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[故障探讨] 关于FLY歪屁股的个人处理办法

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楼主
发表于 2013-4-9 00:34:27 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式

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        上个礼拜, 因为晚上光线的关系,减速不及,车过了一个比较大的坑,到家后中称称起,就发现车身明显往右倾斜,并且后胎左侧已经磨到减震弹簧,
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     第二天,自己拆下了发动机吊架, 发现了问题的症结,也就是这个吊架受力不均的关键,我简单解释一下, 我把这个吊架分成左右两个部分, 左边可以很明显的看出,是由两片纵向和一片横向的铁板把前后两根圆柱形的管子(连接车架吊架和发动机所安装的长螺丝),而右侧仅仅是一根纵向弯形铁板连接,加上FLY是后单减震的缘故,加上车的质量比较重,在压力的作用下,相对容易发生侧倾,而且在这个吊架上有另外一个缺点,就是在这个吊架在连接发动机的那侧,有两个缺口,也正是因为这两个缺口是整个吊架受力最为薄弱的地方,一旦发生剧烈点颠簸,一定是那个位置发生变形。
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7 N! M, Z1 j+ m; L' T6 V. `. f4 ]# b7 @9 Z1 a3 M
     后来去买了个新的,在之前说的那个缺口处用相同厚度的铁板(角铁上切下来的)补平,并作圆弧处理,在吊架中间的那块空的地方,做了链接,相比较原来的,会受力均匀点,装车后的效果就是,车撑起来以后, 摇晃车身,会发现摇晃的幅度比原来好很多,70码过弯(不提倡高速过弯)也不会像以前那样摇晃的厉害。
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      因为等级限制的关系无法上传图片,如果有看不懂的,可以再聊!# j% F5 t6 E/ g6 ?6 a
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      各位晚安!   
沙发
 楼主| 发表于 2013-4-9 00:52:34 | 只看该作者
   说声抱歉,我的文字功底实在不咋地, 见谅!
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地板
发表于 2013-4-9 02:15:00 | 只看该作者
好像不限制图片吧,你可以发到人人等网站上再连接图片地址过来
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4#
发表于 2013-4-9 02:25:07 | 只看该作者
我曾经考虑右侧也增加支架缓冲胶。
5 P& _! e$ ^6 f1 ~- K: l后来找到个更方便的方法,把挡泥板重装。眼睛看不到歪就不去想它了。
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5#
发表于 2013-4-9 08:31:57 | 只看该作者
求图 呢
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6#
发表于 2013-4-9 08:57:20 | 只看该作者
上个图更直观些
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7#
发表于 2013-4-9 09:40:04 | 只看该作者
只有FLY歪屁股吗?RA1和台风歪不?
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8#
发表于 2013-4-9 09:42:47 | 只看该作者
期待图片分享。。哈哈 陶先生那个 加工挡泥瓦给重新安装也是个不错的方法
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9#
发表于 2013-4-9 11:22:44 | 只看该作者
前辈上个图哈.让你的好办法在乔友中发扬光大,早曰去除大家心病,要是真能根治你也算是有功之人了,广大乔友都会感谢你的,
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10#
发表于 2013-4-9 13:06:00 | 只看该作者
解决方法在这么多年还没出来,厂家该出个方法了吧?弄得骑fly的提心吊胆,过坑不敢,载人不敢。
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11#
 楼主| 发表于 2013-4-11 00:52:27 | 只看该作者
本帖最后由 qian0715 于 2013-4-11 01:21 编辑
5 a0 Z; b, D& b& Y+ U
+ X; n( \7 H3 F; i/ j! d! F* I各位,不好意思,因为工作的关系没有及时上图,现在补上
7 p% r& Y5 l3 \+ H* L4 D 1 Q0 \. L1 M( }% i: Q
需要做3个这样的 铁质连接件  两个月牙型铁板  一个T型铁板
. d( ?# J- k7 s) ~9 E  8 C% s  O9 s$ D, u) s: a
然后把这块铁板焊接到吊架白色的位置   吊架上的两个缺口都要补上
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12#
 楼主| 发表于 2013-4-11 01:02:17 | 只看该作者
补充一下,QQ截图2、3、4为同一个块铁板(可以用两块平板事先焊接起来), 只是角度不同,
, Q6 F) N0 R! S1 G- |/ o5 e7 }
2 r( B, k$ Q; X尺寸大小,只能把吊架拆下来自己量了,  那个月牙型铁板的曲线按照吊架上那个缺口曲线来切割,可以用角向砂轮机切除大致的样子,再用百叶轮一点点磨,尽可能的和吊架焊接位置贴合,
/ r' ^; M/ Y% o  
5 D, ~) t0 f) O, u! `# F! c这个建议找修车师傅做!
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13#
发表于 2013-4-19 17:06:43 | 只看该作者
看不太清楚~楼主多上点图
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14#
发表于 2013-5-4 18:38:36 | 只看该作者
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15#
发表于 2013-5-15 21:39:52 | 只看该作者
我想换个那个橡胶的发动机缓冲胶就差不多了,有时撞车后那个胶有拉出的可能性8 N4 v& V' s6 J1 V# K. f
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