本人最新成果！用研究法精确计算改150后的发动机压缩比————建议改了150的都来看

雪人未冷

引用第15楼骞你的手于2009-05-18 22:20发表的:
我只想问一个问题~！改了150的缸是不是油耗不变反而降低了~？

# g1 V" l/ P& R, c
" Q7 b. g+ U$ t; S' F) t# ?3 p2 C这也正好解释了为什么好多改了150的人说油耗反而降低了。我也算了一下油耗，即使在磨合期，也没有明显变高。
" }1 r: k7 t( g! v7 w, `3 A8 h5 t' z# w" O
& Q2 O% C5 u2 e0 O主要原因就是压缩比变高了。发动机功率更高了，发动机效率也随之变高了。加上磨合期大家都不敢拉高速，都是中低速行驶。所以才觉得油耗降低了。

$ S3 ~, R. |3 |" ]5 A
超级跑车排量不到125的10倍，但是最大功率往往可以达到125cc的17倍以上，除了发动机转速的提升之外，很大程度上来源于高压缩比带来的功率提升。
. n" K+ D  ~$ ]* H$ d" q. O
当然，一味提高压缩比的坏处也是显而易见的，机械磨损增大，震动增大，爆震，对油品要求提高等等。。。。。

bailong1982

这太专业了，工程师！？

兽兽

我顶你个肺啊 不错 呵呵

渔夫

对于LZ的精神，值得学习，理论知识也很全面，既然讨论问题，我提出不同的观点。
我相信官方数据，FLY150的压缩比就是10.5：1而不是LZ说的12：1

1 雪人有没有观察到150的活塞表面挖去的一大块面积，补充燃烧室容量的，而125的活塞挖去的面积很小。
2 是否考虑过可以增加150的缸体长度，来达到增加150的燃烧室容积的目的。
7 d+ {$ \& \  |+ [3 是否考虑过通过改变150缸体和缸头的垫片厚度，来达到增加燃烧室容积的目的。

" {7 V. _$ c/ [出厂的时候，压缩比是经过严格的计算的，重庆发动机厂的工程师给我的标准答案就是，150和125的缸头通用，150的压缩比是10.5：1 。

' v, l! Y* @* p, e; f$ L3 x

                               
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洛阳台风

实践大于纸上谈兵！

cruyff-14

高压缩比发动机寿命都比较短

雪人未冷

引用第19楼渔夫于2009-05-18 22:45发表的:
1 LZ有没有观察到150的活塞表面挖去的一大块面积，补充燃烧室容量的，而125的活塞挖去的面积很小。
: m# W  p/ Q9 f( H1 m8 B2 LZ是否考虑过可以增加150的缸体长度，来达到增加150的燃烧室容积的目的。
3 LZ是否考虑过通过改变150缸体和缸头的垫片厚度，来达到增加燃烧室容积的目的。

: N' h7 I4 `* d0 y9 C) X) [/ u
/ V( d3 T$ c* ]- @* \, [+ O7 ]1 LZ有没有观察到150的活塞表面挖去的一大块面积，补充燃烧室容量的，而125的活塞挖去的面积很小。
9 F: }, J( T6 q
这个我的确注意到了，刚才又看了一下我的125活塞，比较了一下150的活塞图片。125的是一个小凹槽，而150是挖下去一块，估计有1mm深。对燃烧室容积肯定会造成一些影响，具体能改变多少，我可以再估算一次。

2 LZ是否考虑过可以增加150的缸体长度，来达到增加150的燃烧室容积的目的。

, I: a% i6 p6 V+ k我只能说改150的时候太乱了。后悔当时没用卡尺量量2个缸体的长度是不是完全一样。现在再想测量麻烦了。谁的150没装上去的，帮忙量一下，应该就能准确计算出来了。

) ]( p+ l4 r6 L+ ?+ [* I9 b, N! k+ H" G
3 ^* G( K6 ~2 V, p  `& n" Z4 |3 LZ是否考虑过通过改变150缸体和缸头的垫片厚度，来达到增加燃烧室容积的目的。
  H; U3 e! {9 b9 N, o; C0 s+ a
, }$ _9 l, `4 C5 W; Y原厂缸垫气密性很好，无需打胶。如果人为改变厚度，恐怕会造成一些不良后果。即使加一层缸垫，上紧发动机后，实际增加的厚度很难超过0.2mm。我觉得这个办法行不通。

雪人未冷

  E1 \. F# g* z4 k; z                               
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# p7 d" q/ @9 I( [

简单目测150的62.6直径活塞。中间的凹面，深度估计为1.0mm左右，内径52mm左右。将该影响带入原有模型重新计算压缩比：
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1 u& i1 x) N& P: x0 _$ D2 j: \8 P根据推断结果，修正后的压缩比正好在10.5附近。符合原厂数据。看来125和150的缸体长度应该是一样的。


渔夫非常细心！！！！
# R, V  J/ z# \, I

渔夫

引用第24楼雪人未冷于2009-05-18 23:37发表的:
根据推断结果，修正后的压缩比正好在10.5附近。符合原厂数据。看来125和150的缸体长度应该是一样的。

3 r; y4 u; L' I, W9 O, `2 H0 C+ p1 G我也是考虑多方面因素，也是有高人指点。。。^_^ 论坛里面缺的就是你这样的好帖。。。

雪人未冷

引用第25楼渔夫于2009-05-18 23:47发表的:

, D+ K8 {4 i( o
0 o% n, r( H7 N2 x# V1 V我也是考虑多方面因素，也是有高人指点。。。^_^ 论坛里面缺的就是你这样的好帖。。。

: G& L5 c' I6 C- ^3 L' F& e) o
4 `/ Z4 D7 I$ [5 }% B
5 J% \% h6 Z" B* L  ?& g呵呵。你已经是高人了。现在手上没有150的活塞，也没有卡尺，所有数据都是简单测量和目测。准确性一般。不过可以肯定的是压缩比应该不会超过11，在安全范围内。再说，fly50的压缩比是11.5~12：1 ，fly100也有11：1，还不是一样用。说明书上也没说必须加97号汽油什么的。看来150的确是可以放心改的。理论和实践2步走，都证明了这点。

/ H, ?7 D% p' o

不过，活塞中心的那个凹面时间久了是肯定会被积碳填满的。。。。哈哈！！！

喜之郎

学习，都是些高人

cruyff-14

那个坑应该叫气门让坑 应该是进气门的

ningyank

顶你

xuanhan

我们的论坛越来越专业顶热心的乔友们