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我们车车发动机的活塞部分,是采用的飞溅润滑方式。要了解飞溅润滑的基本原理,先看看一面这个简单的示意图。$ O5 [7 C6 _. j+ Z
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从图中我们很容易明白,活塞部分的润滑,是靠曲轴拍击机油液面,而飞溅起来的油滴去润滑的。
* Z: m+ _, h1 c0 t 在了解了这个基本原来之后,就很容易明白如何正确地选择机油、正确地使用机油了。
6 F4 i& }7 R# O7 Z% o" T1 E) N& e.
- ]. F; {- l. D9 W3 a( Q【机油粘度过大的危害】8 }% \) N+ a& B8 t
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对同一款发动机(同样的机油加入量)来说,机油粘度越大,曲轴拍击所飞溅起来的油滴,飞溅的高度就越低,活塞上所能挂住的机油必然就越少。从而活塞部分的润滑效果也必然就越差。
$ @* m W( f0 ~- E 不同的发动机,各自的基本设计是不一样的。所以车车上标注的机油型号是非常重要的。它是根据各自的曲轴拍击力度、以及活塞和套壁间的缝隙所设定的。4 O ?. Z! z$ ~8 [! f: R1 E/ P
那么我们选用粘度略大一点的机油行不行呢?
- G7 Y2 ^( [# E( Y9 K/ D0 I* ~ 可以,但是,使用粘度略大一点的机油,必须要注意一点:
6 m ^0 ^: Q0 N+ Y4 ?6 o* a 你加入的机油量,应该比正常规定的机油标尺格数略少一点。
6 f, q% Q5 q, f, W& F为什么?
7 E8 I+ E5 O5 i7 h9 W% q 因为,飞溅的高度,除了受机油粘度影响之外,还受曲轴的拍击力度影响。而曲轴的拍击力度,取决于它和机油液面的落差。6 v" i6 y" b, c) W6 ^2 t
你加入的机油量略少一些,就必然加大了曲轴和机油液面之间的落差,也必然加大了曲轴对液面的拍击力度。从而保证了机油足够的飞溅高度。
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9 J/ u( n0 v! l8 _, x4 z6 R【机油粘度过小的危害】( c1 j; ^% u6 O% \
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; ^8 W* B) _8 C 机油粘度过大是有危害的。有些TX可能就以为买更昂贵的,粘度更小的机油,就肯定对发动机好。
4 l; j" Y5 G p0 F8 m% N 这个观点,也是错误的。$ C- D; h6 b: x" u5 V3 |
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. ~, C* N; U) }7 j- _, A 选择机油粘度的最小限,取决于活塞和套壁之间的间隙。
% s8 v# o- V2 D1 V1 h0 K 如果选择的机油粘度过小,在活塞和套壁之间,形不成密封效果,会造成汽缸漏气、蹿烧机油、动力不足等一系列恶果。
( g: { s, s0 I" n( O3 O6 v S 在你开了几万公里后,活塞和套壁之间必然产生了一定的磨损,使缝隙变大。这时你就应该使用粘度更大一点的机油了。
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【机油加入量过多的危害】
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3 z% t$ _9 |1 l n+ E X C 机油量不足,对发动机的危害大家都知道。* ~& Y# D8 ~8 b* m7 v5 @
反过来呢?
) [$ m: }: L$ Z* s& S6 J, O; o 机油加入量越多,曲轴和机油液面之间的落差就越小,拍击力度也就越小,机油飞溅的高度也就越低。活塞上所能挂住的机油必然越少。从而活塞部分的润滑效果也必然越差。
1 M$ S) I/ S. W: l 也就是说:机油加入量过多,反而会加剧发动机的磨损。
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机油加入量过多,所造成的危害不仅仅是这一点,还会引起一系列的“不爽”。
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(1)增加油耗
4 |3 }& O5 z: B0 |* z 机油加入量越多,曲轴必然会有更多的部分、更长的时间在机油中“划动”。7 I, b7 v! d# W; i& l
大家都游过泳吧?在水里走路,和在地面上走路,有多大的差别?
$ [' A3 B% [) z+ C' ~2 Q 机油加入量过多,必然是发动机的很大一部分动力,都消耗在机油的“划动”中了。所以同样一款车型,同样的路况,有的车油耗能比别人高出很多。
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(2)影响点火能力和怠速的稳定性。/ I: c1 U% _& L% w. l g
机油加入量过多,发动机很大一部分动力,都消耗在机油的“划动”中了。
' z! ~8 ]# j2 ~ 动力的缺失,当车开起来了,你最多是觉得加速肉一点,没什么。
4 C3 D( ^. o; b7 i8 i6 F2 U! M m 动力的缺失,影响最大的是——点火能力和怠速的稳定性。
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, _! ?3 v3 D( ~" b h" B 我们知道,发动机的动力是随转速升高而增加的。而在点火时、在怠速状态时,这时的转速非常低,在这种情况下再缺失掉一部分发动机动力,这时车车的表现能爽吗? |
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