FLY和RA1与淑女实用版国3综合症处理方法！8，9楼更新淑女RA1FLY的油箱通气管最终处理

前程

, S: A- ^# c/ c+ X近期有国3FLY125和RA1车友反映车子加速无力，高速上不去，匀速行驶时车子打更，怠速容易熄火，或子熄火后无法启动。经过查找，问题基本是因为负压管上的一个三通管处磨破导致漏气（化油器右侧也有一个通往碳罐的负压管，那么也会有磨破的可能）。下面把检查和处理过程发上来，大家自己对照查找处理吧！
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经过多车实车检验后。强烈建议国3车友直接堵死通往碳罐的负压管，再在油箱通气管上开一个小口（在此管道上开一个小口，或许能不出问题，为了安全起见，我建议，FLY最终解决方法还是还原成和欧2车状态一样，一根管子直通到车体下，这样要从新从油箱口下的接口处铺设一条管道）（RA1和FLY车辆的油箱通气管可以参考8楼的处理方法，剪开管子通车下）。
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怕出问题或谨慎者勿动，处理不好，本人不负任何责任！
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4 C" M  t8 o3 Z国3的燃油蒸发回收装置,是一个单独工作的过滤装置,它只负责回收化油器与油箱里的汽油蒸发气体,通过碳罐过滤一下.不叫汽油挥发气体直接与大气相通.从而起到环保作用。
与发动机性能和尾气排放无任何关系.请大家明白这点.
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前程

今天找了FLY和RA1 国3的车，看看车的管线磨损位置。

前程

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有很多国3车这里的负压管有破损了，为什么这里会破呢，因为这个三通塑料管子过粗，而插在上面的管子相比只下就有些薄和小了，管子被撑的过紧。再加上用的钢卡压的也很紧。最直接的是就在三通的下面有一个固定曲轴箱通风管的钢卡，卡扣正好朝上，上面的负压管直接压到上面，在行车中不间断的摩擦，导致破损。解决钢卡磨负压管的办法就是把那个钢卡的角度给转一下。

前程

2 O1 D9 p& x2 m& E- Z0 ?如果负压管已经破损的，那么就把管子上钢卡解松，拔下管子，剪掉破裂的一段，从新插回即可，钢卡可用可不用。

前程

通往碳管的负压管破损处用电工胶布包裹后装回即可。

前程

电子风门和加热器的电线磨损负压管的解决办法是从新整理一下线，尽量不叫他们有摩擦，再分别在3根线上包上电工胶布。

前程

从油箱开关出来的两根管子上有一个保护套，出厂时是在后面的，把这个保护套，给拉到最前面。

前程

再说一下化油器的托付管的处理方法（11年6月份以后出厂的整改了此托付管,所以不用剪开或拔掉了）。拔下管子，留3厘米剪断，把剪剩下的那3厘米管子插到化油器上。
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% e1 t- H4 p6 ]' g9 n, YFLY和RA1油箱通气管虽然6月份出厂的车加了单向阀，但效果并不好，偶尔还会出现堵塞情况，导致不下油。下面发几张用土办法解决油箱通气管堵塞问题。
3月18日更新：建议大家用此方法，比在管子上开口效果更好。（最后几张照片更新了RA1油箱通气管的最新处理方法，此方法是最彻底的还原欧2车通气管状态）

化油器前端的喉管上有两根负压管，一个是油箱开关和2次进气阀门的（左侧的）。另一个是连通到碳管的负压管（右侧的）这个管子比较长，其中磨损点也最多，怕以后夜长梦多的就直接费掉此管(强烈建议堵掉此管)，在喉管后剪开，找一个螺丝大小和管子内径一样的，把螺丝拧进去，直接堵死，就不会出现漏气问题了。堵掉此管只是废掉了碳管，不影响车辆任何性能。
3月18日更新：（剪断后的负压管不让它留在车内，FLY车辆可以从剪断处往后20厘米左右再次剪开此管，然后把剪下来的管子可以扔了。 RA1的管子剪断后，从空滤器的前端，这根负压管在这个位置上是和油门线用一根扎线固定在一起的，从这里再次剪开此管，然后把残留的管子从化油器后面抽出来，不让它留在化油器周围，以免给别的部件带来摩擦）
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9 T7 {% B' ~: |7 X: e1 E! {) `* Z2012年7月31日更新了FLY油箱通气管还原成欧2状态的样子的图片。
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苍蝇拍

8 u: ^$ T- ?) m! u  a这里再更新一个国三的淑女车，把油箱通气管恢复成原始状态的图片。

jing8500

我这个还真有顿卡的现象，还以为是国三的那个拔了的管子问题，没想到还有这个，真麻烦。

jing8500

这个是不是抓紧出去比较好？

tangyefei020

怎么厂家在出厂前，这些都没注意，有些东西，小日本做的就是好（小日本做工好）

david

我的车就是这种情况，怠速熄火
% d/ Z! g4 Z  c! u宗比这车到底有没有出厂测试过呀？有点儿不负责任！！！！

漂泊

我说我的车怎么老是打更，以为又是特色呢！

jing8500

之前没拔管子的时候，经常打更