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本帖最后由 松江小胖子 于 2013-5-19 07:39 编辑
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* J* ^0 g! Z# Q+ _6 V: A$ y同情LZ!: W, w5 M: K4 T0 J- A
4 w$ A$ N4 {5 l- M% F2 C看了照片,感觉是铝合金活塞在铸铝加工制造中的问题, 活塞环断裂不好判断是原因, 还是结果.! W7 l( k; M& X+ i8 m
! M" Z* K) d* P另外建议检察一下化油器, 混合比是否过稀导致发动机高温工作, 活塞表面烧蚀?
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+ L" B# o# t& e* Q! E( M' e跟机油关系不大,如果是我判断分析的2点,那么再好的机油都扛不住,都会出现严重积碳, 更何况LZ是按照保养规程进行保养的.
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7 P6 d/ ^4 |* r* y+ O3 b, P我的经验是: 修理店的意见不一定正确或者完整,全合成机油的好处是寿命长,高温下机件表面油膜形成和维持稳定, 黏度是靠添加剂调整的,还有SJ, SL, SM, SN级别的润滑性能并未显著提升,而是响应环保需求,减少了含磷抗磨剂的添加,改用更环保的添加剂.
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: _$ {% t, G2 K# p Q前程版主就是全合成机油, 4000公里更换,他经常80-100公里的速度长途奔袭,连续几个小时开车的,至今应该12W公里了吧?
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' @6 A: c8 G |6 lE文说明手册上也写SJ级别,5W40的机油,6000公里更换,考虑到国内125是铸铁缸体,跟铝合金活塞和活塞环膨胀系数不同, 间隙可能大一些, 机油消耗略高,外加空气和燃油品质, 3000-4000公里更换是可行的. - [: P) X8 Q) i, b
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听说FLY150的缸体是铸铝的, 跟国外一样.
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5 H! ] {! ~4 `& |这个类似询问相机店里买啥相机合适,新机店和二手店老板其实很少摄影,他们只知道那款相机卖得好,那款相机故障和返修率高,但对相机性能和功能一概不知,这些,只有到相关论坛找影友咨询, 他们才是真正的用户. |
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