机油与润滑，想用好车的技术贴

mrsanpao

我们车车发动机的活塞部分，是采用的飞溅润滑方式。要了解飞溅润滑的基本原理，先看看一面这个简单的示意图。
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  从图中我们很容易明白，活塞部分的润滑，是靠曲轴拍击机油液面，而飞溅起来的油滴去润滑的。
    在了解了这个基本原来之后，就很容易明白如何正确地选择机油、正确地使用机油了。
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5 O) ^, p+ ^* a, g【机油粘度过大的危害】
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1 i4 D3 m6 u& A& C8 C* {4 T. V    对同一款发动机（同样的机油加入量）来说，机油粘度越大，曲轴拍击所飞溅起来的油滴，飞溅的高度就越低，活塞上所能挂住的机油必然就越少。从而活塞部分的润滑效果也必然就越差。
    不同的发动机，各自的基本设计是不一样的。所以车车上标注的机油型号是非常重要的。它是根据各自的曲轴拍击力度、以及活塞和套壁间的缝隙所设定的。
4 z6 n$ F% \8 q; v; o% S 那么我们选用粘度略大一点的机油行不行呢？
   可以，但是，使用粘度略大一点的机油，必须要注意一点：
    你加入的机油量，应该比正常规定的机油标尺格数略少一点。
为什么？
    因为，飞溅的高度，除了受机油粘度影响之外，还受曲轴的拍击力度影响。而曲轴的拍击力度，取决于它和机油液面的落差。
0 H- [- ]. h" t    你加入的机油量略少一些，就必然加大了曲轴和机油液面之间的落差，也必然加大了曲轴对液面的拍击力度。从而保证了机油足够的飞溅高度。
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【机油粘度过小的危害】
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: |+ c7 ?5 L( l3 P$ A6 V    机油粘度过大是有危害的。有些TX可能就以为买更昂贵的，粘度更小的机油，就肯定对发动机好。
% i+ t% S- a& E. x    这个观点，也是错误的。
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    选择机油粘度的最小限，取决于活塞和套壁之间的间隙。
    如果选择的机油粘度过小，在活塞和套壁之间，形不成密封效果，会造成汽缸漏气、蹿烧机油、动力不足等一系列恶果。
     在你开了几万公里后，活塞和套壁之间必然产生了一定的磨损，使缝隙变大。这时你就应该使用粘度更大一点的机油了。
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【机油加入量过多的危害】
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    机油量不足，对发动机的危害大家都知道。
    反过来呢？
    机油加入量越多，曲轴和机油液面之间的落差就越小，拍击力度也就越小，机油飞溅的高度也就越低。活塞上所能挂住的机油必然越少。从而活塞部分的润滑效果也必然越差。
    也就是说：机油加入量过多，反而会加剧发动机的磨损。
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    机油加入量过多，所造成的危害不仅仅是这一点，还会引起一系列的“不爽”。
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    （1）增加油耗
    机油加入量越多，曲轴必然会有更多的部分、更长的时间在机油中“划动”。
    大家都游过泳吧？在水里走路，和在地面上走路，有多大的差别？
    机油加入量过多，必然是发动机的很大一部分动力，都消耗在机油的“划动”中了。所以同样一款车型，同样的路况，有的车油耗能比别人高出很多。
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* o2 q4 Z% b/ T+ S6 w$ b4 g' m8 y. X    （2）影响点火能力和怠速的稳定性。
" D0 {% v# r- q4 Y    机油加入量过多，发动机很大一部分动力，都消耗在机油的“划动”中了。
' ^- E8 v" Q; V8 _* w+ s    动力的缺失，当车开起来了，你最多是觉得加速肉一点，没什么。
    动力的缺失，影响最大的是——点火能力和怠速的稳定性。
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    我们知道，发动机的动力是随转速升高而增加的。而在点火时、在怠速状态时，这时的转速非常低，在这种情况下再缺失掉一部分发动机动力，这时车车的表现能爽吗？

mrsanpao

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