改150 三个月后的感受，顺便回答一下渔夫的问题

雪人未冷

1 加速是否比125好？
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" b+ S% @  O* l9 f0 S- F肯定！排量决定加速度。而且，原地满油门起步的时候，125在40码之前有一个顿挫。改了150之后基本没有。加速很顺畅。
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& T4 U6 e  G! {  Z! j2 油耗和125比起来呢？

这个不好说。我平时市区代步，而且等红灯，南京又堵。晚上会出去玩，也会跑跑40公里左右的小长途。磨合期过后。油耗基本和以前一致。没有明显提高。

& v: M8 ]1 b4 j5 i2 {, I1 n但是，我的车改动比较大，传动，供油，缸头都调整过。所以油耗和只改150单缸可能会不一样。
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; Y" k. b* ~& j& M/ E4 n% c6 o) J综合分析，125对于fly的车重来说，有些小马拉大车，所以125需要更高的转速才能满足动力的需要，但是150可以以较低的转速输出需要的动力，虽然排量增加了，但是同样的动力输出要求下，转速降低了。小马拉大车其实并不省油。

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6 t) f( l- N8 j3 尾速是否有变化？
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4 _3 ]/ L3 A6 k1 ^9 Y5 d决定尾速的几个条件：首先是发动机要能提供足够的动力，说白了就是发动机的功率能克服高速的各种阻力。然后就是转速和传动。假设发动机的动力足够大。那决定尾速的2个条件就是传动和转速。也就是说，更大的传动比和更高的发动机转速。


# t- h. k$ q" j5 w8 L. s& a, Z# c由于改150只改了排量，并没有改变传动（前后盘，珠子等），也没有改变发动机转速（点火器还是原来的），所以，急速不会有太大变化的。

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我装了转速表，对发动机转速有比较直观的感觉。平路70码的时候，需要的转速在6200~6400之间。80码转速在6700转左右，90码转速在6800转左右。在0~90这段区间里面，传动比都在改变。但是速度过了90码，发动机转速过了6800转以后，传动就已经到极限了。也就是说，达到最大传动比了。90以上完全是发动机靠转速轰上去的。我的尾速在103左右，这时候发动机转速在7550转左右。

! i7 Z- Y5 d4 e. v! v7 }90：103约等于6800：7550。这些数字可以充分说明，传动在90码以后就到极限了。发动机转速在7550转以后也到极限了。
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最后再讨论一下：如何提高尾速？
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由于最后的1/3油门是空的，这说明发动机是有潜力的。但是传动已经到极限了。同时，点火器的限速影响了发动机功率的发挥。想提高尾速，最简单的办法就是改一个无限点火器，要上110，转速必须要过8000，要上120，转速估计要在8800转左右，如果想140爆表，发动机转速要10262转！！！

2 ]# P" p/ o/ T- @我找遍了所有能找的渠道，找不到fly125的改装点火器，曾经想过RA1的点火器，但是后来打听说，RA1的点火器和fly是一样的。
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基于以上分析，想改点火器，几乎不可能（已经试验过其他品牌的点火器了，不行，比亚乔的凸轮轴和普通的车不一样，气门正时根本对不上）。如果想提高尾速，只有2个办法，1是提高压缩比，让发动机在有限的转速下爆发更多的能量。2是改传动，包括末级齿轮等，增加变速比。

雪人未冷

引用第4楼渔夫于2009-07-14 08:43发表的:
多谢雪人热心回答，写的多而且很仔细，不过以前好像看过谁说过，原厂的发动机转速限制在8500转。

                               
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这个不好说。我的点火器可能也有点小问题。8250转是原厂数据标定的最大发动机功率转速。但是我曾经拆掉空滤做了发动机转速测试，我最高只能轰到7800转，速度103左右。希望更多装了转速表的同学来参加测试，看看极限转速究竟能到多少。
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. P) D2 t2 O9 ~  P7 [. z4 V限制转速的3个条件：供油，进气，点火器限速。由于最后的1/3油门是空的，所以，供油不是问题。空滤拆了也只有7800转，进气不是问题。唯一有可能的原因就是点火器限速了。

雪人未冷

引用第9楼前程于2009-07-14 12:57发表的:

８５００转估计是不带负荷的转速．我的战鹰不带负荷转速只有９０００转，前天从日照回来，最高拉到７３００转，车速１０５．

                               
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那估计这8500是台架测试的结果。。。如何才能提高平路发动机转速呢？瓶颈在哪里？

雪人未冷

重珠的效果好比高档低转速，轻珠的效果好比低档高转速。更重的珠子能做到的，只是更早的被甩到最外面而已。转速到了一定程度，比如6800转以后，再轻的珠子也会被甩到最外。
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) f4 q- z" B- T# l8 Y: t$ F4 b" Y$ t所以，重珠提速慢，但是跑长途可以省油。但是对尾速几乎没有什么影响。传动都是有极限的。

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* w2 M+ U- _2 `" O6 M" W想从传动上下手增加尾速，比较可行的是2个办法：
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9 l" H8 F8 d  J  Z7 \3 T# W1用更大的前盘，提高变速比。

2 改末级齿轮，改变传动比。

雪人未冷

引用第36楼50的羊于2009-07-26 10:59发表的:
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( f: A. B' c/ M对P3发动机不是很了解，但我感觉传动比好像不对，我是黑金刚机，空拉转速9500转，急速时9250左右，珠重10克。你的车7550转就能上百了说明功率还没全部爆发出来，不知你空拉转速能上多少？

                               
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没有空拉过。不过可以肯定的是2点：

6 c5 \% p* Y1 f" B  f5 a; _1同排量同系列的发动机，水冷的肯定比风冷的设计转速要高，毕竟水冷散热效果更好。

2空拉转速没有负载，肯定比实路上的转速要高。

雪人未冷

引用第42楼有情人于2009-08-13 00:48发表的:
8 e% X# b4 `: K8 |改了150后,提速提高了就很好了.毕竟是小车子.对FLY来说急速能上一百就可以了,在提高一二十码的急速没有太大的必要.因为真的很少用到太高的急速.首先是不安全.欲速择不达!
/ Q# C9 q# a' p: I- g% y在者如果改变传动,增加了一点急速.那提速又会回到125时的状态.得不偿失啊!!!
$ `6 o& {& y& }& u. ~0 [' y/ n! O; B个人意见,供诸位参考

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是啊。fly125的主要缺点就是动力不够线性，40以下发动机要打个隔才能上去。而且带人猛加速的时候感觉动力不够。改了150之后，这些情况基本都不存在了。对于一个城市代步的踏板小车，150的排量，100左右的极速，已经足够了。国内大多数高速都不允许摩托车行驶，国道上最高限速也就在80左右。fly150足够应付了。虽然有很多车号称能上110，甚至120。其实大家心里也都清楚，125排量的踏板小车，真能上120那是吹牛。表快乐，人也快乐。速度是浮云，安全驾驶是王道。