1/9 22：09分 RA1 表速130-135之间应该是极速了

cocoegg · 发表于 2012-9-2 15:16:17

本帖最后由 cocoegg 于 2012-9-2 15:26 编辑

枫格格发表于 2012-9-2 14:55

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管式车架比板式车架好？不懂，楼主能说说理由么？

没有好坏的说法，我骑以前的FLY125感觉车架也很OK。

只是相同条件下，板式车架允许压车的角度极限没有管式的高。

主要体现在压弯中快速摆正时车架的刚度，影响是在弯中车架扭动时的整体感。

不是心理作用，RA1的确可以比FLY压得更低更稳，和轮子可能也有关系。

管式车架的强度好过板式，许多欧洲老牌大排都使用管式结构，高拉力抗扭曲。

RA1的管式车架是挺有特色的，很纯粹的意大利设计，和FIAT集团的一些性能车

型类似。脚底板下是一根很粗的直管，侧面则各有2根加强的圆管构成，所以

车重也是正常的，说一句题外话但可以比较好的说明欧系和日系交通工具的区别。

相比于BMW的3系底盘和INFINITI G37的底盘，G37的动力单元已经达到了其车

架承受的极限，稍稍的改装，动力提升就会让底盘无法应付（但这不掩盖G37是好车。

而即使是BMW 320的底盘，只需要补强就可以承受M3 V8甚至增压的强力输出。

用材和设计着眼点是欧系和日系所有交通工具共同的差异。欧系车（包括4轮和2轮）

的确小毛病多过日系，但无容置疑的，欧系车在驾驶体验上要强过日系车，因为从

设计的最初，欧洲厂家就更多的考虑扎实而非材料成本。

米奇鼠 · 发表于 2012-9-2 15:32:13

cocoegg 发表于 2012-9-2 15:16

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y$ T$ q+ ^+ O- u# r0 w没有好坏的说法，我骑以前的FLY125感觉车架也很OK。( F9 B4 a) @/ [( h! U3 C
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只是相同条件下，板式车架允许压车的角度极限没 ...

谢谢楼主细心解释

明白了虽然没骑过RA1，楼主这么一说还是让我长知识了，感谢感谢

中信科技 · 发表于 2012-9-2 15:55:07

苦逼最快90码的国三FLY125在这给各位大神请安了！

夜_犭苗 · 发表于 2012-9-2 16:25:26

还是比较专业

山寨一身 · 发表于 2012-9-2 16:34:17

说的太高深咯，唉，安全第一～～

跑跑牛 · 发表于 2012-9-2 17:07:10

你的应该是快乐表吧

cocoegg · 发表于 2012-9-2 17:29:09

跑跑牛发表于 2012-9-2 17:07
d' C6 [& {) n3 R/ @/ _' |

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% a0 k, f; N% R) S0 M% T0 L你的应该是快乐表吧

废话。。。。。。

btvboy · 发表于 2012-9-2 21:29:46

cocoegg 发表于 2012-9-2 15:01

( Z1 ?5 w2 h& K0 ]! [- ~
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% S T. S4 M F0 @/ G8 ^减减。。。。。! \# W, f: P/ R) b/ ]$ U D
9 E% O3 {" G0 i! c+ f. V2 U
再减减：）

身高不是重点，呵呵，重点是190斤，极速只能到97吗？

btvboy · 发表于 2012-9-2 21:30:03

cocoegg 发表于 2012-9-2 15:01

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6 d' J5 w# t6 ], [7 `
减减。。。。。
$ N3 W T) J" h6 }: Q$ I! Z ?0 C* f: a9 k# n
再减减：）

身高不是重点，呵呵，重点是190斤，极速只能到97吗？

btvboy · 发表于 2012-9-2 21:31:19

中信科技发表于 2012-9-2 15:55
, {8 t) t( T6 M( I' g/ z

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; ]3 R6 V6 Y9 F% D: {1 L- O苦逼最快90码的国三FLY125在这给各位大神请安了！

你真的比我苦逼，哈哈，我极速97

跑跑牛 · 发表于 2012-9-3 10:37:28

cocoegg 发表于 2012-9-2 17:29
3 I7 U* T* X5 G0 x1 \9 T* R

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, t* w, V2 t1 l/ g废话。。。。。。

小台风 · 发表于 2012-9-3 10:51:19

dowo110110 · 发表于 2012-9-3 10:56:39

下坡表速最高到过125 平路威风 105

Angus · 发表于 2012-9-4 11:20:49

还上了南浦一刚，LZ半夜狂奔啊~！

hxdalxh · 发表于 2012-9-4 12:59:36

GPS速度是多少？

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