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发表于 2013-1-14 00:47:53
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博物馆的行程告一个段落后，接下来要去工厂内部探访VESPA产线实况，让我们来见证经过这么多年后，VESPA的生产线是否如当年般有惊人之举呢？ 不过在进厂区之前，随行解说人员表示，碍于一些保密条款以及意大利人相当重视的肖像权问题，在这部份的参访的照片无法太过详细，且尽量不要有工作人员入镜。已经尽量拍摄多一点的照片囉！有看不清楚的地方，要向大家说声抱歉囉！4 k U' U. t' _9 v5 _, Y2 T
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工厂外部，就很一般谁也想不到这就是生产VESPA的工厂！ 其实这是PIAGGIO集团的其中一厂，其他部分还有生产其他品牌的车款。
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很深很宽的厂区，一进去先看到右边的部份是零件仓库，碍于保密条款无法近拍，大概就是按照料号把零组件定位，需要组立的时候再去按料号取件。* \- b) }' k0 A/ ^) ~
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" E/ V$ o2 c' L' A# ]" K# W! T+ P第一站先来到钢式单体式车架的涂装区，画面上看到的就是未烤漆前的素材车体，经过小颗粒喷砂处理过后待烤漆的状态。3 N* |; K$ ?/ ~6 ]% \3 K
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这算是车体烤漆半成本，说明人员表示至少经过三、四层烤漆才会达到正常的涂装状态，刚烤漆完成的车体真的很漂亮。- q: H0 d/ W$ u' Z9 {3 j4 {6 @
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完成烤漆后的将从烤漆部门运送到工厂的组装线做组装，是利用厂区的配送带去完成运送的工作。
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刚好有完成的车体要运送，工作人员正在操作机器将车体移动到生产线上。
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烤漆好的车体吊挂在配送带上的支架，准备移动到生产线。
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. v6 M( U$ x- a2 e开始移动，配送带会沿着屋顶移动到厂区后方的组装线上。
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* M$ ?8 y Q7 W一个一个依序往后移动，参访团也起身移动到后方厂区。
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# ]8 x6 W6 `9 h. X整区屋顶上都挂着待组装的车体，突然觉得钢式单体车架运送很麻烦，但反过来说，这样也少了塑胶壳的组立，其实在整体组装时间上一加一减应该是差不多的。
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到了生产线马上就看到准备组装的车体，原厂红色还满鲜豔的，近看烤漆质感还不赖。5 }% x0 ~+ d7 G/ q9 ^
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待组装的引擎，引擎组装线无法参观相当残念! 我们这次参观的是将所有半成品组装到成车上的最终组装线。
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引擎在组装前，会再做最后一次确认。检验无误则进行下一步骤的组装。! e+ F2 J1 b: K% b: H! b
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又是因为保密条款，我们只能快速的跳到成车细部检查，这边是进行组装后的再次确认，按表依序检验下去，煞车性能、引擎运转顺畅度等等...随团说明人员表示意大利官方的品管相当严格，会希望推出去的成车品质能达到最理想化。8 j7 J5 c/ V3 P$ E/ A: f, E
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- x& I. y! W$ J依序检验，一个关卡一个关卡进行下去。
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据了解一条组装线一天可以生产约169~171台成车，其实一日产能没有想像中那么多。大致上都完成之后，整车配件装配已经完成到一个阶段。
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5 @% n! [& ?. F" ]成车完车后，待最终品管人员最后确认，即可包装配送出去。4 \2 ^8 P( A# [ H
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成车完成后，就会进行打包，准备将乘车配送出去。整趟组装线一台车的工作时间流程约3~4小时(包含检验)，感觉步调比日本车厂还慢一些，实际看到工作人员在组装、检验都是相当细心不马虎的，可惜无法拍摄分享给各位，只能说VESPA的优良传统延续了半个世纪以上，现场看工作人员的严谨态度是会让人相当敬佩的。! e+ w7 q- o8 l' ?. ]( h
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参访行程最后，一行人来到总部一角的设计间，据随行官方人员表示，这边是负责外型视觉设计的部份，而因为有机密设计资料外漏的疑虑，这边无法做太深入的介绍，简单地分享给大家看看。
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负责视觉设计的部门，各车款配色设计都是在这边进行的。( S) X" Z) c1 C; f6 d8 s/ Q
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3 e# c5 U; B# d \各类型色调、色系参考，设计团队会假想很多不同需求去设计一台新VESPA的外观与颜色。
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9 g6 `6 b( u9 z# r% |5 f d- _5 ~各式颜色配件，在新车出场前许多颜色都有假想设计过，才有最终的市售版出现。
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VESPA946的设计草稿，独特座垫设计非常地明显，去年才在米兰车展推出原型车，没想到今年就推出市售车款，跌破众人眼镜。
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一黑一白的VESPA原型车，两部都是手工打造的1:1模型车。
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& P: {& N3 Y* h; C- l) |3 O这两部就是去年在米兰车展中展示的原型车，大致细节跟市售车款差不多。8 L6 w: G; a% O" ~6 G4 l# }* F9 S
5 C/ }) e7 h8 t1 c$ m0 O# @
. ]; Z7 H& C+ {7 [6 B( A7 {5 \/ s' T+ W这个挑高的座垫设计，很容易让人对座垫支撑的强度产生怀疑，不过就设计人员的说明，强度上是不需要有疑虑的，原厂都已经完成经过无数的测试验证，安全上无问题。
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% s& k' F/ m+ B车体结构与引擎中有暗藏后避震，这也是VESPA在946上全新突破的新设计之一。 L; f: B0 I" _( }$ y' Y
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' J' j. @, D7 o8 {大灯设计与实际量产车有些微不同，大家参考看看就好。+ ^9 z# d2 [( ]: B, {4 @
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原型车的仪表板。2 ~3 n- A5 S$ \1 z% K5 b7 O2 K+ n
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以MP6为设计蓝本所发展出来的VESPA946，预计2013年第三季可以排上产线量产，目前欧洲已开放预购。. ^/ A4 n5 y' T% }
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LX125 3Vie，外观车体上虽然无明显改变，但今年度多了几个车色可以选择。
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延伸阅读：[采访] VESPA新车鑑赏 LX/S 125实车到港+ s8 E) ]* Y' a2 l5 z
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搭配全新3V引擎，是这次LX125小改款的重点之一。6 t8 i* ^5 F. J8 I4 _$ @5 K, t4 Q5 U
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# T3 x9 F) F! F9 b台湾预计今年第一季即陆续交车。* h8 z) Y V& p* }' O
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狗仔卡
发表于 2013-1-14 00:44:47
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