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博物馆的行程告一个段落后，接下来要去工厂内部探访VESPA产线实况，让我们来见证经过这么多年后，VESPA的生产线是否如当年般有惊人之举呢？ 不过在进厂区之前，随行解说人员表示，碍于一些保密条款以及意大利人相当重视的肖像权问题，在这部份的参访的照片无法太过详细，且尽量不要有工作人员入镜。已经尽量拍摄多一点的照片囉！有看不清楚的地方，要向大家说声抱歉囉！" T/ \% |. |: i# D7 C" c1 V
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工厂外部，就很一般谁也想不到这就是生产VESPA的工厂！ 其实这是PIAGGIO集团的其中一厂，其他部分还有生产其他品牌的车款。: i. S% y M }5 b
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D$ e( ^& |% {0 [; {) e3 x很深很宽的厂区，一进去先看到右边的部份是零件仓库，碍于保密条款无法近拍，大概就是按照料号把零组件定位，需要组立的时候再去按料号取件。% b/ r4 }: g6 }# R8 W2 ]9 N9 x1 X
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第一站先来到钢式单体式车架的涂装区，画面上看到的就是未烤漆前的素材车体，经过小颗粒喷砂处理过后待烤漆的状态。$ S7 u3 I+ C: h. O- @1 \( A' G& P
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这算是车体烤漆半成本，说明人员表示至少经过三、四层烤漆才会达到正常的涂装状态，刚烤漆完成的车体真的很漂亮。5 {* X# R, z8 U( S4 Z
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完成烤漆后的将从烤漆部门运送到工厂的组装线做组装，是利用厂区的配送带去完成运送的工作。* |* U8 m. E6 p$ F+ k, L/ |. n
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刚好有完成的车体要运送，工作人员正在操作机器将车体移动到生产线上。2 o2 b8 l% ~8 h O" ]/ f
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烤漆好的车体吊挂在配送带上的支架，准备移动到生产线。& _$ w) _2 Q9 P! ~' z" j$ d
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开始移动，配送带会沿着屋顶移动到厂区后方的组装线上。8 |: ^% o, q2 r/ o1 X: }) L3 I
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( G) z' _& x* R- V0 R9 ]一个一个依序往后移动，参访团也起身移动到后方厂区。; g- z+ V+ U) @6 Z+ H+ \2 H+ i
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2 }! x2 g$ s2 a整区屋顶上都挂着待组装的车体，突然觉得钢式单体车架运送很麻烦，但反过来说，这样也少了塑胶壳的组立，其实在整体组装时间上一加一减应该是差不多的。( X$ U$ b' w# K$ o/ e, S* t) z
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到了生产线马上就看到准备组装的车体，原厂红色还满鲜豔的，近看烤漆质感还不赖。4 |3 w. d' ^2 \, Y4 @
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待组装的引擎，引擎组装线无法参观相当残念! 我们这次参观的是将所有半成品组装到成车上的最终组装线。# c& H7 I& D$ K/ |$ w
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" m2 X, B! \" _0 f7 K0 ^) }引擎在组装前，会再做最后一次确认。检验无误则进行下一步骤的组装。
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又是因为保密条款，我们只能快速的跳到成车细部检查，这边是进行组装后的再次确认，按表依序检验下去，煞车性能、引擎运转顺畅度等等...随团说明人员表示意大利官方的品管相当严格，会希望推出去的成车品质能达到最理想化。, D% a' e2 U* p2 Z% V _
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1 [' ]6 M' t. T依序检验，一个关卡一个关卡进行下去。% l8 a" n" s6 l: \9 f
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据了解一条组装线一天可以生产约169~171台成车，其实一日产能没有想像中那么多。大致上都完成之后，整车配件装配已经完成到一个阶段。
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2 \; i1 T# u! a, b6 O2 L成车完车后，待最终品管人员最后确认，即可包装配送出去。- a- D" N; z+ \( z
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T+ J) j: X* e0 J7 Q8 X& }成车完成后，就会进行打包，准备将乘车配送出去。整趟组装线一台车的工作时间流程约3~4小时(包含检验)，感觉步调比日本车厂还慢一些，实际看到工作人员在组装、检验都是相当细心不马虎的，可惜无法拍摄分享给各位，只能说VESPA的优良传统延续了半个世纪以上，现场看工作人员的严谨态度是会让人相当敬佩的。
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参访行程最后，一行人来到总部一角的设计间，据随行官方人员表示，这边是负责外型视觉设计的部份，而因为有机密设计资料外漏的疑虑，这边无法做太深入的介绍，简单地分享给大家看看。0 Q" W! _) e5 F% R, Q& A
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负责视觉设计的部门，各车款配色设计都是在这边进行的。
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/ Q! X5 w4 \) ]& z4 Y各类型色调、色系参考，设计团队会假想很多不同需求去设计一台新VESPA的外观与颜色。
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各式颜色配件，在新车出场前许多颜色都有假想设计过，才有最终的市售版出现。
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; }! B9 ~- p6 `' f% [4 `VESPA946的设计草稿，独特座垫设计非常地明显，去年才在米兰车展推出原型车，没想到今年就推出市售车款，跌破众人眼镜。
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f6 r& G' c6 e# _* c- s一黑一白的VESPA原型车，两部都是手工打造的1:1模型车。
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这两部就是去年在米兰车展中展示的原型车，大致细节跟市售车款差不多。
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; _3 a* q5 J! [3 @这个挑高的座垫设计，很容易让人对座垫支撑的强度产生怀疑，不过就设计人员的说明，强度上是不需要有疑虑的，原厂都已经完成经过无数的测试验证，安全上无问题。
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# d: C" `0 U" D% U/ f/ U, `车体结构与引擎中有暗藏后避震，这也是VESPA在946上全新突破的新设计之一。
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大灯设计与实际量产车有些微不同，大家参考看看就好。
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原型车的仪表板。$ }9 M4 F _5 m2 m
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以MP6为设计蓝本所发展出来的VESPA946，预计2013年第三季可以排上产线量产，目前欧洲已开放预购。
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LX125 3Vie，外观车体上虽然无明显改变，但今年度多了几个车色可以选择。& u( O3 n0 R) S% Y
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延伸阅读：[采访] VESPA新车鑑赏 LX/S 125实车到港
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搭配全新3V引擎，是这次LX125小改款的重点之一。0 [( D, Q. M8 U: Q1 q: ]
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& ~- ?; M1 [' }; K台湾预计今年第一季即陆续交车。8 n c3 P% g6 l [$ A
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狗仔卡
发表于 2013-1-14 00:44:47
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