台风换普利珠

prostar

要加速感强，就换轻珠，当然，油耗很会上升

prostar

1339189444 发表于 2013-7-28 18:29

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9 D  J+ ?2 B. i2 E换轻的珠子 油耗还会上升？求解

. l" Q7 i  _- ^) D2 j8 X7 A许多人想通过改变普利珠的规格来改变踏板车性能，可惜在这里，节油与加速性是有矛盾的。
6 ^6 D4 L0 H% h% c0 V6 [3 M通常，普利珠是否好用看润滑程度，使用寿命看外层耐磨性，直径与重量决定皮带变速性能。
　
这里所讲的是否好用，是指普利珠在前盘里的滑动是否灵活，会不会卡住，是否能顺利回位。
6 S! q7 N! L+ h- q普利珠的外圆对材料要求很高，要求润滑而耐磨；如果外圆很快被磨损，就相当于直径减小。
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+ o/ {2 r$ W8 Q, O) B普利珠的直径，决定了皮带减速比的最大与最小；经常有人忽视这点，导致换珠后性能变化。
通常，直径大的普利珠，安装后将前皮带盘向里面挤得多些，起步～变盘的车速就都偏高些。
　
! y$ s- W8 {2 s3 ]* Q1 E类似增加PLZ直径的做法还有：将前盘的轴套车短１～２毫米，＝提前将皮带向里面挤一点。
这样做虽然有点节油作用，但发动机在起步与加速时比较吃力些，通常不适宜小排量的车。
　
改用直径小的ＰＬＺ，有点让着皮带，类似将后车轮变小，起步与加速比较有力，但车速低。
, P2 p- \+ y% r% [3 }5 W' l这样一来，要到达原先的车速，发动机需要更高的转速，会有更多的耗油与磨损，不是好事。
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4 T) _/ _! c* J. TＰＬＺ的重量，决定踏板车的起步转速与皮带变速系统的变盘（换档）转速，不可超重过多。
ＰＬＺ过重，车辆起步与变盘的转速偏低，车辆就有动力不足的感觉，这样一来反而多耗油。
　
# E6 [  v: e1 Q' x) c6 x5 o  sＰＬＺ过轻，车辆起步与变盘时，发动机不吃力，车辆虽有动力足的感觉，但容易磨损皮带。
在这里，因各车前盘PLZ滑槽图形与后盘压簧力矩不同，就不具体去讲ＰＬＺ重量与直径了。
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8 E5 ]0 d) i5 f; X有种人工改变减速比的皮带盘，可以用较低发动机转速得到较高车速，类似挂档车的高速档。
但减速比过小的皮带盘，会形成发动机输出轴那头比较吃力的局面，不适于小排量的发动机。
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如果采用125的汽缸，使用中低转速，有希望在平地中速巡航状态中得到某种很节油的数据。
但125的踏板车通常比较重，起步和加速时的减速比不能过大，否则发动机会严重磨损皮带。
　　
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6 I  w8 I! ?" V: z对于新入门的车手，可用下面比较简单的话来归纳踏板车使用不同ＰＬＺ的主要特点：
" o. ]. ?/ @  h+ h: H: G) A一、原厂原车的ＰＬＺ，重量与直径是权衡过汽缸排量的设计，起步、加速、变盘特性刚好。
二、加重的ＰＬＺ，提前被甩入工作区，起步与变盘转速变低；能节油，但发动机比较吃力。
三、减轻的ＰＬＺ，延迟进入工作区，起步与变盘的转速变高；较耗油，但感觉发动机有力。
. \, F$ i& p! ?" X; T  K四、直径大的ＰＬＺ，整体提高车速，起步转速变低，感觉发动机在起步与变盘区比较吃力。
五、直径小的ＰＬＺ，整体降低车速，起步转速变高，感觉发动机在起步与变盘区比较有力。

prostar

wq19860902 发表于 2013-7-28 20:16

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9 F- v* f- E6 _/ b' V! ]) N; c/ m乱求神扯  换重珠 换成10克的 起步就快些了~~~

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无语！