8000公里RA1 的感受和小结

cocoegg

GTR 发表于 2012-12-11 22:25

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& K* e# I; r4 J真的有那么神奇吗？  我咋个看到论坛上的交易区到处都在卖RA1哦，搞不明白。整的我买RA1的决心渐渐淡去，目 ...

  l1 {( s& I) }! n& tRA1整体不比FLY强，但速度感和变现灵活度要好很多。
) W4 K" p: p( @( `, K5 {
: |  e: W2 O5 HFLY125的特点很明显，稳定，动作协调，但FLY125是怎么也干不过RA1的。
6 e7 `& b- Q7 K" F
9 l4 \% i" u6 _( S) N1 U# M( i4 a如果我没骑过FLY125很久，说不出今天的话。FLY125的极速也就92，进入末段
# k: o' e2 H* T% w" N7 |
前，也就是85以后，RA1可以轻松超越，FLY125一点机会都没有。因为RA1在达到

极速前的提速力更好。
3 Y& \/ B1 k4 l3 e" {; w" E0 P/ P
" \7 S" z& F+ G* T这得益于大轮子和高压缩比。这么简单的道理，怎么很多车友都不懂呢？路上找一

辆FLY125或RA1比一下不就知道了？

( A* j/ U! _2 b: N) ^- q0 \- N& uFLY125可以被劲战在极速90以上没有悬念的超越，没有还手的能力。但RA1可以和
+ [% W  |7 N. ?: q
; Z2 l$ B5 _6 G& |# xYAMAHA 劲战较量一下的，在极速时，谁也甩不掉谁。

2 \1 K9 Z. i: G# e7 A6 n& s我都过了玩大排的年纪了，该玩的，都玩过了。但我的驾驶习惯依然保持比较激进的
2 v4 F/ J6 j# m8 L: H3 }
风格，所以，对于所骑车子的极速，有发言权。

GTR

cocoegg 发表于 2012-12-12 16:30

: Q  {+ `# w- D3 q2 w6 ]                               
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6 J3 i9 {- l* ^6 |RA1整体不比FLY强，但速度感和变现灵活度要好很多。
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FLY125的特点很明显，稳定，动作协调，但FLY125是 ...

' R0 R; _. z2 u2 f+ R* M哦  RA1的车架是不是要比FLY软点哦？没有FLY好

cocoegg

GTR 发表于 2012-12-12 16:50

                               
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哦  RA1的车架是不是要比FLY软点哦？没有FLY好

7 u. r4 w% V4 {RA1是管式焊接的车架，FLY是钢板折叠的。从车架的强度角度，RA1好过FLY.
+ m( P+ v( I0 ]2 l2 ^
但实际是感觉不出太大的，只有在压车然后激烈反压或激进骑行时才有感觉，这种感觉类似以前

! Z1 Q3 h- V1 k5 O, N( t黑金刚125的钢管车架，相对更硬朗。
% u( V! ?6 o% Y* J2 G% I
% }% K8 P7 b) T# O4 c# H6 G所以，RA1是不可能比FLY软的。2个车用不同的车架结构，是符合不同的用户诉求。

FLY在正常驾驶情况下，非常稳，极速时依然稳，但压车的反应就略逊于RA1了。

你现在让我换回FLY125我是不愿意的，因为平时买东西有4轮，2轮只是代步和爱好。
& l5 d- b5 y4 B) l- t' w
而RA1的骑行乐趣要高过FLY不少，尤其是在后端冲刺时，有一种125级别比较少有

的感觉。
" E  T7 d; J  L
% t, ^- f7 ]5 s$ i, i$ T我很清楚RA1和FLY125用的都是LEADER发动机，而且结构相同，但两者是有差别的，
' _' t! K. ]- \
具体差别在哪里，等真正的高手回答吧。
) Q1 B2 e) k, n: I  b* k
我只能告诉一个直观的例子：和车友的劲战125比，全程FLY125都不行，而RA1可以做

" S* M# S2 \  `9 a到互咬，同时有机会反超，就这么简单。这其实很说明问题，有差别的，的确是有。

GTR

cocoegg 发表于 2012-12-12 17:13

; n. ?+ g1 @1 W. P- [                               
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2 q  k; W% p) b$ jRA1是管式焊接的车架，FLY是钢板折叠的。从车架的强度角度，RA1好过FLY.
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$ x  |. I, f+ ^" ^$ o但实际是感觉不出太大的，只有 ...

' r: v7 m3 g. C& s& T' ]我们也只是一个骑手，真正的想法和设计只有找设计这两款车那个人了。

cocoegg

GTR 发表于 2012-12-12 17:51

2 M$ B& W+ S% w, T0 P- n$ d" L: l                               
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我们也只是一个骑手，真正的想法和设计只有找设计这两款车那个人了。

$ W1 j4 L2 I5 w9 `, K你还是买FLY吧。。。。我这么感觉

并不如烟

RA1确实表速可以轻松上105

cocoegg

并不如烟 发表于 2012-12-12 19:14

, v4 Z- ]/ \/ O2 L6 ]/ D5 t                               
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RA1确实表速可以轻松上105

看我的图，我的RA1表速可以到135，而且绝对是超过100的速度感了。
. S8 k% Z$ @. p" g% E+ M. t8 Q; k

A_cool

只想请教下LZ换IU24的实际感受，按原厂来算，冠军6热值对应的貌似应该是IU22,不过热值多1问题不大，只是有个朋友在更换了IU24之后，检查火花塞很黑，燃烧并不充分，再未进行任何调整的情况下，换回原厂，一段时间后检查，燃烧良好，砖红色

mzsyc

嘿嘿 我的RA1，正在积极向2000公里迈进，只要休息都会出去小跑个百多公里，上了路的感觉那叫一个稳爽，我以前的未战100和迅鹰上高速基本不敢做什么大机动了，不过未战比迅鹰还稳点，不过和现在骑RA1感觉绝对不一样，不过也看各人喜好，我第一眼就喜欢她了，什么油耗，国3都没能Hold住 哈哈哈 另外 我前天也换了iu24 过2天看看烧的像不像窑里出来的，另外顶一下感谢楼主分享你的心情和故事

cocoegg

A_cool 发表于 2012-12-12 20:34

                               
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. a- V% R3 n8 V8 I; f只想请教下LZ换IU24的实际感受，按原厂来算，冠军6热值对应的貌似应该是IU22,不过热值多1问题不大，只是有个 ...

/ y' Y1 V7 Y! d/ _/ f2 z+ L我换了IU24后，除了感觉点火稍有差别外，没太大区别，但有一点，换后，冷车启动现在基本都是一次。

包括现在上海天气已经冷了。
! |: K- S" b* `% R: H$ ^
关于燃烧情况，我没拆下看过，因为现在极速可以到表速！表速！表速！请看清，135KM，起步也很
; P* X, N  s7 ^3 N
利索，所以我感觉没必要拆，毕竟一切都正常，我对拆火花塞比较过敏，因为自己拧坏过黑金刚的火花塞

* z, _! @2 e9 S4 j! ~' x& R螺纹。

9 K  p, w. r6 u我个人认为，换和不换看个人自己的想法，原厂的不差。但原厂的在天冷时（以前的FLY125）需要2次

3 [6 b& Z: g- c, S" X. E点火才可以。
: D, U( c  Y1 R, t
别买到假的就行。

lololoet8

顶一顶！RA1我也短暂拥有过！极速绝对轻松过百！这一点支持楼主！FLY 和RA1都是好车，风格不同，喜欢战斗的就买RA1，喜欢务实、中庸的旧伤FLY!!咱也不吹牛！包括台风，我也拥有过！只是个人喜新厌旧！这些车各有千秋！但是小毛病也有的！尤其国3的毛病更多！  总之支持楼主，希望多发些心得体会，与众乔友分享！

acuizheng1978

我是4个月跑了4000公里，第一个月时跑了2000公里，后面3个月跑得比较少了。

jasonzhang

jasonzhang

愉愚

顶一顶，ra1.fly都是好车，个人喜欢ra1.