕左右倾倒的反应太慢影响了车身的操控。
5 o. c! ~' h% h6 V) S0 v  }也顺便看看这台车压到底的时候会磨到哪里，我觉得大家似乎都把MP3当成大比例的模型玩具来看待。
: u5 X  K8 P9 U0 w! Q; g$ u  l看着前30mm的对二卡钳，看起来跟ET8车上那个是相同的，”虽然是前双碟，煞车力应该也是普普而已”，我心里这么想着。
我是第一个试乘的。
习惯了电子前轮锁定装置之后，油门轻带即自动解除，MP3庞大的身躯被推了出去。
0～80的加速力可称平顺，大约是一般四气门250cc单缸引擎的水平，以超过200公斤的车重和近百公斤的骑乘者能有这样的表现，实在是可圈可点。
! p( [3 ?& m3 i- W$ ?第一个转弯实在是很不习惯，对于内侧轮提供的抓地力还是信心不足。
一段时间骑乘后，慢慢的能掌握过弯的感觉，胆子也大了起来。
找了几个高速弯道把速度慢慢提高，80, 90, 100, 110, 120….
* O/ f9 z- P/ }, iMP3这台车在高速弯道中提供的安定感和稳定度绝非一般二轮机车可比。
不需要刻意的压车，只要把身车轻轻的往弯道方向带，外侧轮自动伸长，内侧轮自动缩短，车就听话的倾倒，轻松地在弯中划下美丽的曲线。
双载时，MP3的优点更让人印象深刻，上半身立直的前后坐姿让骑士与被载者都轻松舒适。加
4 I  a( K8 f( e4 m. G/ S上超长行程的后避震对路面的弹跳抑制的非常好，后座被载的女士对此颇为满意。
除了没有冷气音响和遮雨之外，坐在MP3车上几乎跟汽车是同等级的舒适啊。
' t+ F' ?) \: Z遇到前方红灯，只要在表速低于20以下时，右手大拇指轻轻将前轮锁定键往左拨动，前两轮立刻锁定，停红灯连脚都不用放下来
绿灯时右手油门一带，锁定自动解除的同时，车也应声而出，在走走停停的市区真的是爽到不行啊。
* g, Z# {$ W, p. X4 Y* E( X1 y4 j( A% QMP3对于恶劣路况的处理能力是我最感兴趣的部分，所以我刻意的找了一些路况较差的路段把MP3当作沙滩车来骑。
不管是微湿路面的白线，或者是有小碎石的弯道，MP3高速骑过去可以完全不当一回事，丝毫不受影响。
甚至我还刻意的找了路面上有小碎石的地方试着翘后轮，哈！简直是让人放心到不行。
+ F2 m9 h# B0 P% R6 V) f$ h. H; r为了逼出MP3的极限，找了一个空旷的地方刻意测试后轮死锁。
在表速80的时候将左手煞车拉到底，后轮立刻死锁，车尾也开始往右边偏移。
令人惊讶的是，车尾偏移约15度后即停止偏移，就维持着后轮右摆15度的状态直到全车静止。
' o. J& \5 [9 [9 lMP3的前两轮避震是完全独立的，刻意的找了块右高左低的路面来挑战。
5 X; @' L; J1 c/ v/ u7 I2 l让MP3的前两轮位于不同高度的路面上，骑过去的时候，车身依然保持水平，真的是”如履平地”啊!!!!!
; {. @; n$ P1 w: h' R( H7 K总结来说，MP3除了置物箱无法放入两顶全罩安全帽，及预估售价可能太高之外，实在是非常推荐的一台好车。
1 Q+ f2 Q3 R3 R! p9 u9 d5 l如果两人双载骑着MP3去环岛，应该是非常开心的一件事。
7 _3 t% j( N: O3 o* Q9 e

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渔夫

值得一看的好文章。。。

薄荷茶

强悍！！！

kimi_hua

嗲。。。的确是嗲。。。

﹣［ナ貓冄。

前程

相当的详细。顶一个

新乔

相当好的文章

狂奔的蜗牛

好片子，要多看几眼的！~~~~~