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本帖最后由 shihuaichun 于 2014-9-26 11:25 编辑
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2 i* R/ k, A* O" y- o x, h6 O先来一张侧后方45度,我最喜欢的角度。( M( }( @3 ^* T8 y
买的宗比代理的大贸,该车出厂是2010年底,所以上个月到手就更换了全车油液(机油、刹车液、冷却液)。该车配备前120-70-12,后140-60-14倍耐力,骑了一个多月检查下没发现龟裂老化等问题,暂时不考虑更换。5 D& t. z- a7 [% W" k; U( k0 R* W
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先说说选择这款车的理由吧。8 D( V3 L" S# Z- J( i
我2011年就看中这款车,当时售价太高,要12.8W,而且代理商说上牌没解决,所以选择了GTS。5 G Q2 v {7 Y7 `
前段时间得知这辆车的信息,价格还可以,果断提了回来。
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喜欢这车,首先是前两轮及悬挂的设计,把安全性提升很多,同时保持了两轮摩托的骑行乐趣,无论压弯还是直行,稳定的感觉给骑手很大信心,三轮、三碟刹不仅仅缩短了刹车距离,对于侧滑更是大幅提升。
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外形方面,每个人的审美观不同,这里不多讨论。65升储物空间还是非常实用的,后尾箱和坐垫箱相通,长一些的物品可以轻松放置。! w* M6 O1 ]- z/ U$ T
0 [/ R) y3 q: V! Z+ ~* c$ t动力方面,对于不冲动的骑手够用。急速码表显示120公里,没用GPS测试,估计实际速度在110公里左右。
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/ W. `) ^: X+ ?( Q! v1 Y9 p9 m; F综上所述,对于喜欢摩旅的我来说这辆车是最佳选择了。
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6 v F4 T) U* I z# x4 ^这部车从外观看挺大,重量也不算轻,整备有430斤。特别是车头给人笨拙的感觉,但出色的前悬挂设计,骑行过后才能体会,在稳定的前提下,灵活性非常好,稍加适应,无论弯道还是市区穿梭,特别等红灯时锁定前悬挂不用落脚的潇洒,真的好极了。前两轮独立的悬挂在经过有高低不平路面时也没有跛脚的感觉,车身很平稳。底盘比一般踏板车高,通过性不输普通跨骑。
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车子做工是欧系的风格,用料扎实,座垫宽大舒适,不足的是细节,目前看到部分塑料件缝隙稍大。前面两个轮子挡泥板有点窄,因为两个轮子位于车身两侧,甩起的泥水在车侧面一直溅到车尾,后面坐人的话估计小腿以下都不会干净了。另外乘客靠背小又硬,我女儿坐过后说舒适度一般,好在我长途都是独行。车子骑行中双手脱把也会轻微向右倾,估计和装配工艺有关,车子管线对车把产生了侧向牵引力。
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坐垫下装有车手感应器,前悬挂锁定状态不坐上人加油门转速不升,车子是不会动的,很贴心的安全设计。当然,坐上后轻加油门,2000转以上就自动解锁了。& r2 d# a; z2 [7 P
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车子灯光是分离设计,左近光,右远光。亮度适中,特别是近光呈扇形照射,可视范围较大。7 j, f* S3 c2 G5 ^
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