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本帖最后由 bluesboyt 于 2011-6-15 10:43 编辑 ( I% s( P5 i9 ~: x9 `
/ o$ d9 y$ |" O! O, ^. [$ J这些也都是大量潜水的结果,以前都说过好多遍了。
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& P: o4 W& u: z3 Q就是:调整电子加浓装置,减少启动加浓。前程同学有帖子专门演示了这个操作。不过本人操作能力差,尝试之后失败...7 F. ~# n% d3 d- \2 ^- a
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6 b2 d4 P$ {8 C: O& I+ ~上面都是旧闻了,下面才是我发帖的目的。2 T; W: ~. S$ H2 o+ B& K- D% i
这个困扰很多人的“缺陷”,既然我们没办法消除,那么应该起码想想办法尽量减少“缺陷”造成的后果。8 _: g" N! i/ P
7 s1 v, G: A" r什么后果呢?这就是大家最近热议的,发动机积碳问题!这个很让人讨厌的后果。
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本来我们日常使用就是在市区,时停时开、频繁启动,已经是有利于制造积碳了,加上反复启动,这个情况应该就会更严重。$ C7 ~; q. Y m- c S
记得有个同学骑了没几百公里,因为换150缸拆开发动机看,吓了一跳~~~2 |; N' D `% M, b. b
' p) U0 q1 ~; k" ~那么如果解决这个积碳问题呢?个人观点:
( b) [- Q* N' ~. ?1 V1 l' X8 [' k
{' c" A6 p. G. i4 D1:偶尔跑跑高速,不能让积碳沉积。但是具体方法,速度,持续时间等不详,我本人就是90+的速度跑5分钟。(市区没办法,如果能偶尔跑跑长途最好了。这样连续高速时间可以长很多)
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2:增加一个熄火开关,在冷车启动初期,关闭点火线路。(类似关闭电门,踩脚启动预热)2 A/ c; y- h3 M
光启动电机转,但是缸内不点火。只要缸内不点火,就不存在燃烧不充分,也就没有积碳问题。3 H6 Q, [% W0 N- A! f( V
2 o+ q* f$ z& ~ p. p `
o" y% x& |4 Z8 m% K暂时只想到这两点。大家再想想~~~
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