FLY125 和FLY150 有多大区别？

MOTO小子

洛阳台风 发表于 2014-3-16 22:35
内销没有150 出口挂牌跟内销一样程序！都是一种合格证 自己知道车是出口的还是内销的就行！！

哦，谢谢，最怕和国家机构打交到，擦边车套牌改号车折腾的有阴影了，带公告内合格证直接上牌太OK了

MOTO小子

陶老先生 发表于 2014-3-16 23:02
多25CC让车子换了一部车的感觉。
) O  _. z2 G! {7 m3 F动手能力好的话就买套缸改，不好的话直接买150

自己换缸塞环套件太没问题了，GY6.4cw.an机全打散了重装都没问题，我就是不了解这俩除了缸塞环直径不同外，还有没有其他区别，有些东西可以改，有些则划不来或者不好搞，比如cvt的变速比有没有区别，尾牙减速比是否一样，等等，比如一写配件的品质，这些都换掉的话买一套新的还要丢掉一套旧的，其实搞下来并不划算，先做一下评估，多了解一写再下手，免得后悔

MOTO小子

mika1205 发表于 2014-3-17 00:13
( V0 r0 s( d. @: q9 N没那么简单的，两部车的表现完全两样，简单来说，150开起来比125的轻巧和顺滑，加速更线性，甚至声音也好听 ...

; [7 j' I; `* A  x; T) p  O我现在已经了解到了两车除了气缸活塞和环子的直径不同外，化油器不一样，油门拉线150是抽拉式的，大灯灯泡规格不同，偏撑的有无，，其他还有什么区别还有待补充，这俩车报价差接近5000块，确实不是个小数了

MOTO小子

mika1205 发表于 2014-3-17 00:13
没那么简单的，两部车的表现完全两样，简单来说，150开起来比125的轻巧和顺滑，加速更线性，甚至声音也好听 ...

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% v; ~0 x# H, v6 ]8 P轮毂重，从一般角度来讲可能意味着强度更高，但是从性能角度来看，簧下质量越大，悬挂的性能越差，当然可能从这种踏板车上感觉不出来，我以前参观过Csbk超级摩托联赛的后勤组，那杜卡迪赛车的轮毂轻的就像饼干似的，当然这有些夸张，全碳素的轮毂。。。那么大的轮毂一根手指轻松挂起，就合泡沫塑料做的似的，一对轮毂好几万块。。。

mika1205

MOTO小子 发表于 2014-3-17 01:00
! n' \  D) B  S. ?轮毂重，从一般角度来讲可能意味着强度更高，但是从性能角度来看，簧下质量越大，悬挂的性能越差，当然 ...

实际上这两者重量的差异只体现了材质的差异而已。你想太多啦。
此外，民用车和赛道用车完全不是一回事，对部件的要求也不一样。举个简单例子，赛道用光头胎的不少，抓地力是好，但能用在民用车上吗？对吧。
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MOTO小子

mika1205 发表于 2014-3-17 19:12
  S4 ~$ z3 E2 Q" Z6 s) r) Q实际上这两者重量的差异只体现了材质的差异而已。你想太多啦。
此外，民用车和赛道用车完全不是一回事， ...

$ t( b" O6 _; y) [7 o. U8 B7 h$ H# `所以说啊，这个在踏板车上根本体现不出，后悬挂带着发动机那么大一坨在摆动，多大的簧下质量呢