[版主推荐] Piaggio·比亚乔——罗马风情制造者！（比亚乔124年历史回顾）

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现在的中国摩托车市场，到处充斥着源自日本技术和设计风格的摩托车。日本摩托车经过二战后几十年的发展已经成为世界摩托车强国。中国摩托车最近二十年的飞速发展也主要是学习模仿日本技术，来健全自己产品的研发体系，逐渐成为世界摩托车的大国。

事实上，现在的摩托车强国或大国并非摩托车的发源地。世界摩托车应该源自德国，较早研发生产摩托车的国家还有意大利、美国等。我国建国后早期摩托车生产也是仿制欧洲摩托车的。现在欧洲摩托车的第一大国当属意大利，现在仍有Piaggio（比亚乔）、Aprilia（阿普利亚）、Benelli（贝纳利）、Ducati（杜卡迪）等知名摩托车企业。不过在我们的印象中，这些企业进入中国市场的不多，对中国市场的影响相对不如日本企业深远。1994年，比亚乔来到中国，建立了中国第一家意大利技术的摩托车生产企业，由于她车型和款式定位的独特，在中国局部市场有相当的影响力，但在全国范围来说，远不及日系企业的本田、铃木、雅马哈。

2004年4月，随着民营摩企巨头宗申集团和比亚乔合作协议的签订，比亚乔再次以全新的面貌进入人们视野。我们有必要重新来审视这个有着踏板车、助力车等多项创新的欧洲摩托车企业。

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废墟中创造摩托车的辉煌

6 Z) Z0 U1 L8 o6 j% j瑞纳尔多·比亚乔的儿子阿曼多和恩瑞科也加入了公司，1935年到1940年间，捷报频传，出口迅速上升，1935年到1939间出口量增长了415％。随即，比亚乔开始专门生产各种运输设备，诸如空中索道、铁道、拖车、电车轨道、卡车、公交电车。1938年，瑞纳尔多·比亚乔去世，他的两个儿子继承了公司。然而，二战给比亚乔带来极大的打击：庞特德拉的工厂被炸毁，比萨和费纳尔的工厂也遭到不同程度破坏。
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继承公司的两兄弟在公司中扮演了不同的角色。阿曼多负责费纳尔的工厂，主攻飞机和铁路设备。恩瑞科负责比萨和庞特德拉的工厂，面对满目疮痍的意大利，他另有一番抱负：生产一种简单可靠、经济耐用的交通工具，以此帮助意大利普通人实现摩托化，这种交通工具拥有巨大的市场潜力。恩瑞科本人不是一个摩托车手，但他想发明的车子却是一种介于摩托车和汽车之间的车辆，即踏板车。这种称为踏板车的交通工具，在20世纪20年代已经被尝试制造过，但因运行质量差而归于失败。人们都怀疑这种理论上不错的踏板车能否成为现实。
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  O# H2 `5 h5 O2 f2 q为了完成他伟大的抱负，他和科拉蒂诺·阿斯卡尼欧（Corradino D’Ascanio）合作。科拉蒂诺.阿斯卡尼欧是天才的航空设计师，曾经设计出第一架现代直升机。恩瑞科的目标十分明确：新型踏板车必须让女士容易驾驶，过水坑时，它不会溅湿骑手，不能弄脏衣服，有空间放备用胎，必须轻便、易操控、易骑行。
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兼并收购 多品牌经营
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比亚乔应该是摩托车行业多品牌经营的最早实践者之一。
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* t+ G1 d" ]& i) t& n# V1969年，欧洲老牌的摩托车制造企业，曾在运动赛车领域叱咤风云的Gilera（吉列那）被比亚乔收购。这是个多变的年代，观念转变，比亚乔不得不变化产品线来适应时代的变化，从生产单一产品（Vespa）到生产系列产品，其中1973年又推出了Bravo（喝彩）助动车，还有拖拉机。1979年，公司成立新的管理机构，雇员不断增加，1980年达到顶峰。其后，由于大量的精力投入在Cosa、Superbravo、Grillo、ApeCar D等新产品的开发上，1987年－1988年间，Vespa遭遇了一次小小的危机。

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