1500km埋地雷骑乘体验+简评

johnkisson

今年夏天去风火轮试驾了埋地雷实车后，就一直心心念念，无奈当时无法上牌，一直拖着没买。到年底终于可以上牌了，提车上路到现在将近1600公里。平时上下班，带过人，跑过山，还有一两次小长途。总结一下，瞎聊聊天。

; C. Z/ p& f* F先说说为啥看上了这辆车？
一句话，这是一辆做工精良且综合性能非常好的大轮踏板。大轮踏板是踏板车的一个子分类。在所有车型中，踏板车由于其装载能力，小巧的车体与灵活操控，在城市交通这个使用场景中的优势是其他车型无法比的，而大轮踏板则是在轻微牺牲了灵活性的同时极大提升了通过性以及稳定性，将使用场景由城市交通拓展到近郊小长途。这个价值自然不言而喻。下面详细说说这个车。
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车型对比分析
: K5 ~; X# K& c7 Z: X* z5 JMedley 150 v.s. 大排量车
* c1 Z$ f' t3 a; ~7 `1 _排量大小对骑乘体验是有绝对影响力的。在这个大分类中，小排量车的优势Medley都有，同时相比大排量车的劣势Medley也一点没落下。值得一提的是，Medley在它可用极速下，稳定性（包括側风与颠簸状态）超过了同级别小排量车，甚至并不比大排量车差。这使得它在200km以内的国道小长途骑行体验中可以企及与400-600cc排量水平的车。

Medley 150 v.s. 小排量车
6 J& S. x. L- l/ V在有可比性的车型里，我骑过的车有vespa 150s, vespa 300, 雅马哈巧格 125。其他车主如果在有上述几款车的骑乘体验同时还骑过别的车，可以参考对比进行更广范围的评价。
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. ~& [" \$ h% q: Y灵活性
与灵活性相关的主要属性有车重、轮圈尺寸和体积，其中车重的影响力会比较高，极端的例子是自行车。按灵活性从高到底排序的话，顺序如下：1、巧格125   2、vespa 150s   3、Medley 150   4、vespa 300。
其中，巧格的车体过于小巧，对于一个177cm/80kg的人来说已经有些操控不便了。在我平时骑车的舒适直立坐姿下，手臂相对于车把水平面的角度过于垂直，以至于它的过于灵巧反而成了负担（方向太贼）。另外就是骑巧格拐小弯或者掉头，手把容易碰到膝盖。
7 z; |) I- w; m1 c: HVespa 150s 轮小车轻，又有较高的座椅和宽大的腿部空间。对于我这个身高体型的人来说，约等于灵活性的典范。
Medley 150仅仅因为它16寸的前轮圈，刚上手的时候感觉打方向感觉会比vespa 150s沉，甚至感觉比vespa 300沉。但实际上当你习惯用骑大排的感觉来骑Medley的时候，并不会觉得有任何不方便。
  i8 X" s, V" c- l& A4 d5 Z3 yVespa 300的车重跟其它三辆车不在一个量级，加上我试骑的那台车减震调教偏软，又带了个巨大的风挡。总觉得转向掉头特别别扭。但即便在骑乘体验中除掉这些因素，它的灵活性不会比Medley强。
5 ~5 }( D8 T: M/ x8 N! {灵活性方面特别需要强调的一点是，你一定要用骑乘大排的感觉来操控Medley，因为这可能是正确的姿势。一旦适应了，它车轻体积小的优势才能有所体现。
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顺带提一下操控性
3 l; ~- B9 k! r' l; h/ o+ D先说结论，按操控性从强到弱排序，1、Medley 150   2、vespa 300   3、vespa 150s   4、巧格125。
论操控性，全车系性能最好的应该是跑车。按杜卡迪红魔纪录片中提到的，一款优秀跑车关于操控性的最低标准：一拧就走，一刹就停，一拐就拐。（you twists it goes, you break it stopped, you turns it turns）。这说明衡量一辆车的操控性，主要从三个方面，动力、刹车与弯道性能。就动力层面而言，300由于排量优势，一定超过其他三辆车。但在0-60提速区间，在平坦路面的提速感并没有显著高于Medley与vespa150s。换句话说，在踏板车的最常使用场景（城市交通）中，除了巧格125动力偏弱以外，其他三辆车没有显著区别。但由于vespa300在电控方面有循迹系统，动力性能会高于Medley 与vespa 150s。刹车方面，vespa 300与Medley 150有前后Abs碟刹，好于vespa 150s和巧格125。据说新款的vespa150春天和冲刺标配abs，但依然是前碟后鼓，待求证。弯道性能方面，因为Medley的车轻、座椅高、大轮圈以及低重心，再加上他的座椅有一个很大面积的侧面，在过弯的时候甚至可以用一条腿的大腿内侧挂住座椅侧面，另一条腿伸腿配重过弯，有点滑胎的感觉。在轮胎合适的情况下，车体倾角应该会大过其他三辆车。

; j  C6 |' _0 b9 g# p/ p其他方面
0 t; {, ~6 w6 G2 l6 X+ i动力：这个排量的车，谈动力主要还是谈扭力。但不同车款扭力区间也有些不一样。总体来说，巧格最弱，毕竟排练小。Medley在0-60区间感觉比vespa 150s要弱一点，但可以持续加速到100km/h（vespa 150s大概到85km/h左右加速度就开始疲软），vespa 300毕竟排量大，动力一定最最强的。
装载能力：作为踏板车的主要能力之一，Medley完胜。两个半盔的座椅储物空间说明一切。特别说明一下，这个车的座椅有人说能装全盔。这个要看全盔的形状。如果是Arai，是能装下的。但要是x14这种比较长的款，前部分空间勉强能装，后半边一定装不下（实测）。即便如此，这个水平也是踏板车的第一梯队。相比之下，巧格基本上等于没有装载能力。
% |. ~  a% p& q) |5 [续航里程：油耗本身跟用车习惯和车况（还有个人体重…）都有关系，我的实际油耗大概是220公里亮灯，加5.3个油左右，并没有网上说的300公里以上的续航里程。但同样的驾驶习惯下，vespa 150S大概是180公里亮灯，巧格大概200公里亮灯。综合比较，续航能力还是不错的。但提到油耗，还需要考虑不同车型对于油品的要求。巧格加92的油就可以用，vespa 150s加95的就行。但对于Medley来说，似乎需要加98的油，发动机才会比较舒服。

1 S8 D& D- N& @+ I吐槽一下所谓情怀与外观
有一类玩儿车的讲究情怀，但到底啥是情怀呢？商业用语当中的情怀是罗胖玩儿大的，在锤子手机没有明显强于竞争对手的时候，靠什么卖高价呢？所谓匠人情怀。我能理解的情怀，大概的意思是怀念旧情，比如在物价飞涨的今天，我愿意花过去十倍的价格买一副贴花或者滋水枪，因为它承载了我十几年前的部分记忆。所以某些车圈里讲的那个情，我是怀不了的。因为那物件承载的历史，我还没出生，情怀也就成了无源之水。勉强能怀的那个情，大概也就是我一个踏板买别人三辆的那种油腻的矫情，这种情怀我还是算了，我还年轻…

9 {: W2 S; n" q4 v' a+ }1 y/ y* g; V再来说说外观。大多数人在描述一辆车的外观时，言下之意是这车帅，所以我骑的时候也很帅。其实两者常常不是一码事，典型案例就是买家秀v.s.卖家秀。宝剑赠英雄，红粉送佳人。特别出彩的设计对使用它的人也是有要求的。多少次想象中的吕布骑哈雷，其实是猴子扒飞毯。多少次想象中的罗马假日游其实是遮阳伞下挡不住的腹部一块板油…与其冒着撑破裤裆的危险去穿那七八万的西服，还不如套个真丝马褂。只要料子好，穿着舒服就行。Medley这车的外观，不会让好看的人更好看，却一定能让不那么好看的人看着顺眼一点。

说说这车的缺点
' l6 X% f& c& i6 Q首要缺点是凉车熄火。这个问题据说在节气门上，具体不太清楚。根据佛山比亚乔的建议，去店里重新调整了ecu与节气门，熄火的问题解决了，但凉车的时候，起步还是有发闯的现象，应该还是同一类问题。
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其次是这车目前没有合适的风挡。买过一个护手版的vespa中等高度风挡，主要问题在于Medley的大灯（特别是近光灯）照射角度有点朝上，而vespa的风挡又相对靠前。大灯的一部分光完全被vespa的风挡收集后反射到脸上，结果就是在昏暗的环境下风挡面的光过强以至于看不见路。目前的改装思路是借助风挡的两根固定铁棍安装一个储物包，加上一些填充物，遮挡住由大灯反射出来的光。遮光效果很好，只是目前没找到特别合适的材料。另一种就是直接换Medley的原厂风挡。
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+ U. X& b5 }. q( _: w9 C第三是油表不精确。这不算个缺点吧，但也是个瑕疵。就是当油表下降到的四分之一格的时候，跑不了多远会直接掉到红区并且亮灯。具体原因不明。对于习惯用里程计算剩余油量的我不算个事，只是强迫症发作的时候会有点不爽。
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最后一点就是，这车没有一个特别合适的走线空间。冬天骑车弄了一套接电瓶线的电加热衣裤手套，多出来的线头只能从前储物板的缝隙中挤出来。包括如果后续想要用车载usb给导航支架上的手机充电，也会碰到同样的问题。这样的解决方案暂时不影响供电使用，但长时间迫使塑料板变形弄出来的空间，一定会对储物板开关以及板子本身带来损伤。如果有人有更好的解决方案，希望分享。

! O/ P$ N$ G: d/ t- I# |结束语
# ^+ h6 h, S/ r+ }9 J" J3 a) B# j4 s絮絮叨叨就说这么多吧，总体而言，这车满足了我市区通勤方面的一切需求，等春暖花开的时候，到近郊踏个青，过个沟坎不怕托底，跑个快速路也不怕速度不够。座底空间利用好，后座挂个帐篷过一夜，这种优哉游哉的骑乘体验是一般的踏板和大排不能同时给你的。

xiaodu

看得出来，楼主对Medley是真爱，哈哈！
Medley确实是一款好车，尤其是对于北京、上海、重庆、济南这种容易堵车的地方，市区上下班代步，首选！
$ Q, m0 Z" s. T4 k) x+ m  _0 V骑着medley，能上马路牙子，肯定堵不了；
骑着medley，装的下大全盔，不用拎头盔；
确实是值得入手的代步车子。

mika1205

johnkisson 发表于 2017-12-26 19:35
不知道有多少车主会有这种想法...毕竟是最新的设计和配置。通常来讲，复古车才讲究情怀。地雷这东西，恐 ...

7 g9 F$ @! u. U# L其实有些人买medley确实有情怀在，那个情怀是对BV350的热爱和渴望，无奈无正规BV350，只能买小号的bv350，也就是medley了。哈哈。

floppy

其实Medley也是一种情怀。

johnkisson

18537161555 发表于 2017-12-25 12:28
所谓情怀与外观，那部分写的不错，言辞犀利，借喻恰当，拿捏得当，不错

多谢捧场哈哈

johnkisson

floppy 发表于 2017-12-26 15:02
其实Medley也是一种情怀。

# Z/ X  z. b& ?) x2 s' G. P不知道有多少车主会有这种想法...毕竟是最新的设计和配置。通常来讲，复古车才讲究情怀。地雷这东西，恐怕从官方产品设计的角度都不会承认跟情怀有关系

johnkisson

Medley150 发表于 2017-12-18 11:53
200KM的长途要企及400-600排量的车那是不可能的，这个车可以和排量250以内的跟着跑一跑。排量再大，完全跟 ...

3 v( r" b. y; J& w% p国道的正常安全行驶速度大概在90左右，加上小排量车在弯道中的轻巧特点，如果是车队的话没问题。我跟一个水鸟跑昌赤路去延庆的体验。

Medley150

200KM的长途要企及400-600排量的车那是不可能的，这个车可以和排量250以内的跟着跑一跑。排量再大，完全跟不上的节奏。

山寨一身

哈哈，一张图没有洋洋洒洒那么多字，真爱
9 f' x$ y3 k9 F5 |. p9 r
用心了

ivs272

好文一篇，楼主辛苦，感谢分享！

烟灰缸淑女

300由于排量优势，一定超过其他三辆车。但在0-60提速区间，在平坦路面的提速感并没有显著高于Medley与vespa150s
& S2 j6 l) ^8 X* \                                                                                                                                vespa300的提速0-60怎么可能跟以上两款差不多呢·可以说一给油就秒杀那种···

johnkisson

烟灰缸淑女 发表于 2017-12-19 18:41
300由于排量优势，一定超过其他三辆车。但在0-60提速区间，在平坦路面的提速感并没有显著高于Medley与vespa ...

这个我可能确实说的不太靠谱哈哈，一方面可能大排骑惯了感觉这仨车反正都是干拧不走，差不太多。另一方面是因为北京的城市道路很少有机会能让300油门到底一路起飞。这也削弱了300的加速体验...

xuegong0331

看着文章舒服

脚跟净皴

用心的文章，感谢楼主的分享！

18537161555

所谓情怀与外观，那部分写的不错

18537161555

所谓情怀与外观，那部分写的不错，言辞犀利，借喻恰当，拿捏得当，不错

18537161555

所谓情怀与外观，那部分写的不错，言辞犀利，借喻恰当，拿捏得当，不错

18537161555

所谓情怀与外观，那部分写的不错，言辞犀利，借喻恰当，拿捏得当，不错