解决歪屁股。FLY 125 的吊架改装解决方案。凑齐100人 找加工厂定做吧

nanjinghuweiqin

呵呵，几个月没上看到这个帖子，激动啊。歪屁股是好几个设计问题共同作用的结果，就像很多人说的，很多车都是单减震，为什么就不歪。陶先生说的这个确实是一个问题，我也想了很多，也同样想到这点，这个设计加重了吊架的受力不均，更恶化了2级轴承的负担，比亚乔的用料我相信不会差于雅马哈或者铃木本田的一些合资厂，为什么那些厂的不歪，问题就出在这里！！

      但是这个设计没有问题，问题是成本，成本。吊架看起来简单，实际上很复杂，既要考虑到舒适，也要考虑到生产、安装、使用等等等等，这个设计就是舍其次而求其一的办法，需要提高整个吊架，包括吊架，轴承，轴套等好几个部件的整体质量才能完成设计要求，而且还需要刚度合适匹配。这个对于国内制造业提出了太高的要求。。。。。

nanjinghuweiqin

就像汽车，欧洲车采用有余度的设计思想，而日本车则采用刚刚好的设计思想，比亚乔为了达到车子的整体性能指标，可以说不惜“制造成本”去设计了这个吊架形式（当然欧洲车也贵一些），用高标准材料去实现设计目标。可惜，到了国内，成本控制、市场竞争、消费者成熟度等等因素，黄了。。。。。或者说不值得去用好材料去生产改进了，歪就歪吧，反正在国内市场也买不到啥好车，爱买不买。

nanjinghuweiqin

高要求的设计指标必然要求高质量的生产材料，可惜国内比亚乔设计指标高于日、台系车，但制造指标相同，造成了屁股还不如日、台系车硬正！

nanjinghuweiqin

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山寨台风 发表于 2013-3-6 17:04

                               
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唉，什么都是国内不好，吉雷拉2T 180也一样歪屁股，是国内产的么？
单减震是节约成本出来的，因为它本身就 ...

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确实，双减震是解决的唯一办法，宗申那款什么巴西版罗马假日不就是加了双减震了嘛，可惜减震下支点位置给改了。双减震不一定非要两边受力均匀，但是它相对于单减震大大缓解了单减震的受力不均，双减震加上吊架本身刚度，足以克服歪屁股。

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, A4 e; |+ D/ k6 m1 X我是有点后悔了，虽然我的不歪，但心里阴影折磨人，早知道买光阳舒跑了。。。。哭啊！！！！
8 t. j5 ?8 y& W, N
感觉像骑着花瓶，虽然也不是什么高档车，但自认为也是爱车的人，反正心里不舒服

nanjinghuweiqin

山寨台风 发表于 2013-3-6 17:17

                               
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屁股没有两万都不会歪，歪了换个吊架或者轴承也没有多少钱，不算大事。忍了吧

# D4 d. Q: |$ E4 V/ s是啊，没办法。拉吧，下次老婆要我带烦不了，歪了就去换吊架，也只能这样了