1/9 22：09分 RA1 表速130-135之间 应该是极速了

cocoegg

我从来没想过，就算欢乐再欢乐，也没想过能看到RA1的表速指针超过130KM/H。
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今天的气温是很好的，无风，而且之前跑了1个小时50/60/70，压弯上南浦后，上了桥顶过了开始缓缓提速。

% Y- p; c/ m5 n6 Q; h7 D那个长长的下引桥，有一段是平的，前段到了120KM/H（表速）平面降到115KM/H（表速），第二段达到130KM/H过一点点。
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然后在杨高南路出口过弯。

这无论如何应该是RA1的极速了，表速130KM+还是比较稳的，从120KM刹到80KM时间很短，而且无晃动，但如果
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今天有侧风是不可能到这个速度的，下桥后，油门反应好过平时，爆发力更好了一点。
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关于极速的驾驶技巧：首先预热，让发动机处在完全的工作温度和状态，这个过程可以是半小时的正常行驶。然后在
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+ `3 O" K- F# H* h6 o) }70KM/H时依路况条件允许开始加速，油门在70KM/H基础上，转动余下的2/3，然后维持过100KM/H表速，接着开
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始转动余下的1/2，这时候，表速开始向120KM/H去了。切忌不要一下子将油门加满。
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3 G% T, q( k2 n略等下再将油门加到底，你可以看到自己RA1的极速表现。

同时，完成极速过程中，身体必须放松，不要紧张，不要有下压和前冲的姿势（毕竟才过了100KM/H）不需要那样，

不要让腰部僵直和心理收紧，我们要做的只是一个过100KM/H的尝试，看好前面的路。
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. k% W( q( D& w我的RA1没改缸。。。除了IU24外，一切原厂，机油是CASTROL 5W 40全合成。应该也不会去改了，够了。
# D# C4 Q6 \# H( l% [
8 A0 ]! L9 M1 J9 |只加93号油。
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% D7 g. `; |8 u; t. f下面是GPS路线记录，红色部分是GPS记录的超速路段，GPS记录的绝对是不欢乐的。

5 M* \, [$ s- P  \绿色是低于GPS 80KM/H的路段，红色是80KM以上的路段。我的入弯点速度还是很高的，只用了一下刹车从

极速后的110KM/H表速降至80KM/H,那个小湾速度接近75KM/H，弯中也无需刹车。

9 |6 _1 g- p3 r+ {5 BRA1很稳，的确是不错，没有失去意大利车的运动性。
' S3 }$ b& _5 D7 E9 N* Z, p0 S/ [" n( [
; @  E6 n6 p8 O# ]% Q! q可以看到在桥面的接近中心段已经开始加速，红色线的起点前的一点点应该是起速点。
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cocoegg

抱抱 发表于 2012-9-2 09:21

                               
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这个肯定也和体重有关系的！！！

7 M  q* N) `8 @: \6 F8 G我74.5KG.

算重的吧。

cocoegg

btvboy 发表于 2012-9-2 12:36

. X; ]/ K; j" a1 }                               
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1 S* W: v6 g% K; G5 v% N150也算重啊？我190呢，fly1000公里，极速只到97左右

减减。。。。。

5 U1 k7 @1 o) G4 V9 y2 O: }, `再减减：）

9 U$ W7 f1 f$ e4 {- V你多高？体重和身高要成比例。

cocoegg

枫格格 发表于 2012-9-2 14:55

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管式车架比板式车架好？不懂，楼主能说说理由么？

/ i$ R: A6 [& L* z4 S没有好坏的说法，我骑以前的FLY125感觉车架也很OK。

; K$ U' d2 N- B1 h$ x只是相同条件下，板式车架允许压车的角度极限没有管式的高。

( m3 `) c1 t- Z6 a7 b" h6 Z主要体现在压弯中快速摆正时车架的刚度，影响是在弯中车架扭动时的整体感。
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不是心理作用，RA1的确可以比FLY压得更低更稳，和轮子可能也有关系。
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/ O1 P9 h( c8 T& r# q' t) h管式车架的强度好过板式，许多欧洲老牌大排都使用管式结构，高拉力抗扭曲。
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% V9 W" }/ J. ERA1的管式车架是挺有特色的，很纯粹的意大利设计，和FIAT集团的一些性能车
& l6 Z' N" S: @. d) Q, `
2 m, R4 L  n  x! V4 b* |! {* [& I0 B型类似。脚底板下是一根很粗的直管，侧面则各有2根加强的圆管构成，所以
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车重也是正常的，说一句题外话但可以比较好的说明欧系和日系交通工具的区别。

7 W1 [0 h5 b) T+ [1 L相比于BMW的3系底盘和INFINITI G37的底盘，G37的动力单元已经达到了其车

架承受的极限，稍稍的改装，动力提升就会让底盘无法应付（但这不掩盖G37是好车。
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4 |0 _* T! }" U7 [8 c- R6 N$ g3 G而即使是BMW 320的底盘，只需要补强就可以承受M3 V8甚至增压的强力输出。
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用材和设计着眼点是欧系和日系所有交通工具共同的差异。欧系车（包括4轮和2轮）

* V1 B5 d* w/ [! N的确小毛病多过日系，但无容置疑的，欧系车在驾驶体验上要强过日系车，因为从
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设计的最初，欧洲厂家就更多的考虑扎实而非材料成本。

cocoegg

跑跑牛 发表于 2012-9-2 17:07

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你的应该是快乐表吧

废话。。。。。。
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