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本帖最后由 芳贺 于 2020-5-19 15:07 编辑 + n" `+ W# \) D7 |( E- p
# R0 s1 f) \6 E- `4 I 入Srmax250差不多2个月时间,行驶1500km,26800元性价比很高的一款车,15升大油箱续航400km妥妥的,有车友开过500km也大有人在。风阻系数也做的很好,冬天膝盖基本不会吹到风,2侧还有暖风出口。其他配置如博士10代双通道ABS,后轮ASR防侧滑,TFT液晶仪表,可调风挡等。 但对整车制动效果与悬挂不太满意,前制动效果不佳,而且原装卡钳盘只能吃到2/3的盘,浪费了1/3.而且原装出厂为了成本刹车片材料很一般,目前改这车的前制动有几种方案。 1:原装卡钳直接换Frando的陶瓷紫色刹车片,大改能有3%的提升,价格150元左右。 2:换前300mm制动盘,原装是260mm,使用原装卡钳提升大概10%,价格在380-480元,看制动盘中间环用钢还是铝。 3:换Frando的AJP卡钳,孔距同样82mm,4活塞同样是25mm,但刹车片面积比原装的要大1/4,而且能吃满制动盘,模仿YAMAHA的梅花卡钳设计外观颜值很高,但这款AJP卡钳停产了,不太容易买到,价格960元左右。 4:300mm制动盘+Frando的AJP卡钳,大制动盘,力扭发生变化,加上AJP刹车皮面积比原装刹车皮大一点,盘能够吃满,保守提升20%左右,价格1500元左右。 5:300mm制动盘+Frando的AJP卡钳(AJP陶瓷刹车片,俗称紫片或其他品牌刹车片)。 6: 300mm制动盘+转接码+BREMBO卡钳(M40),活塞大了,刹车皮面积更大,这也是目前最强升级方案,但13mm的上泵会变软,性能提升25%左右,谁用谁知道,费用1900元左右。 我自己是方案5,保持原装味风格,关键AJP卡钳直上,不需转接码,梅花卡钳颜值也还不错,后来给这颗卡钳升级EBC的HH刹车片,但EBC没有这颗卡钳的刹车皮,在几百款刹车片中找出最接近的,稍作修改就OK了,EBC的那种拉扯感,渐进感,与盘的摩擦力是能明显感觉到的。 前制动整体的提升,高速制动时感觉前三星(只有下三星)与前避震有点力不从心,有点支持不住这股力,带来的问题高速单前制动,车头下压没有像重型机车那么从容。 接下来说悬挂,原本对KYB的氮气后减有比较高的期待,但其实使用下来并不理想,拆下避震上没KYB的Logo,估计KYB委托国内哪个工厂代工品,做工一般。一个人想压后座后减震几乎是压不动的,与2根铁棍没什么区别,运动取向的设计没问题,但这实在是太太太硬了,预载调最软同样。上海的郊区道路,路况还不算太糟糕,体重63kg,满油,空车,连续1小时颠的你腰受不了,早饭估计也可以给你颠吐出来,如果这样跑长途会是一种煎熬,疲劳度提早到来。 实在没办法才着手研究升级后减,首选不能破坏运动绵羊的特性,又不能太颠,一个比较矛盾的想法,前后2周时间各方因素数据研究下来最后入了一组二手OHLINS的T36系列后减,行程320-335mm可调(KYB行程325mm),气瓶压力3段可调,回弹阻尼,预载可调。二手年份久的减震自己想要用的舒服就必须要全分解大保养,内部清洗、避震油、所有油封都要一一更换。 OHLINS属于赛级改装品牌,娇贵,常规保养时间要比一般品牌短,偏性能,如果要舒服那就不能选它,因为SRmax定位运动绵羊,所以没有更换原OHLINS的弹簧,目前使用下来估计弹簧在90-100磅左右。OHLINS目前感受如下:初段压缩行程的20-30%比较柔和,过滤细小凹凸比原装KYB柔顺,后轮始终贴服在路面,原KYB避震速度60以上过凹凸路时车身会摇摆,换了OHLINS摇摆还是会有,但已改善很多,支撑性很足,保留运动性的一面。 + P& t v6 G, _
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