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本帖最后由 芳贺 于 2020-5-19 15:07 编辑
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6 ]( o. O* H; T S" @2 _1 u 入Srmax250差不多2个月时间，行驶1500km，26800元性价比很高的一款车，15升大油箱续航400km妥妥的，有车友开过500km也大有人在。风阻系数也做的很好，冬天膝盖基本不会吹到风，2侧还有暖风出口。其他配置如博士10代双通道ABS，后轮ASR防侧滑，TFT液晶仪表，可调风挡等。 但对整车制动效果与悬挂不太满意，前制动效果不佳，而且原装卡钳盘只能吃到2/3的盘，浪费了1/3.而且原装出厂为了成本刹车片材料很一般，目前改这车的前制动有几种方案。 1：原装卡钳直接换Frando的陶瓷紫色刹车片，大改能有3%的提升，价格150元左右。 2：换前300mm制动盘，原装是260mm，使用原装卡钳提升大概10%，价格在380-480元，看制动盘中间环用钢还是铝。 3：换Frando的AJP卡钳，孔距同样82mm，4活塞同样是25mm，但刹车片面积比原装的要大1/4，而且能吃满制动盘，模仿YAMAHA的梅花卡钳设计外观颜值很高，但这款AJP卡钳停产了，不太容易买到，价格960元左右。 4：300mm制动盘+Frando的AJP卡钳，大制动盘，力扭发生变化，加上AJP刹车皮面积比原装刹车皮大一点，盘能够吃满，保守提升20%左右，价格1500元左右。 5：300mm制动盘+Frando的AJP卡钳（AJP陶瓷刹车片，俗称紫片或其他品牌刹车片）。 6: 300mm制动盘+转接码+BREMBO卡钳（M40），活塞大了，刹车皮面积更大，这也是目前最强升级方案，但13mm的上泵会变软，性能提升25%左右，谁用谁知道，费用1900元左右。 我自己是方案5，保持原装味风格，关键AJP卡钳直上，不需转接码，梅花卡钳颜值也还不错，后来给这颗卡钳升级EBC的HH刹车片，但EBC没有这颗卡钳的刹车皮，在几百款刹车片中找出最接近的，稍作修改就OK了，EBC的那种拉扯感，渐进感，与盘的摩擦力是能明显感觉到的。 前制动整体的提升，高速制动时感觉前三星（只有下三星）与前避震有点力不从心，有点支持不住这股力，带来的问题高速单前制动，车头下压没有像重型机车那么从容。 接下来说悬挂，原本对KYB的氮气后减有比较高的期待，但其实使用下来并不理想，拆下避震上没KYB的Logo，估计KYB委托国内哪个工厂代工品，做工一般。一个人想压后座后减震几乎是压不动的，与2根铁棍没什么区别，运动取向的设计没问题，但这实在是太太太硬了，预载调最软同样。上海的郊区道路，路况还不算太糟糕，体重63kg，满油，空车，连续1小时颠的你腰受不了，早饭估计也可以给你颠吐出来，如果这样跑长途会是一种煎熬，疲劳度提早到来。 实在没办法才着手研究升级后减，首选不能破坏运动绵羊的特性，又不能太颠，一个比较矛盾的想法，前后2周时间各方因素数据研究下来最后入了一组二手OHLINS的T36系列后减，行程320-335mm可调（KYB行程325mm），气瓶压力3段可调，回弹阻尼，预载可调。二手年份久的减震自己想要用的舒服就必须要全分解大保养，内部清洗、避震油、所有油封都要一一更换。 OHLINS属于赛级改装品牌，娇贵，常规保养时间要比一般品牌短，偏性能，如果要舒服那就不能选它，因为SRmax定位运动绵羊，所以没有更换原OHLINS的弹簧，目前使用下来估计弹簧在90-100磅左右。OHLINS目前感受如下：初段压缩行程的20-30%比较柔和，过滤细小凹凸比原装KYB柔顺，后轮始终贴服在路面，原KYB避震速度60以上过凹凸路时车身会摇摆，换了OHLINS摇摆还是会有，但已改善很多，支撑性很足，保留运动性的一面。
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狗仔卡
发表于 2020-5-19 12:35:38
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楼主
发表于 2020-5-23 21:34:11
