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本帖最后由 cocoegg 于 2013-8-5 11:02 编辑 ; K1 }) j5 p! h. K. J' R% z
hxdalxh 发表于 2013-8-5 00:34
/ l1 M4 ^2 B4 r0 l5 w, |LZ是上海的吧.
6 ]- p4 L- _) r% |* k1 GPCX150秒FLY150没商量,你可以去看一下社长那辆PCX的行车视频就知道了.提速极速都比FLY150快 ... 2 _0 @, A7 U4 A* U. u8 J: p
* Y& ~" t* ~7 O6 p3 b呵呵,我之前写过几篇骑行体会记录,怕觉得车友认为是吹嘘比亚乔的性能,所以,这次我
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' K& g3 {! R& `, B m表述得比较含蓄“中肯”,当天的实际情况是这样的:1 |, |5 A* O- U; ~0 k- L8 f5 y/ F
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除了那个隧道,我全部甩PCX150超过15米以上,对方是追的,但在车多的情况下,PCX150根本
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* F( F9 y( q2 p% Y" O0 ?8 }% E' m没有可能追上,你可能没有真切的体会过(可能)比亚乔目前在大陆售卖的FLY和RA1在操控上的
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* F3 F& f. }, U* o* M特点(我只是说可能),我不是说自己的技术如何好,而是切实的,至少PCX150在操控和变线能
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力上确实不如FLY,那就更不如RA1了。那辆PCX150车主在穿梭中的信心明显不足,除了技术,车
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提供的反馈也是很关键的。我曾经在张杨路上遇到过一辆白色的FLY125,车主骑得非常”野蛮“,我
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跟上后,他更野,这种野,是车辆本身允许和提供给他信心的。你看下PCX的坐姿,那就不是能够快! a; P1 I5 f- U9 s, D
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速摇摆的设计,这是日本车和意大利车设计上的区别。
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泰版的PCX150实际就不是给你飚车用的,头段充沛的扭矩输出可以让它很快到80,之后就会衰竭,
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. W& o$ \3 w% a6 W因为区区150CC,不足以有足够的扭矩在头段输出后再用于末段,这是常识。7 g w( }0 O# I# R* X
4 I+ ]- v: m$ G4 Z$ w3 r6 Q实际上,那晚后来有一条直路,约5000米,PCX最后被我甩掉,他确实是跟不上,因为4轮也多。
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说到极速,我现在根本不相信所有车厂的表,只认GPS。特别是所谓视频中的“表速”,我的RA1
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表速有135,你信么?呵呵。 |
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