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本帖最后由 cocoegg 于 2012-9-2 15:26 编辑
! o( ~+ u% V) P8 b枫格格 发表于 2012-9-2 14:55
9 M6 B" C0 |! O) w管式车架比板式车架好？不懂，楼主能说说理由么？
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没有好坏的说法，我骑以前的FLY125感觉车架也很OK。9 ?: g6 w' d, U5 K6 n3 G- [8 v
! K, F/ r2 e' _& q! i, j! h8 z1 @只是相同条件下，板式车架允许压车的角度极限没有管式的高。# X% L) v- w9 N8 I
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主要体现在压弯中快速摆正时车架的刚度，影响是在弯中车架扭动时的整体感。
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# Z) t* S# ?* w5 X1 q$ T* T不是心理作用，RA1的确可以比FLY压得更低更稳，和轮子可能也有关系。, w8 a+ _! H1 Q; M7 Z0 b
; D7 [( r3 u0 Q3 U0 U9 |( w
管式车架的强度好过板式，许多欧洲老牌大排都使用管式结构，高拉力抗扭曲。4 ?2 ^9 D# J$ ~7 o
: d0 f# Z/ _. q* K# U0 @! NRA1的管式车架是挺有特色的，很纯粹的意大利设计，和FIAT集团的一些性能车- Q5 n. T( e1 S9 j& ~+ w2 b; b
8 T- ^' E- W8 F% R型类似。脚底板下是一根很粗的直管，侧面则各有2根加强的圆管构成，所以 c' v, G" P7 J& }, d
9 C; } J( f1 [" E' L" p/ H9 A
车重也是正常的，说一句题外话但可以比较好的说明欧系和日系交通工具的区别。' W& N" z9 }- Y! r* B$ q
1 f# p& H6 X# p, d" W; m
相比于BMW的3系底盘和INFINITI G37的底盘，G37的动力单元已经达到了其车" p. Z5 |0 K+ [+ g0 Q# `
9 u$ ~4 c7 [) @; o4 [# `" Y
架承受的极限，稍稍的改装，动力提升就会让底盘无法应付（但这不掩盖G37是好车。0 i% L* g# e+ a6 d% X
& g2 {. X1 M% R0 c
而即使是BMW 320的底盘，只需要补强就可以承受M3 V8甚至增压的强力输出。
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: d0 @1 y, {) ^8 `: w9 P5 I7 L% K用材和设计着眼点是欧系和日系所有交通工具共同的差异。欧系车（包括4轮和2轮）% z) n6 ~; c; v( U9 Y; y/ d
" R+ d- J* r* O/ p
的确小毛病多过日系，但无容置疑的，欧系车在驾驶体验上要强过日系车，因为从
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设计的最初，欧洲厂家就更多的考虑扎实而非材料成本。
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狗仔卡
楼主
! W* ]% b% o- t. C
发表于 2012-9-2 15:32:13
明白了 虽然没骑过RA1，楼主这么一说还是让我长知识了，感谢 感谢
还上了南浦一刚，LZ半夜狂奔啊~！
