意式风味

葛军

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试驾信息  
试驾时间：2011年02月  试驾地点：清泉赢睿  
试驾天气：阴天  试驾里程：350公里  
撰文：包子 张洋 图片：包子 张洋
车辆售价：20.49万元  车辆提供：广汽菲亚特
车辆信息：博悦1.4t AMT 至尊版 2011款隐藏本列
) N8 f( r( Z$ E* L发动机形式：直列4缸涡轮增压发动机  发动机排量（cc）：1368
最大功率（kW/rpm）：88/5000 最大扭矩（Nm/rpm）：206/1750
长/宽/高（mm）：4336*1792*1498 轴距（mm）：2600
变速器形式：6挡AMT变速器  悬挂形式：
前：麦弗逊独立悬架
- [0 _4 }% Q8 E: Z1 l  z后：非独立悬架  
赞：极具特色的意大利小钢炮，1.4T发动机动力强劲，具有极高的操控性。
$ l0 e* R1 A+ C2 i贬：采用进口方式售价较高，市场保有量不大导致后期维护保养费用较高。
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血液中富含艺术气息的意大利为我们奉献了匹萨、比萨斜塔、罗马斗兽场等经典传奇，在汽车领域也有“无人不晓”的法拉利、玛莎拉蒂等，在这个充满神奇与浪漫的国度当然也有着经典但更为执着的汽车品牌，“FITA”菲亚特在经历了涅槃后已进入广汽麾下，将于今年为我们带来即将国产新车，而本次试驾的主角却是一款洋溢着浓烈运动气息的小钢炮车型，它就是菲亚特博悦。
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6 v% e- J4 i; P" ]作为菲亚特紧凑级两厢运动轿车的主力军，对博悦印象最深刻肯定是那台1.4L涡轮增压发动机，需要说明的是它正式进入国内的时间要比大众的1.4TSI发动机要更早。我们之前已试驾过6速手动挡车型，它散发出的动力味道让人回味许久，而此次试驾的AMT车型则突出了运动与城市驾驶的综合实用性。
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9 V: h' X# P2 p7 f本次我们所试驾博悦的是2011年小改款车型，在细节处的修饰更加突出了整车的运动气息。当拿到车辆时我们不由得先询问经销商这款车型的颜色，因为它确实太过少见，最后得知叫做：珍珠金，在不同光线下都流露出不同的性格。
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: T1 r6 X7 M$ j% i与充满硬朗线条的高尔夫相比，从各个角度环顾博悦都不会太有过于凌厉线条，即便是富有冲击感的车头也都较为圆润。不规则形状的大灯搭配精简造型的进气格栅别有一番品位。
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% k( v9 a" I# v* F$ W- L博悦的造型更像是一个艺术品，圆润的尾部再加上圆形的尾灯还透着一份可爱。不过这个家伙并不是走可爱路线，它所具备的运动天赋才是我们最为感兴趣的。
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# O3 F' l3 l. W+ ?+ Y8 J转播到腾讯微博内饰篇：

或许是意大利人不同于德系车的严谨风格，博悦的内饰在深色基础上更多融入了具有“童趣”的配置。全黑色的内饰完全是目前运动车型所具备的，舒服养眼的橙红色仪表盘、手感极佳的碳纤维饰件把博悦的运动气息表达的非常到位。

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从偏向驾驶员一侧的中控台能明显看出博悦是一款以驾驶者为主导的车型，深灰色塑料材质的按钮设计很人性化，只是中控台的部分按钮英文标识有些奇怪，真得拿着说明书才能搞明白。有些奇怪的是灯光的设计会十分靠近音响控制，一时间有些让人难以适应。
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转播到腾讯微博由于后排车窗的尺寸限制和深色玻璃挡住了光线，博悦在颇为紧凑两厢车型的车身中融入了双天窗，为后排乘客营造出更舒适的乘坐体验。看来意大利人也同样懂得享受，这对于后排乘客来说无疑是一个喜讯。


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空间并非博悦的强项，虽然轴距达到了2600mm但相比竞争对手而言博悦的空间优势并不明显，尤其后排空间，腿部和头部都会受到一些局限。博悦的后备厢空间存在同样的问题，但好在后排座椅可以完全放倒从而让车内空间最大化。


& X; y- q, y$ Z) k2 X+ {; D动力操控篇：
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# \4 N$ n3 Y$ e$ [0 o对于菲亚特博悦的1.4T发动机我们在此之前已经有所领教，其动力性在同档次发动机中更加强悍，尤其在3000转以上的转速区域表现的十分理想。对于驾驶乐趣的提升有很大的促进作用，当然在使用成本方面排量的所限也让博悦有一个相对不错的表现，但相比竞争对手发动机的油耗而言还是有些略高。
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; p) @- _# {8 B4 N7 G6 Y& m9 I如同其他半自动变速器一样，博悦的半自动变速器也带有双面性，好处是和自动变速器差不多，省去了堵车换挡的烦恼，解放了左脚和右手，不过问题也在于平顺性和换挡速度相对不够理想。当然，在这个级别中6速变速器多少要优于那些竞争对手，而且配备方向盘换挡拨片也足以能够证明博悦所追求的运动性，但在我看来更加纯正的6MT变速器更加适合驾驶，起码它的换挡速度和冲击感是由驾驶员所掌控的。

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测试环节中采用AMT变速器的博悦加速表现相当迅猛，225mm宽的马牌运动轮胎也要“抓狂”一番才能正常的起步，如果关闭ASR系统这种响胎的状态还会更久一些。如果它能够搭载一台换挡速度更快的变速器，我相信成绩还会有更多可榨取的空间。
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) u7 u" N7 z0 ~! P' R3 j4 p博悦的制动性能也相对不错，只不过在多次制动测试后我们感觉到中后段略微的偏软，至少没有让我感觉到“一视同仁”的感觉，不过从VBOX上测得的成绩来看，还是相当可观的。
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转播到腾讯微博在这一块我想说博悦在努力打造自己是一款适合操控的车，实际上它也并非浪得虚名。首先要强调的是它设有转向力度以及动力输出两档可调功能，简单的是说就是方向盘助力的力度可以通过一个按钮进行调节，城市模式会在低速时让方向盘十分的轻盈而关闭该模式后方向盘明显变的沉重。第二个就是经济模式，“E”这个字母可以瞬间让人想到的就是经济，而在关闭该模式后，发动机的输出也有所调整，变得更加暴躁，直接，它的道理其他车型上的运动模式，很容易理解。
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# Q# G1 p2 y' ~: s1 z博悦的方向盘如同大众的GTI的那种很运动，持握性也很好，并非圆形的设计大走运动车路线，使得驾驶员的整体感觉更加舒畅。而悬挂的以及转向的配合上也相当的稳妥，最为关键的是在测试环节上，车身始终保持较为稳定的幅度，我们明白这和ESP的功劳密不可分，但由于无法关闭，所以我们也只有在它的监管下来测试。可以说在同级别车型中，博悦的可操控性表现相当的高，在整个欧系车型中也属前列，只不过作为冷门车型得到的认同还不够多，联想一下，毕竟和法拉利、玛莎拉蒂等豪车贵族同出一门，再加上意大利这个国度以山区为主所以车辆底盘的调校的优势就会更加的明显。
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从舒适度来看，博悦并没有想象中那么硬朗，尽管偏向运动的外观和调校已经定性，但作为家用车而言还是很适合，如果追求更高的运动性能还需要后期进行改装。


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不可否认博悦是一款很有驾驶乐趣的“小钢炮”车型，小巧的身躯搭载了一颗强劲的“心脏”使得我们无论遨游城市还是巡游郊外都能获得不俗的驾驶乐趣。但目前纯进口的身份注定它的曲高和寡，我们试驾的这款AMT版至尊款车型售价达到20.49万元，相比高尔夫6等早已国产车型明显落得下风，我们唯一希望的是已经落户广汽的菲亚特能早日国产这款值得玩味的意大利小钢炮车型，尽管它是这么的与当前主流德系硬朗范儿有着太多的不同。

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是全进口的