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而且我也不和你争哪个减震比哪个减震精密。我只问你,既然你对减震的结构也很熟悉,那你解释下后减震的阻尼原理以及调节阻尼的原理以及上下阻尼各自不同的原理吧?再结合一下你自己的减震,拆下分解后一起介绍下吧? 1 X, q6 }1 E. C; U2 f D. M
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你好兄弟!大家技术讨论是很好的事情,这样才有进步。很喜欢你,讨论事情很认真,所以先握个手,之前说话有什么得罪见谅,大家毕竟还是讨论技术对大家都是有帮助的! 避震器的阻力原理很简单,是靠油活塞上的滤油孔大小决定的,油的稀稠度也有一点影像。阻力分双向调节和单项调节,单向调节就只有一个活塞阀门,调节同时下压和回弹都是固定的速度。双向调节有很多种,一般点的避震器是双阀门分别在油活塞上下端,可以单独控制下压和回弹的滤油时间从而达成双向调节,我拆过fox的避震器,一只避震有上百个零件,它的双向调节就很精密了 里面光调节油活塞就由30多个零件组成,是通过调节活塞上内部的几个压力孔开启关闭大小来调节的,但原理大概一致,还有一些压力阀门来达到减震的分段式压力,就是说在下压避震时,前段回比较软,回弹下压都稍快,但当避震器下压到40%内部压力阀门会起到作用,使油活塞过油量变小,手上暂时没图 下次我去把fox的避震器内部结构拍来看,确实是异常的精细!