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本帖最后由 冰魄 于 2011-9-29 06:36 编辑
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( ?& r2 q# {9 H) P我们还可以换更薄的缸垫,这样压缩比会更大,直接超过malossi187cc的压缩比官方数据11.5。这样的话malossi的187cc也就没有任何优势可言了
9 k; u! Q9 M1 E7 W试问就你知道这个道理,而MALOSSI会不知道?/ }: z' f& i6 u$ e7 _& ]
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说到这里,挑刺的人要说了,malossi187气缸也可以换更薄的缸垫来得到更大的压缩比。呵呵,你问问他们敢吗?
$ G! {7 t+ S# ?" c! `: X压缩比高与低的设定不能完全取决于所需要的动力,有相当一部分因素是取决于发动机的散热效率。既然风冷是既定的冷却方式,光中缸而言,在恒定的温度、风量、转速的前提下,想要散热更快,效率更高的方式为, 1.限制缸径。2.使用更好的材料。MALOSSI结论是以更好的材质将中缸提升至187CC,同时达到11.5的压缩比,对中缸而言这才叫本质上的改动。真叫是Piaggio原厂没出过风冷220的中缸,不然你也一样推荐给装上。我算是看明白了,你改装的宗旨是只要能装大的就装大的,绝不姑息使用寿命。什么是拼装什么是改装大家可看明白了?我不会纯粹为了动力去压榨发动机的寿命,而这也是我本身宁可多出点钱选择Malosso 187的理由,保证了更长久的发动机寿命。+ \" h. H/ G0 H/ m" h) t0 v
9 D# H$ S( d) n" J所以我认为既然malossi给他的气缸设计在11.5,那是有道理的,我们也就不要死伤脑筋了,照着改就是了。他认为200cc左右的车子11.5的压缩比比较合适,我们就不要怀疑他了,欧洲这么大的改装厂不是吃干饭的。
. K' P M. k$ @PIAGGIO设定的200CC搭配9.5的压缩比在你眼里是随意搞出来的。只有你设定的200CC配11.26的压缩比才是最完美的对吧。只看齐Malossi的压缩比,却上一个没有任何材质上提升的更大缸径的中缸,寿命无保障不谈,散热又如何提升? 是不是买你配置的车友,你还会配赠一台手持式电风扇,跑个一小时就停下吹吹呢?在缸径和压缩比的配合方面POLINI同样也有一款中缸可以只上RA1的,只是POLINI的缸径设定甚至比Malossi更为保守,大家查查资料就知道了。
. Z& {3 K* B7 T" M* H你这两句应该改成“我死伤脑筋想到Malossi给他的187设计在11.5是随便想出来的,没任何道理。我认为200cc左右的车子配11.26的压缩比才是今晚的最具性价比的组合,并且我深信不疑,大家照着我说的改就是了。欧洲这么大的改装厂全是来请教我的。”这样就不会前后矛盾让人耻笑了。
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不考虑耐用性的配置人人都会改。而你就是一个典型的案例!总结一下,你理论是正确的,但结论是荒谬的!7 P/ o4 e; k+ i
淑女不是不可以变泼妇,只是淑女可以操很久。变了泼妇后,没操两下就嗝屁了!嗝屁了咋办?截肢啊,全靠天花乱坠的理论加移花接木的结论吹啊吹得,吹得那破腿可值钱了!要是残疾了咋办?好歹还是个母的,从此就轮为交易区里的荡妇了。
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