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本帖最后由 cocoegg 于 2012-9-2 15:26 编辑
8 X$ `4 S3 G9 D! {# ^, k枫格格 发表于 2012-9-2 14:55
$ T% n' k, t- u' ^" S0 c管式车架比板式车架好？不懂，楼主能说说理由么？
) L1 ]# _8 N k" [4 t M+ Z) {
没有好坏的说法，我骑以前的FLY125感觉车架也很OK。$ B5 B2 D- T j9 f
. A6 N# W) Z( z g) c只是相同条件下，板式车架允许压车的角度极限没有管式的高。/ ^, j n0 V3 q& ^7 O* Y
. K8 M8 F: G+ B. j3 U主要体现在压弯中快速摆正时车架的刚度，影响是在弯中车架扭动时的整体感。4 N! B+ F0 W( r, X
. Y0 l' M5 M; }不是心理作用，RA1的确可以比FLY压得更低更稳，和轮子可能也有关系。
, A" t# T% v/ a. U# D) e
' P8 U0 x! u% f2 N管式车架的强度好过板式，许多欧洲老牌大排都使用管式结构，高拉力抗扭曲。
) y, l% n4 ?7 T6 a1 {8 M. k5 n7 I3 c! i( _! `* B; r3 p9 }
RA1的管式车架是挺有特色的，很纯粹的意大利设计，和FIAT集团的一些性能车) b5 c4 U! `5 j) U
5 z1 Z& y, i3 S" O2 S2 k, l
型类似。脚底板下是一根很粗的直管，侧面则各有2根加强的圆管构成，所以1 ~3 z- O3 q( S: {- x3 R: Q/ i; l
$ Y/ D. B: z% j$ ~1 f& m) ?' v- {, D& {车重也是正常的，说一句题外话但可以比较好的说明欧系和日系交通工具的区别。1 O2 h) ]- c. c
! a! r( S5 x6 J4 q# ^1 ^9 s相比于BMW的3系底盘和INFINITI G37的底盘，G37的动力单元已经达到了其车
. v& c% s% V- O5 g4 t) N0 q* L! b9 |. g5 e( E
架承受的极限，稍稍的改装，动力提升就会让底盘无法应付（但这不掩盖G37是好车。/ B* L$ P# O1 q1 `, Z* ~( J* o
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而即使是BMW 320的底盘，只需要补强就可以承受M3 V8甚至增压的强力输出。9 `6 _9 H/ J8 h! c
/ I* x0 i6 }* d# L, N用材和设计着眼点是欧系和日系所有交通工具共同的差异。欧系车（包括4轮和2轮）
) k1 E: V7 I$ l8 `' M4 l" v: l2 w. O8 m. a y
的确小毛病多过日系，但无容置疑的，欧系车在驾驶体验上要强过日系车，因为从/ x0 p. ]1 e; n/ J' @
7 |; O9 q7 h: k0 ~设计的最初，欧洲厂家就更多的考虑扎实而非材料成本。! c; q% L0 J7 c
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狗仔卡
楼主
! a" A8 P6 L. h! i# g3 d; b: q
发表于 2012-9-2 15:32:13
9 h( O% n* l2 V6 _' o0 \6 U5 a
明白了 虽然没骑过RA1，楼主这么一说还是让我长知识了，感谢 感谢
还上了南浦一刚，LZ半夜狂奔啊~！
