本人最新成果！用研究法精确计算改150后的发动机压缩比————建议改了150的都来看

雪人未冷

来简单说一下结论吧：
! v( x9 ?1 E5 ?2 }- p
8 N- G; l, J) K% i125改150后的实际压缩比为12左右。这个压缩比相对于150cc排量的踏板车来说，的确是够高的了。
* ]1 t- x' H7 g

; N# K4 f( I3 l2 D; h我查过杜卡迪1908s的压缩比：
9 d6 N) ]) B4 [8 \3 g, P9 J/ g# s  n) W
10981098S
$ O7 m6 u. f7 y. X8 U) T3 }; s$ q% GDucati TESTASTRETTA EVOLUZIONE
5 ^9 I( W7 u; r! P* o
引擎形式
/ x' H: ^0 o7 m 四衝水冷90° V2 Desmodromic 8V 兩汽缸

0 ]/ g" P5 _3 P缸徑 x 衝程
104.0 mm x 64.7 mm

壓縮比 12.5 : 1
3 U* K7 k+ p5 s1 B" R: @
總排氣量
/ }* V6 x+ Y7 ^1 M2 u8 q 1099 cc

8 l1 u$ r+ R- F* q) B$ g

也查过08款雅马哈R6的压缩比：
, p, @+ i" u" \' L; r/ N
/ o- f8 V2 Q2 W$ a5 ?四衝程水冷並列四汽缸
% w$ Q0 f) o6 t6 N. E- k" s2 ^9 FDOHC鈦合金16閥門

' H: ^0 I7 z, L9 q5 [4 l7 R* G& ^# x排氣量 599cc

缸徑x 衝程 67.0 x 42.5mm
6 o0 |* ?7 n9 n2 d, w  C1 t供油系統 YCCT電噴系統
壓縮比 12.8:1 13.1: 1
6 |) n; d, M# p% R+ l' \2 A( Z3 c
8 R4 R! {1 G+ p, P1 U+ o. G
2 q$ {" [, @8 d0 ]
0 @* o4 p! D( R! _1 \' s======================================================


* u3 }) W* Q, E# @2 d: e/ t* L
' x4 s1 N4 E- ]' T% {# |1 b11楼说的没错，改完150后的压缩比已经向超级跑车看其了。这样的压缩比的确是高了些。


: B: W' d  f6 ?( \3 m/ B
) K# R% {1 X2 X: K

9 o8 w7 \4 N, n; G提出2点建议：
: L" c# H! A2 U' Y" D
6 x- L" t0 N/ E* N5 f0 ~- l2 X1. 如果有优质油品，建议坚持使用97#汽油。以避免发动机爆震。

2. 如果缺乏优质油品，建议在改装150的同时，适当打磨缸头燃烧室，降低压缩比，以确保发动机工作正常。

狗剩

跑长途是不是要爆缸啊。。。。危险

nnn

压缩比好高啊 有点危险了，，，，，，，，

者行孙

一般超级跑车压缩在12:1,这150的就那么牛拉?

狗剩

楼主想说明什么。。。数字看不懂。

雪人未冷

即使用游标卡尺，也无法精确测量装配好的缸垫厚度，还有活塞表面的凹槽，如何测量？？还有燃烧室内不可避免的积碳造成的燃烧室容积改变，如何测量？？我是以计算为主，测量为辅。虽然用普通尺子测量精度误差会比较大。那我们可以加大误差进行计算。

整个计算过程中，唯一测量的数值就是1.2mm，这个活塞顶部到缸体上缘的距离。
3 k7 k  ~  g: ]0 [1 g
8 h" m! J" s' P0 C4 ^9 M/ W1 |  r我们取值为1.0mm和1.4mm再做计算。
) e9 q. v+ j& d2 g6 t* H0 _
- [( Z5 u9 \1 ^* h  ]2 j% e# @# }
5 s1 K- K# a! `2 f2 Y- A6 l8 i
由数据可以看出，即使正负误差达到18%，压缩比改变不超过0.17 ，改变比率在2%以内。此计算数值仍然具有指导意义。

chtq

哦

gqf

专业

雪人未冷

用燃烧室容积-缸体部分容积=缸头容积=9.856167719

! r( W. i: i& P( ], i记住，原厂125和改装150一样，这个数值是不变的。
, f4 {4 _' b( i. |5 \$ x8 O  `
. L: U1 {- A0 X/ |- ^/ G用缸头容积+150燃烧室汽缸部分的容积=125改150后的燃烧室实际容积=13.54951201

计算改装150的排气量
0 T- v- Z& e! Y* @! f  O
1 l; u1 n3 t" _改装15062.648.6149.5804437cc


2 u; P( O* V$ P8 R$ r通过149.58cc和13.549cc这2个数值，计算150的压缩比=12.03954471
6 Z5 E6 p0 C1 p" _


完整的计算列表如下：
- ~/ s# G8 J' H" F9 j0 o. z

雪人未冷

1楼先别打岔。本来想用游标卡尺的，但是测量起来太麻烦。而且每个发动机由于装配和积碳等问题，燃烧室大小并不完全一样。


  z% K. x, j3 G7 t继续说：

如何测量缸头的容积？
8 }! B; Z4 j% R. d, T* K
" [: Q: t" s$ c比较好的办法是注射器加玻璃片测量法。但是现在150已经改完了。不太可能拆下缸头来测量了。
6 [! E) o1 E8 i* _+ [
那怎么办？

; @! V/ A& Z/ O; ]0 s8 H( [( F只能用计算的方法。
& d! Y: e# I8 k) j
5 i3 S& b. J. A* N第一步：

缸径行程汽缸容积压缩比燃烧室容积
原厂1255748.6124.015469610.612.91827808
6 t4 R; W9 o+ _5 \8 h- u
) ~- k/ @. e5 S9 y' k9 p7 C6 y) t+ s
通过说明书上的数据和上述公式，计算出原厂的燃烧室容积=12.918cc

第二步：
  h0 }( H& V: A# l) z6 f- l
4 A, M, ~6 L2 x1 s) z! {" `测量和计算缸体部分的燃烧室容积。看第二个图。图上的缸体内壁有一段黑印子。那是活塞上止点到达的地方。

测量第一道气环上缘和活塞上缘的距离大约是3.9mm
( g0 O  R4 O1 _& H& N# \
. j" T+ d! D+ w+ C( P8 [1 `测量缸体黑印子的长度，大约是4.9mm
8 u' B" v: `4 S( ~0 [' _
粗略估计缸垫厚度为0.2mm

, D6 u0 X# M6 @; G8 C8 Z! J
实际高度大约为1.2mm
1 f7 p0 u; R% c+ R2 F6 N) y( I

计算结果如下：
& ]% _3 |. N, n  B3 b
缸径 行程
125燃烧室汽缸部分的容积571.23.062110359
, t  n" c" |8 l" `! L" _! {+ w) H150燃烧室汽缸部分的容积62.61.23.693344288

且听风吟

拜托先弄把游标卡尺吧
7 h. `! x/ v1 v# {% {# o: {7 J压缩比精确度要求很高的，在改装时缸垫的厚度大小对性能影响都很大！

雪人未冷

再灌输一些概念：


, X$ Y! i4 i( I. p% t; k2 N" p压缩比是什么？就是指气缸总容积与燃烧室容积的比值，它表示活塞从下止点移到上止点时气缸内气体被压缩的程度。由于许多发动机的活塞是平顶或者上止点时活塞顶与缸体顶面平齐，燃烧室位于活塞上方缸盖的凹陷位置内，因此计算公式要将燃烧室容积值同时放在分子和分母上才能得出压缩比的精确数值，即计算公式∶压缩比＝（气缸容积＋燃烧室容积）÷燃烧室容积。


7 t+ G! X/ i- d; \  \6 Y. B; U6 O% O
9 X+ d, z- i; J, k; L$ i4 v
7 e/ g9 R3 Q$ g) Y0 T$ D那么燃烧室到底是什么？通常，活塞的上止点不可能与缸体上缘平行。换句话说，如果活塞升的太高了，会顶到缸头的气门。所以，即使活塞到了上止点，缸体内仍然留有一定容积。

' r8 f$ c5 u) ?/ ^* f6 w5 A; M
5 M* e5 \" q9 M; Z7 N! y2 ], }所以：燃烧室容积=缸头容积+活塞到上止点的缸体容积 （前者为燃烧室的主要部分）

cwi

就冲您这板儿尺他也精确不了呀