8000公里RA1 的感受和小结

cocoegg

GTR 发表于 2012-12-11 22:25

4 t, X$ Y  Z* Y# H# X2 n                               
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真的有那么神奇吗？  我咋个看到论坛上的交易区到处都在卖RA1哦，搞不明白。整的我买RA1的决心渐渐淡去，目 ...

RA1整体不比FLY强，但速度感和变现灵活度要好很多。

FLY125的特点很明显，稳定，动作协调，但FLY125是怎么也干不过RA1的。

如果我没骑过FLY125很久，说不出今天的话。FLY125的极速也就92，进入末段

; S, _9 y+ T, \$ t/ z! x2 V+ g& @% V前，也就是85以后，RA1可以轻松超越，FLY125一点机会都没有。因为RA1在达到

极速前的提速力更好。
$ o+ W7 }, i* ?' P" Z
这得益于大轮子和高压缩比。这么简单的道理，怎么很多车友都不懂呢？路上找一
0 z0 R$ S. c+ F% y
辆FLY125或RA1比一下不就知道了？
! I% G$ Z2 b8 H7 s
FLY125可以被劲战在极速90以上没有悬念的超越，没有还手的能力。但RA1可以和
% T2 h$ R. V9 H5 z
1 S. N+ b+ ~0 b9 _8 E6 H( `" V) l/ lYAMAHA 劲战较量一下的，在极速时，谁也甩不掉谁。
+ g, P# N! L+ q  X8 {
% b$ B* l7 x+ v+ l3 _+ }" K我都过了玩大排的年纪了，该玩的，都玩过了。但我的驾驶习惯依然保持比较激进的

1 j. Z5 Z) g3 N, O风格，所以，对于所骑车子的极速，有发言权。

GTR

cocoegg 发表于 2012-12-12 16:30

, a/ M! _2 J) F' B: M: b  n) V# d                               
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/ P: a4 n9 r  d1 X( t0 cRA1整体不比FLY强，但速度感和变现灵活度要好很多。

: z6 @0 `$ G7 H! l6 _# o0 cFLY125的特点很明显，稳定，动作协调，但FLY125是 ...

哦  RA1的车架是不是要比FLY软点哦？没有FLY好

cocoegg

GTR 发表于 2012-12-12 16:50

                               
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- l( Z. A% Y7 L哦  RA1的车架是不是要比FLY软点哦？没有FLY好

RA1是管式焊接的车架，FLY是钢板折叠的。从车架的强度角度，RA1好过FLY.
! R; \( q7 H/ {  z1 [( N) i
但实际是感觉不出太大的，只有在压车然后激烈反压或激进骑行时才有感觉，这种感觉类似以前

$ C" J" s% T. U9 F) d% [$ \黑金刚125的钢管车架，相对更硬朗。

所以，RA1是不可能比FLY软的。2个车用不同的车架结构，是符合不同的用户诉求。
6 A% F9 d4 F# p; u
2 S1 Q1 d# w0 z1 o( cFLY在正常驾驶情况下，非常稳，极速时依然稳，但压车的反应就略逊于RA1了。

你现在让我换回FLY125我是不愿意的，因为平时买东西有4轮，2轮只是代步和爱好。
6 V) `8 {% h- N  J& L# k
而RA1的骑行乐趣要高过FLY不少，尤其是在后端冲刺时，有一种125级别比较少有
* q. L. w  e* T9 F) q7 m
- H' z2 k; ?* q$ V- }+ T1 Y的感觉。
1 S, U& }) A9 m, z% S, g8 o7 S
8 _7 x' S6 v+ L! x我很清楚RA1和FLY125用的都是LEADER发动机，而且结构相同，但两者是有差别的，
! Q! Q$ L; ~# B8 V6 M' k# R
具体差别在哪里，等真正的高手回答吧。

我只能告诉一个直观的例子：和车友的劲战125比，全程FLY125都不行，而RA1可以做

- u) g/ _; e" N# x: H到互咬，同时有机会反超，就这么简单。这其实很说明问题，有差别的，的确是有。

GTR

cocoegg 发表于 2012-12-12 17:13

  Q! |- E3 X2 n; ]) g                               
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" K3 z$ c0 y( F. y' }) vRA1是管式焊接的车架，FLY是钢板折叠的。从车架的强度角度，RA1好过FLY.
$ b' S' T9 C! n# `1 z
8 E; h% u6 t" v) |但实际是感觉不出太大的，只有 ...

. f5 i7 |( @1 |0 ~; t& h2 V4 S7 I我们也只是一个骑手，真正的想法和设计只有找设计这两款车那个人了。

cocoegg

GTR 发表于 2012-12-12 17:51

                               
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我们也只是一个骑手，真正的想法和设计只有找设计这两款车那个人了。

你还是买FLY吧。。。。我这么感觉

并不如烟

RA1确实表速可以轻松上105

cocoegg

并不如烟 发表于 2012-12-12 19:14

! e& x: K4 @) t3 R) [                               
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RA1确实表速可以轻松上105

看我的图，我的RA1表速可以到135，而且绝对是超过100的速度感了。

A_cool

只想请教下LZ换IU24的实际感受，按原厂来算，冠军6热值对应的貌似应该是IU22,不过热值多1问题不大，只是有个朋友在更换了IU24之后，检查火花塞很黑，燃烧并不充分，再未进行任何调整的情况下，换回原厂，一段时间后检查，燃烧良好，砖红色

mzsyc

嘿嘿 我的RA1，正在积极向2000公里迈进，只要休息都会出去小跑个百多公里，上了路的感觉那叫一个稳爽，我以前的未战100和迅鹰上高速基本不敢做什么大机动了，不过未战比迅鹰还稳点，不过和现在骑RA1感觉绝对不一样，不过也看各人喜好，我第一眼就喜欢她了，什么油耗，国3都没能Hold住 哈哈哈 另外 我前天也换了iu24 过2天看看烧的像不像窑里出来的，另外顶一下感谢楼主分享你的心情和故事

cocoegg

A_cool 发表于 2012-12-12 20:34

                               
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只想请教下LZ换IU24的实际感受，按原厂来算，冠军6热值对应的貌似应该是IU22,不过热值多1问题不大，只是有个 ...

6 g: D( D# d" W; r% b% ^我换了IU24后，除了感觉点火稍有差别外，没太大区别，但有一点，换后，冷车启动现在基本都是一次。
; c( q; {2 W# V. _! [, u
包括现在上海天气已经冷了。

关于燃烧情况，我没拆下看过，因为现在极速可以到表速！表速！表速！请看清，135KM，起步也很

利索，所以我感觉没必要拆，毕竟一切都正常，我对拆火花塞比较过敏，因为自己拧坏过黑金刚的火花塞
  w  g# C% @# N1 D6 u9 v
螺纹。

我个人认为，换和不换看个人自己的想法，原厂的不差。但原厂的在天冷时（以前的FLY125）需要2次
1 t/ J% v' }9 \6 g7 P
点火才可以。

$ l2 Q5 O5 E, v0 g别买到假的就行。

lololoet8

顶一顶！RA1我也短暂拥有过！极速绝对轻松过百！这一点支持楼主！FLY 和RA1都是好车，风格不同，喜欢战斗的就买RA1，喜欢务实、中庸的旧伤FLY!!咱也不吹牛！包括台风，我也拥有过！只是个人喜新厌旧！这些车各有千秋！但是小毛病也有的！尤其国3的毛病更多！  总之支持楼主，希望多发些心得体会，与众乔友分享！

acuizheng1978

我是4个月跑了4000公里，第一个月时跑了2000公里，后面3个月跑得比较少了。

jasonzhang

jasonzhang

愉愚

顶一顶，ra1.fly都是好车，个人喜欢ra1.