台湾乔友—— Piaggio MP3 250 试驾评测— 台灣本土自拍

xiaodu

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置物空间
- K& w( G" v- d* ~2 h
% H- h2 J9 }3 b( Z/ g, S8 R) p7 \MP3的置物空间相信是很多人注意的焦点，特别是前后双置物箱的设计更让人感到好奇。现在，就让我们为各位介绍。

. o; `4 m3 t( K4 o7 L9 q1 l: g9 |+ A0 @▼前置物箱的宽度及长度都有水平以上的表现，但是看起来不怎么深。
% s. t* \$ H2 e7 k$ S1 M- b

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机构设计
8 V3 ]. }; {$ y& m7 |2 t$ m
  ~9 Y/ S: b+ m6 q0 |. m' o) q▼MP3前两轮为”独立悬吊”设计，让MP3对于各种路况的应付能力远远超过一般的二轮机车。
, m. q# Y! G; i2 h0 f

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▼箭头1处为水冷系统的水箱，直接撞风提供绝佳的散热效果。
箭头2处为强制散热的电动马达，让MP3在市区塞车时可以避免温度过热的危机。
! t6 `% D! D2 D# F" r" s- c' _& z

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操控性能
# X0 e7 L4 E1 h: K) J. C* ^
" p0 p, {1 P% e$ ?1 `2 |▼初跨上MP3的时候，难免会受到以往二轮机车的骑乘习惯影响，觉得有点不自然。
8 I2 m) a2 ]+ C+ a但熟悉之后，MP3在弯道中提供给骑士的信心却是一般二轮机车远远不及的。

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xiaodu

试乘心得
. R3 D2 F; [  d1 y# `" v
/ o  G0 Z- |( A' \+ m- u试车手Andy:
  \) h6 e! s6 K; y+ ^" M& K
7 R' z7 }7 ]/ J, y! W相当奇妙的一台 “机车”
+ X5 k6 g: X/ ?# R' F) ?( S第一眼瞧见它
" g# O8 J: P; |5 N+ q0 o3 y) F其实感觉有一点点的拙.. 两个前轮看起来
与笨重似乎脱离不了关系
7 {2 K9 O4 a: A: W直到开始试乘才发现，外观是会骗人的..
骑乘者的座位相当舒适，座垫的形状与支撑力，都相当不错
骑姿十分的轻松，双手轻松放着即可
不需要刻意的配合车子而打直手臂或抬高手腕。
+ h8 J. W+ A8 E" I轻带油门后，电控式油压避锁定系统自动解锁
首次行进时，会有些微的不安定感。
  W7 Z1 q1 {; `毕竟这是头一遭驾驭三轮速客达!
! R( h) {" B& z$ _$ [1 |9 `) I- l  \进入封闭场地进行测试
; E' v3 A6 R- t9 `! K首先未拆中柱，开始进行场地惯熟
5 m. r9 c( t- K. v5 ]低中速的加速感与扭力，以此车来说略嫌不足
% M( M, W6 u1 c即使油门把手转到底，转速的爬升度还是有些迟缓
/ A+ ?8 i% |7 v, N! t受限于场地因素，直线加速仅到表速 80km/h
此时才刚感觉马力与扭力开始涌现..
用于中长途休旅，或是特殊地形之行进
相信将会非常的合适。
5 }6 A- M% w! j! H7 `这次我使用一般二轮机车的骑乘方式去驾驭 MP3 250
7 s7 I6 F2 r; T# n2 N或许不是那么的恰当，毕竟这是设计不同的新速客达
下次若有机会，我会用更多时间去感受 MP3 250 的骑乘乐趣!
中低速入弯、可以稍微带一点逆操舵，即可轻松入弯
4 \- s6 y. ]8 o( L4 D或是稍微改变一下重心，将身体往入弯方向内移一点
MP3 250 便会轻松的入弯，一点也感觉不到这是台净重204公斤的三轮速客达!
使用较高的速度入弯、左右边皆会先摩擦到中柱，倾角并不算深，
/ ]; V* g4 Z1 Z但是多数情况下，应该算是够用。
9 S8 A& ]5 h5 b8 B, r6 p煞车的手感比起国产车，稍微硬了一些，但是也Q了不少
7 l% v8 G! d$ t3 @反应与制动力，则是完全不一样的世界啊!!
感觉像是同级车配备着 Brembo 异径对向卡钳一样的手感
前煞车的制动力随传随到，煞车行程使用过了一半
9 A* K: H+ r/ Z* \0 T+ a2 j$ Q1 n当车速渐渐降低，猛然用力一按，可以感觉后轮似乎有点浮举
MP3 250 可是净重204公斤的车耶! 这种制动力可是相当不错的了
后煞车只需使用约 3/5，就可以让后轮轻易死锁
8 ^6 o, F# W) O. x5 Q相信这不仅仅是够用而已，而是不需要再做额外的改装了。
+ K$ F7 N: G  d8 T* n拆掉中柱再次进行测试
此时虽觉得倾角更多了，但是却有一种不安定的感觉
虽然转弯不再摩擦到中柱，却多了一种类似橡胶碰撞的声音
. @/ Q3 d4 P' E; \1 w下车检查却看不到异状? 或许是我和 MP3 250 还不够熟悉吧!
这次比较可惜的部份，我想是骑乘时间不够长，没有多余时间去更换骑乘的方法
与特殊地形的拍摄 (这个可好玩了，骑过的都说赞!)
第一次骑乘不同类型的速客达
感觉颇为新鲜，谢谢出借的厂商与站长 singer 的策划
, V# S$ n* Z2 P, w" T; L) i让我们有机会接触意大利制造的三轮速客达!

xiaodu

小老婆网友
5 m& L$ N. k1 Q1 n. a6 y  ~9 bID: 海鸭(bioforgeka)
某日接到singer电话
/ ~  l6 h6 a+ C' |问说要不要去看MP3
; m9 W! M6 T0 g$ R( k当时第一个念头「没事看MP3干嘛？去光华吗？」
) m3 }( q6 Y8 ]* h细问之下才知道是Piaggio MP3
4 Q- p& z' M% Z$ l- A" S3 \4 _当然是…跃跃欲试啦
当初在iBike及杂志上看到MP3时
7 S0 \, C2 g) U7 x除了对他特殊的悬吊设计觉得新奇之外
并没有对他产生吸引力
直到看到的实车才大为惊艳
欧洲Piaggio的造车工艺真令人赞赏
MP3所营造出来的质感让人目光舍不得从他身上移开
) i1 w; |: a$ x处处都可见都会／乡林间皆可悠游的设计
  s3 U- U2 r/ p7 P* Z% U电子锁定前叉让临停时脚不用放下
9 g2 H9 D' [6 @一目了然的仪表板以及手把控制按钮
在使用上相当的顺手
双开设计的置物箱虽然不深
3 ]6 m; B, Q5 Z0 x长度却可放下网球拍还游刃有余
中置加油孔在加油时省去了开座垫的麻烦
+ B' B9 K, M* j2 Z& t4 S一坐上车，椅垫高度以我174CM来说高度刚好，
: i3 L9 J  M! D1 g1 P0 h6 K骑乘初期还不太能适应前两轮的过弯方式
与一般我所骑乘的两轮速克达过弯时将重心往右前.左前移的方式不太一样
直到将过弯时重心改成正右.正左移时
) {" j( ?- {$ Q) E+ Z; O! J整台车突然灵活了起来
骑乘在山林间
每个弯都不需要花费多少的精神
  d; M/ A# A3 z  V' \, z* u2 `很自在的攻略着每一个大大小小的弯道
就算是骑过有碎石.沙尘.野草
三轮所带来的稳定度
使得我不用担心会因而造成失控或是打滑
3 {" k! o, I* F% ~! k就算是直线高速急煞
$ Z  c  r2 |3 j' {. }+ `" d' y也依旧提供着极高的稳定度
虽然MP3不是属于激烈操驾的机种
1 X# y$ J( \1 F! Y0 o但是对于想要RV生活的人来说
! S: n# ~8 K) ~8 h0 E# j; ~9 u' m( iMP3真的是一台除了价位考虑外值得入手的好车

xiaodu

小老婆网友
. s% u0 ^" h: r* R* d5 D8 AID: 我叫王小杰
2 _! e/ P: i+ O$ t5 R" `: C3 o( X这次有机会试乘到全台唯一的这台MP3
5 f0 C! c! U, K9 d* ?2 r0 g3 u真的是非常难得
以前的映像都是在网络上看到照片
所以我第一眼看到这台车的时候
$ ]7 D3 j" M4 S1 w“实体比照片漂亮太多了”
( p/ M, x& `. B0 H+ j而且大家一定很怀疑
& S" X: G1 \5 C$ b: l. S6 }; ~前面两个轮子有比较会跑吗?
1 H8 j- w$ ~* Q6 Z/ Y8 K' h2 Z其实是的
9 x4 C- f; U# @在骑乘MP3的时候
完全感觉不到一点压力
# s  {7 G4 I2 q% C整个就是很轻松的在享受
舒适的避震配上恰到好处的阻尼
' k4 d- r4 {1 y5 j; C马路上所遇到的大小坑洞通通处理的很好
' g5 |8 i5 Z8 u在山区
遇到山路也不用担心
: E; V3 F* P" N时速80UP过弯
前面两个轮子的设计让车子几乎不会打滑
% |, [: Z1 N- U测试时也刻意去跑石子路
只会感觉后轮微微偏移
并不会有失控的疑虑
, b9 f& a9 ]' s5 F前双轮的设计还有一个好处
/ V) _6 h" W7 j$ r就是前双碟
强大的煞车力道让车子能迅速停下
煞车距离跟一般速克达不惶多让
6 f1 E" A2 ^. i/ m2 oMP3这车还有些特殊配备
譬如前双轮锁定功能.手煞车.从摇控开椅垫
许多种种都散发出独特的味道
: @) w% [- x  h* |& @; [- R: Y0 P虽然目前台湾没有进口
而价钱也不太亲民
但相信以后有机会国产的话
- @' q. Y1 P# X" ]! a路上会有很多人骑的(前提是不能偷料 )
3 z% o. K' r# t3 U4 g1 V
小老婆汽机车
4 a2 {8 w2 k5 w; S1 D" Z俱乐部 站长Singer
一开始对这台车没有抱太大希望
6 e2 p: ]& l0 H3 w- l204公斤的车重只有22.5匹马力….
数据怎么看都提不起兴趣
6 I7 i1 B  v" b/ s2 C9 G" o* R: s初跨上MP3 250，还真的有点不习惯。
4 x, R* P3 l8 Q7 H4 h6 }跨上车第一件事就是解除前轮锁定，在原地把车左晃右晃，反复的测试这台车左右倾倒的能力，深怕左右倾倒的反应太慢影响了车身的操控。
; q+ V9 O! z# u" x+ t9 }' b! H也顺便看看这台车压到底的时候会磨到哪里，我觉得大家似乎都把MP3当成大比例的模型玩具来看待。
看着前30mm的对二卡钳，看起来跟ET8车上那个是相同的，”虽然是前双碟，煞车力应该也是普普而已”，我心里这么想着。
我是第一个试乘的。
习惯了电子前轮锁定装置之后，油门轻带即自动解除，MP3庞大的身躯被推了出去。
0 d6 {+ K2 f% s0～80的加速力可称平顺，大约是一般四气门250cc单缸引擎的水平，以超过200公斤的车重和近百公斤的骑乘者能有这样的表现，实在是可圈可点。
第一个转弯实在是很不习惯，对于内侧轮提供的抓地力还是信心不足。
. d: y8 N- l0 w: _5 w+ Q一段时间骑乘后，慢慢的能掌握过弯的感觉，胆子也大了起来。
- f7 X+ ?5 v/ Z$ U找了几个高速弯道把速度慢慢提高，80, 90, 100, 110, 120….
% {; C: C  b- d$ i3 ]) K( B- V  WMP3这台车在高速弯道中提供的安定感和稳定度绝非一般二轮机车可比。
不需要刻意的压车，只要把身车轻轻的往弯道方向带，外侧轮自动伸长，内侧轮自动缩短，车就听话的倾倒，轻松地在弯中划下美丽的曲线。
双载时，MP3的优点更让人印象深刻，上半身立直的前后坐姿让骑士与被载者都轻松舒适。加
上超长行程的后避震对路面的弹跳抑制的非常好，后座被载的女士对此颇为满意。
9 O- c4 y0 z1 K1 G9 _$ h除了没有冷气音响和遮雨之外，坐在MP3车上几乎跟汽车是同等级的舒适啊。
6 \. l; C6 T0 g# ^$ w/ l. T! y  a遇到前方红灯，只要在表速低于20以下时，右手大拇指轻轻将前轮锁定键往左拨动，前两轮立刻锁定，停红灯连脚都不用放下来
4 @! u3 E4 t( i绿灯时右手油门一带，锁定自动解除的同时，车也应声而出，在走走停停的市区真的是爽到不行啊。
. M; P% V* O4 M; ]' M# sMP3对于恶劣路况的处理能力是我最感兴趣的部分，所以我刻意的找了一些路况较差的路段把MP3当作沙滩车来骑。
# N/ c2 i* _1 }; w! ^不管是微湿路面的白线，或者是有小碎石的弯道，MP3高速骑过去可以完全不当一回事，丝毫不受影响。
甚至我还刻意的找了路面上有小碎石的地方试着翘后轮，哈！简直是让人放心到不行。
" O' G+ ^7 ^5 v为了逼出MP3的极限，找了一个空旷的地方刻意测试后轮死锁。
( U+ |, Z5 }5 |$ K: ]0 b( r在表速80的时候将左手煞车拉到底，后轮立刻死锁，车尾也开始往右边偏移。
7 k  n) F$ m% _: F# `# o/ I令人惊讶的是，车尾偏移约15度后即停止偏移，就维持着后轮右摆15度的状态直到全车静止。
MP3的前两轮避震是完全独立的，刻意的找了块右高左低的路面来挑战。
5 V  ?% ]: Z  C让MP3的前两轮位于不同高度的路面上，骑过去的时候，车身依然保持水平，真的是”如履平地”啊!!!!!
总结来说，MP3除了置物箱无法放入两顶全罩安全帽，及预估售价可能太高之外，实在是非常推荐的一台好车。
8 f2 `+ ^% S6 B* M如果两人双载骑着MP3去环岛，应该是非常开心的一件事。
- ~* a1 E9 O; p
" W- t- o& K  c4 w7 I

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渔夫

值得一看的好文章。。。

薄荷茶

强悍！！！

kimi_hua

嗲。。。的确是嗲。。。

﹣［ナ貓冄。

前程

相当的详细。顶一个

新乔

相当好的文章

狂奔的蜗牛

好片子，要多看几眼的！~~~~~