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大家知道,轮胎与路面附着力的大小,与负载质量有相当大的关系,负载越大附着力就大。摩托车在行驶时若过度减速,车辆及骑手的重心就会前移,前轮的负荷会加大。由此,前轮轮胎与路面的附着力也就相应增加,而此时后轮与路面的附着力瞬间减小,极易造成后轮抱死现象,产生侧滑导致事故发生。
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( h2 f. ]" c1 u9 H! a- A& q由此可见,只使用后制动,忽视前制动配合是不足取的。为了使前后制动力合理有效的分配,缩短制动距离,前盘后鼓式制动器的确是一个合理的设计。但只有先进的装置不行,还要求骑手有一定的制动操作技巧。这要通过反复练习和体会,才能逐渐达到熟练运用。2 V( B2 S( R: h- x
1 u1 w. ~& K9 I' B摩托车最能发挥强制动力的应是前轮,而后轮只有 20% 的制动力,平衡分配是重要的操作要素。在低速时,后轮制动力高,车速在 40km/h 以下,前后制动力可按 5 : 5 分配。相反,如果车速超过 60km/ h ,则应是前 7 后 3 的制动力分配为宜,若是更高的车速,其制动力的分配比会更大。可见,充分发挥摩托车的制动功能主要是靠骑手的手细腻操作来完成。要完成制动操作技巧,骑手要有正确的驾驶姿势,手腕及肘部应是放松的。练习中给手制动施加力量时,从开始到最大约需 1s 时间。以感觉车轮即将抱死为临界点。
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掌握这个防抱死瞬间的要领,主要靠反复练习,仔细感觉,养成习惯性操作,逐渐提高捏闸速度,争取在 0.9s 内完成这一动作,从而达到理想、安全的制动距离。8 u# n) a6 r$ Q$ g
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