FLY150 和 泰版 HONDA PCX 150

cocoegg

; g. M6 A0 X9 ^! t* r
晚饭后出去遛弯，偶遇 HONDA 的PCX150, 同行20公里。路上车流较密。

: |( t7 r/ r8 H* A- HPCX是电喷而且是最新款，声音很轻，提速直接。

复杂路宽（4轮多）穿梭行驶，明显PCX150没有FLY灵活，速度差不多（感觉PCX车长）
( ?. m4 m0 ^/ o/ K- N' L' L
$ [5 q: |( {' L% a/ [% K进入一条路况好的隧道口，PCX先加速（约快1秒加油门提速），一下子超前4个车身。

$ l1 I* O: |! TFLY也尽油，表速100-103，4个车身距离无法缩短，到达隧道底部还是4个车身，开始
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. g, [4 D# V( V/ k) m* l- k/ E( P上坡后距离逐渐缩短至1个，到达出口时平行，双方都尽油。

, ^8 n+ k9 r( A/ ?直路冲刺（我们都是小车，呵呵）FLY150不及PCX150,尾速也差约2-5KM左右，上坡

1 X: X3 B0 |8 S  Z9 H: ?5 LFLY有优势，穿梭表现FLY优于PCX，当然，和驾驶方式也有关。

另，我的FLY传动需要保养了。

PCX150水冷，百公里油耗据车主说低于2.6。
8 M, k7 n: m' B$ _; w. G
) ~8 `4 i! i9 m- \( R新车价格是2辆FLY150,我想，这个价格，同等价格的APRILIA200是完全可以秒杀它的。
2 O, X1 p3 n3 U( G% ?1 g) c$ i3 ^
HONDA PCX150
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cocoegg

adiyacom 发表于 2013-8-4 15:02

' a4 c; R) @+ E( M' L                               
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. {: |& V5 B" C. J% Y* HFLY150 用3星还是盖次皮带？

目前用三星的

cocoegg

) m0 Q! F/ J. j6 m+ i/ N

cocoegg 发表于 2013-8-4 15:11

/ u1 ^- @& n% o" e+ r+ L4 e' S+ X6 ]                               
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$ X4 c% J# s3 \% z目前用三星的

0 l6 E. F- W' \+ l没用过：（不好说。

MALOSSI最好是配合它自己的传动。

cocoegg

hxdalxh 发表于 2013-8-5 00:34

                               
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LZ是上海的吧.
PCX150秒FLY150没商量,你可以去看一下社长那辆PCX的行车视频就知道了.提速极速都比FLY150快 ...

/ B  c7 {+ U1 |9 d! G5 q# M
5 I2 J7 N6 w2 b+ P  t2 o呵呵，我之前写过几篇骑行体会记录，怕觉得车友认为是吹嘘比亚乔的性能，所以，这次我

9 P$ u! R% P& \; v1 ^/ g3 |$ m+ U表述得比较含蓄“中肯”，当天的实际情况是这样的：

除了那个隧道，我全部甩PCX150超过15米以上，对方是追的，但在车多的情况下，PCX150根本

1 p7 Q6 @: \2 G5 r5 W: V6 G没有可能追上，你可能没有真切的体会过（可能）比亚乔目前在大陆售卖的FLY和RA1在操控上的

特点（我只是说可能），我不是说自己的技术如何好，而是切实的，至少PCX150在操控和变线能

- D' c  c- R! S( u0 S; d力上确实不如FLY，那就更不如RA1了。那辆PCX150车主在穿梭中的信心明显不足，除了技术，车

5 z/ U% B# M- K) A  E& o; ]提供的反馈也是很关键的。我曾经在张杨路上遇到过一辆白色的FLY125,车主骑得非常”野蛮“，我

) x2 }& K% O  V; w$ ^! y跟上后，他更野，这种野，是车辆本身允许和提供给他信心的。你看下PCX的坐姿，那就不是能够快

速摇摆的设计，这是日本车和意大利车设计上的区别。

泰版的PCX150实际就不是给你飚车用的，头段充沛的扭矩输出可以让它很快到80，之后就会衰竭，

因为区区150CC，不足以有足够的扭矩在头段输出后再用于末段，这是常识。

实际上，那晚后来有一条直路，约5000米，PCX最后被我甩掉，他确实是跟不上，因为4轮也多。

说到极速，我现在根本不相信所有车厂的表，只认GPS。特别是所谓视频中的“表速”，我的RA1

4 s$ Q' Z7 D; H" G7 S表速有135，你信么？呵呵。

cocoegg

鱼水情深 发表于 2013-8-5 11:13

7 y5 v, x, s& c& P& I                               
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0 S$ v& A* ^4 L; sFLY150真这么厉害！唉 还是原装的好啊！

都是小车，不存在“厉害”的说法，只想表达：“车给驾驶者的反馈，让驾驶者对作出的动作给出相应的信心”
" l) r0 N% R, h
这和车能跑多快无关。

cocoegg

hxdalxh 发表于 2013-8-5 17:11

                               
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4 B% X) f* W7 j" x9 x9 o呵呵 麻烦你看一下两车的技术参数再下你的定论。pcx扭距马力都大大优于fly，而且轴距还比fly短。车主不敢 ...

呵呵，谁说PCX不好了？
- C. s7 b: P$ Y* Z2 }9 Y
你说比亚乔没有操控，说明你根本不真正懂车。

我只是如实写了我的经历，而且，没有吹嘘什么，希望你仔细读我写的：
6 |# J& e( r9 r0 R0 D
' S+ u& z6 @' c* X; m% w# e首先，PCX提速在中端快过FLY150，我不是写了么？我住银都路，你在浦东的
+ C7 |9 n, F/ W) X3 x7 ~% c3 C6 ]
话，中环下面有N多个灯段可以拉出极速。
: N. X  h* b* I1 f. C
许多车友都说比亚乔起步肉，呵呵，那真是仁者见仁智者见智的，我的FLY不肉，
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我的RA1也不肉，关键是，LEADER125发动机要起步快，要一下子给到75%的油门，
) }+ I5 p% f$ P# h  s" S
相当费油。你可以找一天天气好，有闲情，我到浦东来和你拉一把，随便你用什么

品牌的125或150。

+ K- q2 z2 N5 P, i如果到时候拉出来的速度说明你的观点有偏颇，希望你到论坛上说明一下，不要到
+ D1 N- r+ o, S5 Z
时候就闭嘴了。

我是只认GPS，因为GPS在我的RA1表速到135的时候，给的数据是105！

泰国产的PCX，不要以为是神车，和当年的TZM一样，泰版车，绝对不会比台产山

. P0 D1 ~- |( s, b+ h叶在同排量下有更好的表现，而PIAGGIO的国产3个型号，也不会落后太多，关键
* Z! z& X. ~" F7 f' {8 L9 t
还是看你怎么开。

( n, |/ a- U: O8 W" d3 w) r说到数据，数据如何出来的？是随车仪器还是测功机？看数据的话，有些NB4轮猛得
. H+ n8 M  m+ V# z  {
. B3 M% g& ?# A5 S  Y; R- y要死，比如美国品牌的所谓性能车，动则1000P，但如果跑直线，去和600P的GTR比
$ [3 L* B1 r! C' L9 q# b8 o
一下，不要说GTR，M3都跑不过，数据有毛用呢？
6 p2 J6 r0 _6 z% Z+ s5 ^& v9 a
9 z' _' [' ^+ p' z9 A9 v  n: L2 Y$ H真是。。。动不动就遇到要争什么车好什么车快的车友，呵呵。。。。实话说，1000
3 j) D! h: @" D6 M' W) J
米的冲刺，足够让LEADER跑出极速，跑不出，说明技术和车都需要调整。

cocoegg

$ S: d0 Z8 p- A7 h! d+ d9 b, e

hxdalxh 发表于 2013-8-5 20:14

$ b8 O6 L" z7 N- N                               
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呵呵 吃汽车饭却不懂车的路过。
( y: D  \8 p& E2 n9 m我自己开台风的，没有pcx，但是我开过不少车，比亚乔在速度油耗操控上都落 ...

呵呵,比亚乔在油耗上,的确是完败,一点优势和亮点都没有,PIAGGIO的经济油耗是等速值，也就是LEADER
. J' q5 ?4 n# U0 P4 o# Y. o
3 z( q4 r- ?8 [' T' o. J; ^发动机，以55-60KM/H无风无坡条件下的，那样能到2.2左右，稍有激情，就完了。
+ F7 l) a  j( }3 w
6 i- k% s2 {: w- r( P7 o操控，说实话，我又要说到我以前的体验了，希望车友别介意。
+ A6 P2 a" L- Q
我骑CBR600F2时，觉得操控那个爽（实际600CC也就是一个亚洲人体型的黄金排量）然后是CBR11XX,那
% Z# Y( ~% V, _$ I& H) D  r% Z
个没操控，就是块头和速度。然后，也就是我最后一辆大排，DUCATI996,刚拿到车时，只有一个字“日！”

2 W$ d0 X6 S' w, v4 u; L什么破车，这怎么骑？和我以前接触的YAMAHA SUZUKI HONDA完全两回事。龙头那个重，连龙头的方向
% e3 t$ S6 j! O3 I6 @
1 Z8 S6 L; Z' L  w4 \4 H转动角度也小，这怎么骑？发动机那个震。。。我当时是看在DUCATI的名头下才开始骑下去的。。。
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% p  H0 z9 [( a7 }2 v- Z结果，996让我真正的体会到什么是两轮的骑行和人车合一的感受（这点是日本车，至少是当时我骑过的20多
, S' p2 l# ~0 r+ ?  Q: U8 ]! O% K
6 |7 U) S0 a% _6 ~& \7 o种型号都没有的）那是一种用人体在骑车的感受，所以，我经常说：车友要用腰骑车。所有的动作，都是
9 m& X5 a. s) ^- u' ?% E
9 r" X% [0 E* q人车配合完成的，那是真正的暴力流畅。。。真正一气呵成的变线穿梭，真正的高速滑动和强力的

BREMBO制动力的结合。那种激情，可以这么说，意大利人制造的是有血液的艺术品，而日本人，造的是
/ o+ O) W7 o9 M) \& g
让你骑的车。也许，这就是血统的原因。

所以，意大利车的操控和日本的操控是两个层面的东西，正如流畅的激越和神经质的玩命之区别。

我的RA1/FLY/NEXUS都不是神车，我曾经想跟上一辆R1200GS看看它的前脸（玩笑），根本无法赶上。但

我们的小车有纯正的意大利血统，这种血统，原汁原味的传导了意大利造车理念（虽然宗申比较2）。

一个形容：路上你遇到一个真正会骑比亚乔的人在激进的骑行，那是一种人车合一的体验。如果遇到一辆

, W( X$ X( f$ l, q3 UHONDA在发飙，你会觉得他在炫耀或玩命。。。
! @% i! w: L) R* t; l
这就是区别。

我非常不认同你对比亚乔操控差的观点，可惜了你的台风。。。速度么，呵呵，我只能说，125的车，基本
. K( d9 ?7 L) R7 k
都那样，同等车况，同等体重，同等技术，不作弊（改装或玩命），都类似的。

  X" U2 Q- R! f$ k( z我不喜欢群的氛围，不去了：）我老了。

cocoegg

piaggio80 发表于 2013-8-5 20:44

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/ t4 o0 M8 I6 v8 f4 A9 B$ F这2款车从设计理念和购买对象上分，就是2种不同性格的人，PCX150的科技含量高一些、做工细腻，属于看中外貌 ...

% i# x+ ^' L7 ^5 a我认同大部份的观点。
# Z2 G( R' N& c0 h; O) H
唯一的，PCX150不适合激进的穿梭骑行，它的摆幅反应比FLY和RA1差（FLY就比RA1摆幅反应差），ZIP的

5 _! Q. ?( e. _- a1 }  G摆幅反应就比RA1好。
+ M1 r& J  m2 i5 t9 x2 g4 Y& ]
所以，PCX就是一种适合东南亚道路和城市以及当地人心态的车型，体面，精致，“气派”又不夸张，骑行

轻松惬意，一般不超过80KM/H。我在越南这个摩托大国骑车旅行时，可以说是路上最快的一个（当然除了

8 i' |  R- g( I. B0 r; S  u轰然而过的大排）。当地民风就比较恬淡，礼让风尚明显，相比，我是一个快跑者，而且不讲规则。。。
- M3 ?1 C" Z& o4 j( Q$ {
' X. x; T4 K1 U2 ~. {3 N, ^: Y+ VPIAGGIO是一种欧洲生活思维的产物，讲究车和人的某种沟通和合一感。