比亚乔x7拆解

Jetsong

今天不整别的，就让我们脱下X7 2.0的“外衣”，看看是什么让TA能够带给人如此“表里不一”的驾驶感受。

# i0 C, O  x4 R拆除外壳，我们从整车布局开始说起。车架和行驶系统暂且不论，X7 2.0的各部分功能分布是比较清晰的。小编在下图中按动力、燃料、冷却和电器线路四个部分做出了颜色标识。

                               
登录/注册后可看大图

7 {* H5 {) Z, b( i 蓝色区域为冷却部分，当排气量增长到250cc级别时，125-150cc水冷踏板上常见的侧置式换热器布局已经不能满足随着动力增长带来的散热需求。因此X7 2.0采用了一个24x24x3cm的大尺寸换热器布置在前轮的后上方位置，用迎面吹来的新鲜冷空气充分带走热量。
2 {: n8 ~- Q$ t: S; `  S
6 d5 U2 g6 U$ o  G, I紫色部分是大部分电器配件和管线，支撑灯光和仪表系统的大部分电器集中在车头位置，而动力部分需要用到的ECU、整流器和点火线圈等电器附件则环绕在发动机周围。重量占比较大的动力（红色区域）和燃料部分（黄色区域）的整体高度都布置在车轮高度以下，重心相对低矮且前后分布比较均匀。

# ?% K3 }0 w0 g1 |3 J                               
登录/注册后可看大图

车架方面，官方宣传资料表示X7 2.0采用的是钢管双摇篮车架结构，实际上X7 2.0的这副车架与我们在挡车上常见的双摇篮车架还是有很大不同的。

: v8 }' I2 N: f4 D3 e5 Y* fX7 2.0的车架结构采用上下两层直径35mm、壁厚2.5mm的钢管，通过连接件/加强筋焊接形成了一个粗壮强悍的笼状立体结构，如果单从用料来说甚至强于某些号称采用钢管编织双翼梁车架的同排量档车。注：下图中我们仅标示了车身右侧车架主梁（红色部分）。
- p: y% X( A- S- h% r6 i9 V

                               
登录/注册后可看大图

对比比亚乔的旗舰踏板车型，我们会发现两者的车架结构如出一辙。车头和脚踏部分几乎完全一致，不仅同样采用四根车架主梁拼接，U型钢板冲压连接件的布局方式也相同。

车尾差别相对明显，但从结构上来说X7 2.0尾部使用两根横向连接的设计在强度上更占优势，所以能获得整体性和稳定性都接近运动车型自然是顺理成章的事。
# [$ w  [1 _" _# Q

. D! w& z& L- g+ }7 ?6 \) q                               
登录/注册后可看大图

细节上车架整体的焊接工艺算是处于中等偏上的合资品牌主流水平，焊缝连续性是不错的。

. A5 z) o; d8 g同时，X7 2.0这个级别的踏板车仍然属于具备稍高动力水平的实用性车款，根据市场实际情况和厂家反馈，我车架材料应为锰钢材质。

                               
登录/注册后可看大图

+ y" f0 T2 I" M- l X7 2.0的前减震固定方式使用的是踏板摩托车常见的单联板结构，前减震叉芯直径为35mm，拥有94mm活动行程并带有防触底设计。

经查，X7 2.0的前减震自江苏明星君友品牌。X7自2021年3月在国内上市以来鲜有关于减震器方面的质量反馈发生，相同规格的其他竞品也没有出现减震器拉胯拖后腿的情况，说明该品牌在品质方面的可靠性是可以信赖的。

9 E9 L9 L+ w3 B6 x& j! P4 X* ^                               
登录/注册后可看大图

0 S5 _0 T, W1 j 多段预载可调的KYB外置气瓶后减震胜在使用舒适调整容易。对于X7 2.0这类实用性车款来说，多数车主可能会在提车后将减震预载调整到比较适合当地路况和载重情况的位置，在此之后就再也不会去调整减震器预载，所以需要精细化调整减震的场景应该并不多见。

值得一提的是，X7 2.0是极少数将两只后减震一上一下进行错落布置的车款。在减震的调校上，X7 2.0面对颠簸路况能够表现出的是较为紧绷和具有韧性的反馈，原厂阻尼设定表现到位，过坑后几乎没有多余的摇晃，对整车稳定感的营造提供了比较大的贡献。

                               
登录/注册后可看大图

2 ~) N6 p5 ]- S# ]7 v7 ~( \$ N1 M 作为用发动机箱体当做传统后摇臂的踏板车，发动机的前部吊架也是悬挂系统的重要组成部分，X7 2.0在这里使用了由多个铰接部件和缓冲胶组成的类似多连杆机构，用来保证发动机前部能在后轮收到路面颠簸冲击时保持轴向的、有缓冲的上下活动范围。

& C/ ^2 p  A3 t& \5 A$ l* [" i这部分的复杂程度真不是普通踏板车的简单铰接结构或者在前部轴向上加个橡胶限位块就能比的，果然只有科学精密的设计才能保证车身每一步的动态都在掌控之中。

/ `; |1 {) J* q, O                               
登录/注册后可看大图

) L4 k# r1 l7 ?4 [7 Q: B2 s1 Y  b 接下来我们把目光转向电器部分，看到这个位于座下储物仓下方与节气门集成在一块的ECU，我们就能确定X7 2.0装备着马瑞利MARELLI电喷系统（没贴标签，但小编在节气门本体上找到了马瑞利logo），当然能够在这个级别率先装备ASR驱动防滑系统也是多亏了这款ECU。

% p4 q9 A) D& h% T" ?" }% m这种将节气门总成、节气门开度传感器、进气压力等多合一传感器与ECU集成设计的思路虽然节约了线束，却让车辆的储物空间高度上做出了部分牺牲。这样的设计理念只能说是意大利人清奇的脑洞，在包括但不限于比亚乔旗下品牌的各种车款上的许多部位随处开花，你不能说它是错的，但思路完全与日系车厂不在同一个宇宙，算是特色吧。

8 ]$ r+ {& Q8 ~% K  }                               
登录/注册后可看大图

在车头的转向立管周围集中了包括博世双通道ABS、T-Box智能物联终端、Marelli芯片锁系统和继电器组在内的功能性电器系统。博世ABS其实已经不用多说，X7 2.0的T-Box系统由深圳的某上市公司提供，而芯片锁系统与ECU一样来自马瑞利Marelli。

在GPS和芯片钥匙的双重安全加持下，X7 2.0的防盗安全性是能让人产生充足信心的，难怪大虾出门参加活动时敢把车就这样扔在火车站广场好多天……

                               
登录/注册后可看大图

8 s( c8 p, @9 ^  j8 W; o 转自—比亚乔机车
+ o& k  L9 v, f
----------------该帖子发布于<摩酷App>

Jetsong

XCD 发表于 2023-02-02 12:08:44几天不开电瓶就亏电了，到底是哪个东西在耗电？...

) P: p1 d" ~( r6 F  ^ 我也是充了好几次电了，应该是tbox互联模块在耗电
# v4 @* u4 m, k' H5 J
----------------该评论发布于<摩酷App>

Jetsong

XCD 发表于 2023-2-2 20:04
/ Q$ m2 @6 z$ I8 p  ]& _, A7 Ftbox我拔掉了，还是走电

那就有点奇怪了, 我还试了usb模块也是一直供电的，但是插座本身不会耗电吧。这事没好办法，长时间停放就得断电

Jetsong

prostar 发表于 2023-2-11 12:55
usb插座就是不用，也会有几毫安的电流，对于摩托车电池，属于慢性放电。其实插座后面的长电改接ACC即可。 ...

: i' E) J! w! p- l2 E. e2 X' N9 Q4 C/ V. E哈哈 这个usb插座设计的非常 “比亚乔”

Jetsong

驴得水 发表于 2023-02-18 11:02:25能不能破解T-BOX

7 B. d# m1 K8 \" |2 d$ Y6 E估计设备绑定流量卡

----------------该评论发布于<摩酷App>