比亚乔RA1，化油器，低温启动困难

banning1024

各位车友，有没有北方的朋友，我的RA1最近早晨启动很难启动，新电瓶，马达正常转，可以听到轻微的点火声音，但是无法启动，稍微给油也这样，再给大点油门就没有点火声音了。新电瓶满电耗光也无法启动，搭汽车电瓶，打火好长时间，保持轻微点火的声音，过好一会儿才着车，至少四五十秒才行。
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/ e) m$ Y5 d1 N( K# z6 V! T调整化油器，按照左侧那个螺丝，顺稀逆浓，做调整以后测试也还是难启动，太浓的话给油淹缸
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早晨气温约-20摄氏度

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是气温低超过设计标准了吗？带启动加浓和喉管加热，应该-28摄氏度没问题才对

1 a& ~9 B& p" j车辆里程约3万公里
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还是我的车哪里存在故障？？？已经检查负压管无裂缝，喉管裂缝已涂胶密封
电子风门开启正常，需要热车一会儿才自动关闭可以正常行驶，否则无法加速

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望各位前辈指点
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邵宁1979

banning1024 发表于 2020-12-24 09:16
2 A6 r1 j, n$ a$ G8 ^: F下次拆化油器下来顺带检查进油通道，有可能有部分杂质进到进油通道在化油器器进油阀门处堵住也可能造成高速 ...

- C% I. H6 Y" l, e+ Y( K油平面调明白了吗？我还在磨损，发现带油门启动是加农通道供油过量或者加浓空气量孔堵塞造成的。油平面结合面下两毫米。加农通道淹缸，堵死。一把启动。这个油平面有个标准动了就很难调回去

邵宁1979

banning1024 发表于 2020-12-24 09:16
下次拆化油器下来顺带检查进油通道，有可能有部分杂质进到进油通道在化油器器进油阀门处堵住也可能造成高速 ...

6 o* M' F% H) a0 n! j! d4 V8 j高速断火应该是平面太低，或者负压开关下油不畅。导致高速中无法保持标准油平面，喷的多下的油少油平面越来越低。直到低于主喷。混合比变的特别稀断火。检查负压管是不是漏气，清洗负压开关。油平面调至标准再试

B-216

最近我也是冷车启动困难。情况主要出现在 气温零下5°~1°左右，露天停放8小时。

9 |# u* K" b/ n+ Q  G6 T# q也尝试开电门等1分钟，先大油门十几下，拧大小油门发动，一直可以发动到 电瓶没电 都发不起来。

$ }7 n+ L/ T+ p+ W" B我现在都做法是，发不起来就用手摸一下 高压包和火花塞的位置，只要摸一下，后面秒秒发动起来。

' _0 B5 \3 `$ S) ~0 @发起来怠速极高，高到后轮差不多转到30迈左右，车子大撑撑不住原地直接往后倒5-6米。基本只能靠捏着后刹车才会好一点。热车4分钟左右，怠速下来就好了。

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banning1024

下次拆化油器下来顺带检查进油通道，有可能有部分杂质进到进油通道在化油器器进油阀门处堵住也可能造成高速熄火

banning1024

更新，废除了碳罐，油箱盖打孔，清洗了汽油滤芯，汽油滤芯上面厚厚一层杂质，毛线头铁锈沙子乱七八糟一大堆。结果还是跑跑就熄火。。。
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8 k  O& c2 l3 ~! s下部检查点火性能和混合比，怀疑供油足了混合比过浓，低速没问题，高速火花塞被打湿，停车等一会儿，打几下又能着，真是无语了，调整混合比不行的话只能再调油平面了，这车换透明管看油平面也得拆化油器下来，要不然太难操作了

8 ^) A1 p/ a+ h6 s  x( T# ~顺带吐槽火花塞位置设计，刚好对着车架连接处，哪怕稍微让一两厘米都不至于这么难操作

banning1024

更新，调整三次化油器油平面以后，混合比螺丝拧到底会明显感觉到怠速变化，不过怠速降低以后会慢慢适应并再次回归正常（应该是真空膜化油器的特性），今天早晨零下十五度，稍微拉一点点油门，可以听到点火的声音，保持能点火的状态，持续按启动键，十几秒以后点火逐渐连续并着车，算是近期能够靠自身着车了，高速约八十多的时候还是偶尔断油，不过稍微收一下油门就可以继续走，断油不太严重，怀疑油平面稍稍有点低导致高速供油不畅，或者油箱开关负压管还有一些小裂缝漏气，已定新的负压管。至于化油器油平面，暂时不准备再调整了，毕竟十年老车，天气太冷再折腾太多次反而容易坏，喉管开裂之前用密封胶修补后拆卸化油器明显看到裂缝在里面拉宽。

9 T2 R9 s8 j! ?0 x+ \暂时先这样跑几天，将旧火花塞清洗，等抽空再检查火花塞燃烧状态，如果不正常再调混合比后换上洗干净的火花塞再观察

banning1024

更新，折腾了一中午，依旧无法着车，不过这次应该是油平面过低导致吸不到油，或者空燃比极低无法燃烧

手动按压加速泵十几次，可以着车几秒钟，暂且判断是化油器油平面过低导致喷油量不够（调整混合比螺丝到三圈四圈都无法正常启动）

banning1024

邵宁1979 发表于 2020-12-19 23:12
  ?9 R& ~% x# L2 o7 Z' G混合比螺丝顺时针稀逆时针浓，油平面在结合面下5mm到7mm

昨天大撑弹簧断了，然后着车的同时修理弹簧花了一小会儿，加油门发现冒黑烟，预计是喷油过浓，然后拆开看火花塞果然黑炭一样，但是怠速没问题，调整混合比螺丝到最里面也照样怠速没变化，判断应该是油平面过高或者副油孔道堵塞，怠速基本全靠主量孔，同时这车不是透明油管，先拆下看了看油浮，果然有问题，油平面在最高位置，然后手动调整油浮中线和结合面平行
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9 \2 X2 k7 R0 l2 o- v7 l, k- ?4 g/ C天太晚没来得及装车，准备今天中午再装车试验
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最早难启动，高速熄火，应该是油平面过高和油箱开关负压管漏气共同造成
! h9 O+ G' L1 B  I8 d: x+ }$ I修理漏气以后着车比以前好一点，意味着负压足够供油增大，同时不漏气也就是化油器到缸头位置不再进多余的空气，导致混合比进一步增大，冷车有风门通道怠速还好，热车风门关闭就无法怠速，调整怠速螺丝到热车可以怠速，但实际上此时已经是主量孔和节气门共同控制怠速，冷车仍然难打火估计是主量孔低转打火雾化太差。结合油平面过高，混合气在怠速和跑起来都高得离谱，最终6公里加怠速十几分钟耗光四分之三箱油。
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目前是这样判断的，中午把调整完油平面的化油器装上试试，如果正常，那就应该可以解决问题了

邵宁1979

banning1024 发表于 2020-12-18 15:10
图片上的三个孔，带一字的拆下来清洗通了，不带的也不知道怎么拆，就对着喷了几下，目前感觉好像是怠速孔 ...

2 W% Y% m1 J- }拧不下来的是加浓通道，电加热就是给这个通道跟副喷加热的。加弄通道上有电子阻风门。车启动后由发电机供电，加热后膨胀退出针阀关闭加农通道

邵宁1979

banning1024 发表于 2020-12-19 08:56
& @! y( Q$ w: G" W' u! e1 u更新，今天早晨-15摄氏度，昨晚又稍微加浓了一点化油器，今早冷启动比昨天稍微好了一点，突突突了好一会儿 ...

混合比螺丝顺时针稀逆时针浓，油平面在结合面下5mm到7mm

邵宁1979

banning1024 发表于 2020-12-18 10:03
就是胶布包裹着的这个吧，昨天清洗化油器的时候拆下看了看，接头附近接线没问题，但是之前摸的，通电五分 ...

你量量点火高压包电阻，正负极电阻应该是0.2到0.5欧。在量下负极跟输出端电阻多少k欧（别带火花塞帽量

banning1024

更新，今天早晨-15摄氏度，昨晚又稍微加浓了一点化油器，今早冷启动比昨天稍微好了一点，突突突了好一会儿，先通电让预热一会儿约三四分钟，依旧保持油门微开，能听到点火声音的前提下尽可能多给点油门，打火三四十秒，中间休息十几秒，再打火三四十秒成功着车，打火时候越往后能听到点火声音越有力，最后成功着车，着车之后保持十几二十秒，可以松油门，但是不能加油，稍加油就熄火，再次点燃就相对简单，稍微给点油一下着。
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目前应该是化油器稍微有点过浓，感觉比较费油

banning1024

邵宁1979 发表于 2020-12-18 12:01
% Q9 C1 S" H! H: X7 H! T, T这个车化油器比较复杂三通道最主喷副喷跟加农通道，最高是主喷，最低是副，喷中间是电风门油路通道。曲轴 ...

3 V* t8 @+ V1 [7 W. x解释的明白，之前对化油器了解还不够彻底，这回自己拆一遍，加上带图解释，这才了解差不多了

banning1024

邵宁1979 发表于 2020-12-18 12:10
+ M+ D7 ^* B) ^0 g为啥让你开电门后1分钟在打火就是让油道充分加热负20度汽油冰凉温度没上来打火冷油一会就把加热通道温度 ...

图片上的三个孔，带一字的拆下来清洗通了，不带的也不知道怎么拆，就对着喷了几下，目前感觉好像是怠速孔有点堵，需要把怠速螺丝多拧下去点才行

- b+ }0 L, U% O至于冷启动，确实应该让油道预热一会儿，但是这个预热功率太小，估计多预热一会，明早再预热三分钟试试，刚才下楼，零下五度，先拧两下油门，然后带一点点油门，一下着车