论压缩比与排气量

wdj

唉，论坛里不懂的人还是比较多的，我还是继续来扫扫盲吧，大家有兴趣的话也一起讨论讨论。
' d% F* k2 x5 W最近看到一sb一直在用压缩比说事，实在是很想问问他压缩比是什么？这个出厂数据很重要吗？不过估计他也是一知半解，所以实在看不下去，写篇文章来自己替他说下吧。
- z, S/ m5 t% ]压缩比就是发动机的排气量容积与燃烧室容积的比值。排气量是一个死值。缸径和形成是不会变的，排量也就不会变。拿我上次说的那套200的中缸来说，缸径72，行程48.6，算出实际排量197.86cc，这套缸的压缩比是9.5：1，这样的话，反过来就可以算出，燃烧室容积是20.83cc。现在就要来分析下这个燃烧室容积是有几部分组成的了，首先是缸头的燃烧室，接下来是活塞的顶部形状，然后就是缸垫。缸头形状和活塞顶部形状也是死的，除非人为特意修改它，这个不在这次说明了，属于高级改装了。我要说的是缸垫。不要小看缸垫，这个也是这次要详细说的。拿fly来说上缸垫和下缸垫是0.8mm左右。（国外下缸垫有3种厚度，分别是0.4、0.6、0.8mm。缸垫这种东西也没什么花头，自己拿专用的厚度不同的纸按照样子剪就是了。比亚乔原装出厂应该是用的最厚的一张，应为这样的话发动机的压缩比最小，压缩比小的发动机比较耐用。）这样的话我们就继续来算算这张0.8mm的缸垫在压缩比中起到的作用。一张0.8mm的缸垫对于72mm缸径的气缸来说的容积是多少呢？由排气量公式算出是3.26cc。假设我们把上下缸垫都换成0.4mm，这样得到的是什么结果呢？就是燃烧室的容积变小了，由本来的20.83cc变成了17.57cc。这样又得到什么结果呢？压缩比变大了。由本来的9.5变成了11.26，发动机的动力轻而易举的就上升了，没有改动任何东西，只是换了缸垫。我们还可以换更薄的缸垫，这样压缩比会更大，直接超过malossi187cc的压缩比官方数据11.5。这样的话malossi的187cc也就没有任何优势可言了。说到这里，挑刺的人要说了，malossi187气缸也可以换更薄的缸垫来得到更大的压缩比。呵呵，你问问他们敢吗？太高的压缩比对于气缸来说意味着什么大家百度下就知道，这里不罗嗦了。压缩比高了，头段是不错，尾速根本上不去。发动机也死的快。所以一般改了涡轮的发动机都是要减压，不是增压。而且每台发动机的压缩比是要精确计算的。所以我认为既然malossi给他的气缸设计在11.5，那是有道理的，我们也就不要死伤脑筋了，照着改就是了。他认为200cc左右的车子11.5的压缩比比较合适，我们就不要怀疑他了，欧洲这么大的改装厂不是吃干饭的。
; |: w. K# l' W* q200cc的11.26的压缩比和187cc的11.5的压缩比，2千多的价格和4千的价格，性价比就出来了吧？不要以为有点数据就好出来说事了，要真正会用真正懂里面的意思才是。
6 ?7 G8 Q' V& w+ ?3 i& X) S

nathan22128

哈哈！再次学习了！LZ搞点点火系统的知识啊！

xmx520

好好好，理论贴，顶了，呵呵。

wdj

不说了，这个是最后一次扫盲。诶，在这说多了没意思啊。

天空流逝

再多说点，部落需要你这样的。有争论才是真正的论坛。

冰魄

没事，让他说好了。
! B+ t8 t) @& l200CC 中缸，11月到货，1800元/套。目前不接受预定，届时可直接购买，数量不多售完即止。
当然大家也可以问楼主定，2200元/套，呵呵。

天空流逝

回复 wdj 的帖子
5 ^9 ~, _: _' Y2 E$ f0 \
$ M" z  y4 x! t6 A2 J# K5 h再请教个事，我这车阿普利亚200，说明书上没有标功率峰值出现在多少转，只说最大功率14KW，压缩比11.6±0.5。还有没说最大扭矩是多少，出现在多少转数。

wdj

冰魄 发表于 2011-9-28 23:01

                               
登录/注册后可看大图

! L: b' T/ m7 w; p( W/ X没事，让他说好了。
200CC 中缸，11月到货，1800元/套。目前不接受预定，届时可直接购买，数量不多售完即止 ...

完了，人家讓我說，又不是讓我不要說，你在旁邊說一句“沒事，讓他說好了。”莫名了，什麽思路啊。
$ x2 M' N/ _7 n
0 }! ^* P6 U! ?3 v( s+ V11月到了再說吧。不要也是像你的車一樣。

wdj

回复 天空流逝 的帖子
' v. S( t* E$ S" a* \6 a
( }3 X) t5 B9 R這個不上馬力幾的話是不知道的，沒辦法算的。但是可以參考同發動機的馬力圖的，明天發給你看。

天空流逝

& N9 ?) n2 P) t& M+ D" D. {
1 f  b: _& A3 H0 Z/ d  o" ^8 F回复 wdj 的帖子
: ^4 V2 E) U$ l7 n$ K8 q
; D# I' C& s* {0 D$ |好的。说明书上就这一段讲发动机。

登录/注册后可看大图

c.z

兄弟以为此帖为纯技术性好贴，受益匪浅。

冰魄

% K) ?6 S! Y+ D$ m/ X7 t我们还可以换更薄的缸垫，这样压缩比会更大，直接超过malossi187cc的压缩比官方数据11.5。这样的话malossi的187cc也就没有任何优势可言了
: A, u! S; k6 a6 h( T6 I+ M0 i1 x1 F试问就你知道这个道理，而MALOSSI会不知道？
0 J8 D4 y5 m7 c
/ F7 {' e2 c: F, X说到这里，挑刺的人要说了，malossi187气缸也可以换更薄的缸垫来得到更大的压缩比。呵呵，你问问他们敢吗？
5 H4 X  ?/ |4 M# |压缩比高与低的设定不能完全取决于所需要的动力，有相当一部分因素是取决于发动机的散热效率。既然风冷是既定的冷却方式，光中缸而言，在恒定的温度、风量、转速的前提下，想要散热更快，效率更高的方式为, 1.限制缸径。2.使用更好的材料。MALOSSI结论是以更好的材质将中缸提升至187CC，同时达到11.5的压缩比，对中缸而言这才叫本质上的改动。真叫是Piaggio原厂没出过风冷220的中缸，不然你也一样推荐给装上。我算是看明白了，你改装的宗旨是只要能装大的就装大的，绝不姑息使用寿命。什么是拼装什么是改装大家可看明白了？我不会纯粹为了动力去压榨发动机的寿命，而这也是我本身宁可多出点钱选择Malosso 187的理由，保证了更长久的发动机寿命。
) F" L+ m3 j5 Y8 k) Y2 ]! E' c' r3 G
所以我认为既然malossi给他的气缸设计在11.5，那是有道理的，我们也就不要死伤脑筋了，照着改就是了。他认为200cc左右的车子11.5的压缩比比较合适，我们就不要怀疑他了，欧洲这么大的改装厂不是吃干饭的。
PIAGGIO设定的200CC搭配9.5的压缩比在你眼里是随意搞出来的。只有你设定的200CC配11.26的压缩比才是最完美的对吧。只看齐Malossi的压缩比，却上一个没有任何材质上提升的更大缸径的中缸，寿命无保障不谈，散热又如何提升? 是不是买你配置的车友，你还会配赠一台手持式电风扇，跑个一小时就停下吹吹呢？在缸径和压缩比的配合方面POLINI同样也有一款中缸可以只上RA1的，只是POLINI的缸径设定甚至比Malossi更为保守，大家查查资料就知道了。
你这两句应该改成“我死伤脑筋想到Malossi给他的187设计在11.5是随便想出来的，没任何道理。我认为200cc左右的车子配11.26的压缩比才是今晚的最具性价比的组合，并且我深信不疑，大家照着我说的改就是了。欧洲这么大的改装厂全是来请教我的。”这样就不会前后矛盾让人耻笑了。

9 ~3 Q( F7 E- {不考虑耐用性的配置人人都会改。而你就是一个典型的案例！总结一下，你理论是正确的，但结论是荒谬的！
/ m  m2 e& K! P淑女不是不可以变泼妇，只是淑女可以操很久。变了泼妇后，没操两下就嗝屁了！嗝屁了咋办？截肢啊，全靠天花乱坠的理论加移花接木的结论吹啊吹得，吹得那破腿可值钱了！要是残疾了咋办？好歹还是个母的，从此就轮为交易区里的荡妇了。
7 s. E# k* `  a. y: F. M
9 R+ Y% b4 {/ @7 I4 e( f- u6 V

3 S$ q5 o% {1 X* s2 l

烟灰缸淑女

p3发动机的压缩比是多少，该加93号汽油还是97
  ^* L% K5 K% P, |* G% b

chtq

帮顶帮顶帮顶

wdj

冰魄 发表于 2011-9-29 01:42

                               
登录/注册后可看大图

我们还可以换更薄的缸垫，这样压缩比会更大，直接超过malossi187cc的压缩比官方数据11.5。这样的话malossi的 ...

说你是小白你还真是。对你的蓝字部分进行说明下，省得让你种什么都不懂得人误导人家。
- K: K- T, R9 o+ J- @# ]# Y' R
1. malossi 就是知道，所以他们只设置在11.5的压缩比，malossi 有没有配给你不同厚度的缸垫来调压缩比？没有吧。比亚乔原装缸都有。
* ?! W" I5 V# e+ ?! _: N/ O: }2. 你又错了。比亚乔的意大利原装件的品质是不比malossi差的，在欧洲他们的价格也是差不多的。发动机温度一共分成2个温度，普通人只以为就一个，其实是2个。一个叫发动机工作温度，也就是一般人说的发动机温度，它取决于发动机的冷却状态。还有一个是发动机燃烧室温度，它取决于压缩比、点火时间、混合比、以及燃料，这是一个瞬间温度。所以提高压缩比和发动机的冷却方式，没有太大关系。可以通过使用更高标号汽油、调节混合比、调整点火时间来控制。只要控制好了燃烧室温度，发动机温度是不会高的。和什么使用寿命更是搭不上边。笑死人了。
3. 0.4\0.6\0.8这3种缸垫不是我自己发明的，是比亚乔原装生产的，比亚乔的工程师设计出来给我们用的。你连这个都怀疑，还开比亚乔干吗？比亚乔生产这种缸垫，就是满足各种不同的客户。这就是说明比亚乔厂里测试过这种搭配，中缸活塞的质量也是过关的，是完全可以承受这个压缩比的。要不他们会生产吗？你以前自己也发过贴子说你的发动机改了malossi中缸和传动后发热严重，想要在边盖上打孔，现在解决了吗？搞笑阿，都这样了，还在这和我谈改装？好像你周围的人改了malossi187 后不是震动过大就是发动机过热，这就是你的耐用度？
, o  [6 E2 C- I) u8 ~+ j- l$ Q4. 你哪只眼睛看到我改的淑女在交易区了?我又不是along,你没事这样说人家，看你的人品是差到极点了。再说一句，我改比亚乔的时候他还没接触这个车了。另外，我和along平时都是4轮代步，2轮只是兴趣爱好而已，不会出现你说的情况。倒是说实话，不是吓你，我平时也一直开车去五角场吃饭，千万别让我看到有台ra1改了个什么蝎子排气的，反正我有保险，让你体验下截肢残疾的感觉，让你的小车车也去交易区去荡一下。哈哈。