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发表于 2013-1-14 00:47:53
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博物馆的行程告一个段落后，接下来要去工厂内部探访VESPA产线实况，让我们来见证经过这么多年后，VESPA的生产线是否如当年般有惊人之举呢？ 不过在进厂区之前，随行解说人员表示，碍于一些保密条款以及意大利人相当重视的肖像权问题，在这部份的参访的照片无法太过详细，且尽量不要有工作人员入镜。已经尽量拍摄多一点的照片囉！有看不清楚的地方，要向大家说声抱歉囉！& i3 d# C1 ]2 ?- ]$ z9 O; Y
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工厂外部，就很一般谁也想不到这就是生产VESPA的工厂！ 其实这是PIAGGIO集团的其中一厂，其他部分还有生产其他品牌的车款。! u3 Z0 X0 Y: N- ?
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很深很宽的厂区，一进去先看到右边的部份是零件仓库，碍于保密条款无法近拍，大概就是按照料号把零组件定位，需要组立的时候再去按料号取件。7 X* Y6 _7 A) M$ W0 J) O, W
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第一站先来到钢式单体式车架的涂装区，画面上看到的就是未烤漆前的素材车体，经过小颗粒喷砂处理过后待烤漆的状态。
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这算是车体烤漆半成本，说明人员表示至少经过三、四层烤漆才会达到正常的涂装状态，刚烤漆完成的车体真的很漂亮。+ y2 }, A# Y. N7 x1 h D8 j; X& X2 L
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完成烤漆后的将从烤漆部门运送到工厂的组装线做组装，是利用厂区的配送带去完成运送的工作。! \+ U2 _+ `& z( z' ?7 \) j, }
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( X" W: F7 k P+ y% c- f1 L9 `刚好有完成的车体要运送，工作人员正在操作机器将车体移动到生产线上。
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) R* g/ q0 H( j K烤漆好的车体吊挂在配送带上的支架，准备移动到生产线。
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a1 C8 G0 C! D" [开始移动，配送带会沿着屋顶移动到厂区后方的组装线上。# M! T- E( y+ o- `8 \
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一个一个依序往后移动，参访团也起身移动到后方厂区。
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5 V, V# F& e* U! R0 D整区屋顶上都挂着待组装的车体，突然觉得钢式单体车架运送很麻烦，但反过来说，这样也少了塑胶壳的组立，其实在整体组装时间上一加一减应该是差不多的。
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8 O! C' Q' J1 d7 @$ N u到了生产线马上就看到准备组装的车体，原厂红色还满鲜豔的，近看烤漆质感还不赖。+ A+ N! N/ V( C$ ?" S6 O8 K( ^
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; R; Y+ G6 B7 d F' j# l待组装的引擎，引擎组装线无法参观相当残念! 我们这次参观的是将所有半成品组装到成车上的最终组装线。8 i1 N# w0 L- H% S* ^: Z' L: E6 K" V
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( {0 L0 ~! ?, H0 D0 Y3 a3 @- \引擎在组装前，会再做最后一次确认。检验无误则进行下一步骤的组装。
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9 \& L. J. j/ P又是因为保密条款，我们只能快速的跳到成车细部检查，这边是进行组装后的再次确认，按表依序检验下去，煞车性能、引擎运转顺畅度等等...随团说明人员表示意大利官方的品管相当严格，会希望推出去的成车品质能达到最理想化。" j2 f0 @3 @# S5 b
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依序检验，一个关卡一个关卡进行下去。
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, \( ?: ?- Q- {# j据了解一条组装线一天可以生产约169~171台成车，其实一日产能没有想像中那么多。大致上都完成之后，整车配件装配已经完成到一个阶段。! K1 T2 g/ j9 }) T q& t5 F7 Z
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成车完车后，待最终品管人员最后确认，即可包装配送出去。& W$ w. k+ B. a. [ A: l6 ^5 b
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成车完成后，就会进行打包，准备将乘车配送出去。整趟组装线一台车的工作时间流程约3~4小时(包含检验)，感觉步调比日本车厂还慢一些，实际看到工作人员在组装、检验都是相当细心不马虎的，可惜无法拍摄分享给各位，只能说VESPA的优良传统延续了半个世纪以上，现场看工作人员的严谨态度是会让人相当敬佩的。
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6 m; f5 F# f' J: R" c' C参访行程最后，一行人来到总部一角的设计间，据随行官方人员表示，这边是负责外型视觉设计的部份，而因为有机密设计资料外漏的疑虑，这边无法做太深入的介绍，简单地分享给大家看看。2 b, {1 Q4 d0 C
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负责视觉设计的部门，各车款配色设计都是在这边进行的。
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& D3 K, F1 _3 g各类型色调、色系参考，设计团队会假想很多不同需求去设计一台新VESPA的外观与颜色。, ^- N% k( \+ z C, R. K' ~
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各式颜色配件，在新车出场前许多颜色都有假想设计过，才有最终的市售版出现。9 U" {5 N: x* p% ?; h
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0 w1 B6 k, S) ^2 o4 wVESPA946的设计草稿，独特座垫设计非常地明显，去年才在米兰车展推出原型车，没想到今年就推出市售车款，跌破众人眼镜。6 o+ d: w! j4 @: q0 {3 Y. u
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一黑一白的VESPA原型车，两部都是手工打造的1:1模型车。
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( |" g9 A1 X8 u* w这两部就是去年在米兰车展中展示的原型车，大致细节跟市售车款差不多。* P! `6 R3 d K' F/ }
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( O ^( Q+ [6 G4 {9 C, z这个挑高的座垫设计，很容易让人对座垫支撑的强度产生怀疑，不过就设计人员的说明，强度上是不需要有疑虑的，原厂都已经完成经过无数的测试验证，安全上无问题。7 z4 h; R: r2 k8 u- |+ _
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车体结构与引擎中有暗藏后避震，这也是VESPA在946上全新突破的新设计之一。
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大灯设计与实际量产车有些微不同，大家参考看看就好。
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1 x! D8 S* s$ K5 D! Z3 k! i" X2 E d原型车的仪表板。
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以MP6为设计蓝本所发展出来的VESPA946，预计2013年第三季可以排上产线量产，目前欧洲已开放预购。
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e! J2 x9 N& V6 T$ o: ~LX125 3Vie，外观车体上虽然无明显改变，但今年度多了几个车色可以选择。1 ^8 r1 V2 q0 ?
% ?8 G4 s4 l: c$ J延伸阅读：[采访] VESPA新车鑑赏 LX/S 125实车到港
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" {7 b; S) C$ W) Q' M( {搭配全新3V引擎，是这次LX125小改款的重点之一。1 p: S# B$ r9 f
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台湾预计今年第一季即陆续交车。/ k* E3 m; }+ C9 ^$ l7 E
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狗仔卡
发表于 2013-1-14 00:44:47
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