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本帖最后由 bluesboyt 于 2011-6-15 10:43 编辑
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这些也都是大量潜水的结果,以前都说过好多遍了。
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就是:调整电子加浓装置,减少启动加浓。前程同学有帖子专门演示了这个操作。不过本人操作能力差,尝试之后失败...
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上面都是旧闻了,下面才是我发帖的目的。2 f" }4 g9 v; O' G6 [; Y
这个困扰很多人的“缺陷”,既然我们没办法消除,那么应该起码想想办法尽量减少“缺陷”造成的后果。6 V5 N& U9 {4 O5 n2 u+ Q" i
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什么后果呢?这就是大家最近热议的,发动机积碳问题!这个很让人讨厌的后果。
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; Z, u' f. P* J2 J0 V本来我们日常使用就是在市区,时停时开、频繁启动,已经是有利于制造积碳了,加上反复启动,这个情况应该就会更严重。& s1 U& N4 z" j9 K
记得有个同学骑了没几百公里,因为换150缸拆开发动机看,吓了一跳~~~
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/ |* E4 y3 `3 E( k' O7 ~, y那么如果解决这个积碳问题呢?个人观点:
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8 P" m, X- W4 q% G& A1:偶尔跑跑高速,不能让积碳沉积。但是具体方法,速度,持续时间等不详,我本人就是90+的速度跑5分钟。(市区没办法,如果能偶尔跑跑长途最好了。这样连续高速时间可以长很多)8 r4 x7 n- W: j2 t: x
5 |7 h; f% K; _" |1 e2:增加一个熄火开关,在冷车启动初期,关闭点火线路。(类似关闭电门,踩脚启动预热)
, z, `8 e# N y5 N! w& t2 ?4 R I光启动电机转,但是缸内不点火。只要缸内不点火,就不存在燃烧不充分,也就没有积碳问题。: l# Y0 ~" i, r8 v0 `
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9 h C8 S0 z* Q [$ g9 p暂时只想到这两点。大家再想想~~~
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